An t-einnsean-Honda D15B

Tha an einnsean Honda D15B na toradh uirsgeulach de ghnìomhachas chàraichean Iapanach, a dh’ fhaodar a mheas mar aon den fheadhainn as fheàrr. Chaidh a dhèanamh bho 1984 gu 2006. Is e sin, dh'fhuirich e air a 'mhargaid airson 22 bliadhna, a tha cha mhòr neo-phractaigeach ann an suidheachaidhean de cho-fharpais làidir. Agus seo a dh'aindeoin 's gu bheil luchd-dèanamh eile a' taisbeanadh ionadan cumhachd nas adhartaiche.

Tha fèill mhòr air an t-sreath iomlan de einnseanan Honda D15 gu ìre no dhà, ach tha an einnsean D15B agus na h-atharrachaidhean air fad a’ seasamh a-mach as motha. Taing dha, tha motaran aon-shaft air leasachadh air feadh an t-saoghail.

Tuairisgeul

Tha an D15B na atharrachadh nas fheàrr air an ionad cumhachd D15 bho Honda. An toiseach, chaidh an t-einnsean a dhealbhadh airson a chleachdadh anns an Honda Civic, ach an dèidh sin dh'fhàs e farsaing agus thòisich e air a stàladh air modalan eile. Tha e air a dhèanamh suas de bhloca siolandair alùmanum le loidhnichean iarainn. Tha aon camshaft anns a 'cheann, a bharrachd air 8 no 16 bhalbhaichean. Tha an crios ùine air a stiùireadh le crios, agus thathar a 'moladh an crios fhèin atharrachadh gach 100 mìle cilemeatair. Ma bhriseas e, bidh na bhalbhaichean ann an ceann siolandair an einnsein gu cinnteach a ’lùbadh, agus mar sin feumaidh tu sùil a chumail air staid a’ chrios. Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann, agus mar sin feumar na bhalbhaichean atharrachadh às deidh 40 cilemeatair.

Is e am feart sònraichte cuairteachadh tuathal. Ann an aon einnsean, tha am measgachadh connaidh air a thoirt seachad tro dhà carburetors (air a leasachadh le Honda), a ’cleachdadh siostam mono-stealladh (nuair a thèid connadh atomized a thoirt don iomadachd in-ghabhail) agus inneal-stealladh. Tha na roghainnean sin uile rim faighinn ann an aon einnsean de dhiofar atharrachaidhean.

Cùisean

Anns a 'chlàr tha sinn a' sgrìobhadh sìos prìomh fheartan an einnsean Honda D15B. 

Air adhart	Companaidh Motair Honda
Meud siolandair	1.5 liters
Siostam cumhachd	Carburetor
Cumhachd cumhachd	60-130 l. bho.
Torque as motha	138 Nm aig 5200 rpm
Àireamh siolandairean	4
De bhalbhaichean	16
Caitheamh gasoline	6-10 liotair air an àrd-rathad, 8-12 ann am modh baile-mòr
Gluasaid ola	0W-20, 5W-30
Goireas einnsean	250 mìle cilemeatair. Gu dearbh, tòrr a bharrachd.
Suidheachadh seòmar	Gu h-ìosal agus air taobh clì a 'chòmhdaich bhalbhaichean

An toiseach, bha an t-einnsean D15B carburetor agus uidheamaichte le 8 bhalbhaichean. Nas fhaide air adhart fhuair e inneal-stealladh mar shiostam solarachaidh cumhachd agus paidhir bhalbhaichean a bharrachd airson gach siolandair. Chaidh an cumhachd teannachaidh àrdachadh gu 9.2 - leig seo leis an cumhachd àrdachadh gu 102 hp. Le. B’ e seo an ionad cumhachd as mòr-chòrdte, ach chaidh a leasachadh thar ùine.

Beagan nas fhaide air adhart, leasaich iad leasachadh a chaidh a chuir an gnìomh gu soirbheachail anns a ’motair seo. B' e D15B VTEC an t-ainm a bh' air an einnsean. Bhon ainm tha e furasta tomhas gur e seo an aon einnsean losgaidh a-staigh, ach le siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach. Tha VTEC na leasachadh seilbh HONDA, a tha na shiostam airson smachd a chumail air àm fosglaidh bhalbhaichean agus àirde togail bhalbhaichean. Is e brìgh an t-siostam seo dèanamh cinnteach à obrachadh einnsean nas saoire aig astaran ìosal agus an torque as àirde a choileanadh aig astaran meadhanach. Uill, aig astaran àrda, gu dearbh, tha an obair eadar-dhealaichte - gus a h-uile cumhachd a bhrùthadh a-mach às an einnsean eadhon aig cosgais barrachd caitheamh gasoline. Le bhith a 'cleachdadh an t-siostam seo anns an atharrachadh D15B bha e comasach an cumhachd as àirde a mheudachadh gu 130 hp. Le. Chaidh an co-mheas teannachaidh suas gu 9.3. Chaidh motaran mar sin a thoirt a-mach bho 1992 gu 1998.

Is e atharrachadh eile D15B1. Fhuair an einnsean seo ShPG atharraichte agus 8 bhalbhaichean, agus chaidh a thoirt a-mach bho 1988 gu 1991. Is e D15B2 an aon D15B1 (leis an aon slat ceangail agus buidheann piston), ach le 16 bhalbhaichean agus siostam cumhachd stealladh. Bha an atharrachadh D15B3 cuideachd air a uidheamachadh le 16 bhalbhaichean, ach chaidh carburetor a chuir a-steach an seo. D15B4 - an aon D15B3, ach le dùbailte carburetor. Bha dreachan einnsean D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 ann cuideachd - bha iad uile eadar-dhealaichte bho chèile ann an grunn mion-fhiosrachadh, ach san fharsaingeachd cha do dh'atharraich am feart dealbhaidh.

Tha an einnsean seo agus na h-atharrachaidhean aige airson càraichean Honda Civic, ach chaidh a chleachdadh cuideachd ann am modalan eile: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Earbsachd einnsean

Tha an einnsean losgaidh a-staigh seo sìmplidh agus earbsach. Tha e a’ riochdachadh ìre sònraichte de motair aon-shaft, ris am bu chòir a h-uile neach-saothrachaidh eile a bhith co-ionann. Mar thoradh air a chleachdadh farsaing, chaidh an D15B a sgrùdadh gu cridhe airson grunn bhliadhnaichean, a’ leigeil leis a chàradh gu sgiobalta agus gu ìre mhath saor. Tha seo na bhuannachd don mhòr-chuid de sheann einnseanan, a tha air an deagh sgrùdadh le meacanaig aig stèiseanan seirbheis.

Mhair einnseanan sreath D eadhon le acras ola (nuair a thuiteas an ìre ola fon ìre ceadaichte) agus às aonais fuarachadh (antifreeze, antifreeze). Chaidh eadhon cùisean a chlàradh far an do ràinig Hondas le einnsean D15B stèisean seirbheis gun ola sam bith a-staigh idir. Aig an aon àm, chualas fuaim làidir fon chochall, ach cha do chuir seo stad air an einnsean bho bhith a 'ruigsinn a' chàr chun an stèisean seirbheis. An uairsin, às deidh càradh goirid agus saor, lean na h-einnseanan ag obair. Ach, gu dearbh, bha cùisean ann cuideachd nuair a thionndaidh ath-nuadhachadh gu bhith neo-reusanta.

Ach bha e comasach don mhòr-chuid de dh’ einnseanan losgaidh a-staigh a bhith “air an aiseirigh” às deidh ath-sgrùdadh mòr air sgàth cosgais ìosal pàirtean a bharrachd agus cho sìmplidh sa bha dealbhadh an einnsean fhèin. Is ann ainneamh a chosg ath-sgrùdadh mòr còrr air $300, a’ ciallachadh gur e na h-einnseanan cuid den fheadhainn as saoire airson an cumail suas. Bidh neach-ciùird eòlach leis an t-seata innealan riatanach comasach air seann einnsean D15B a thoirt gu suidheachadh foirfe ann an aon ghluasad. A bharrachd air an sin, tha seo a’ buntainn chan ann a-mhàin ris an dreach D15B, ach ris an loidhne D gu lèir san fharsaingeachd.

Seirbheis

Leis gu robh na h-einnseanan sreath B sìmplidh, chan eil duilgheadasan no duilgheadasan cumail suas ann. Fiù ma dhìochuimhnicheas an sealbhadair criathrag, antifreeze no ola atharrachadh ann an àm, cha tachair dad uamhasach. Tha cuid de mheacanaigean aig stèiseanan seirbheis ag agairt gu bheil iad air suidheachaidhean fhaicinn far an do dhràibh einnseanan D15B 15 mìle cilemeatair air aon leann, agus nuair a chaidh an cur nan àite, cha deach ach 200-300 gram de ola cleachdte a dhrèanadh bhon phan. Lìon mòran de luchd-seilbh seann chàraichean a bha stèidhichte air an einnsean seo e le uisge tap àbhaisteach an àite a bhith a’ reothadh. Tha eadhon fathannan ann mu D15Bs a’ ruith air dìosail nuair a lìon luchd-seilbh iad le mearachd leis a’ chonnadh ceàrr. Is dòcha nach eil seo fìor, ach tha fathannan mar sin ann.

Tha uirsgeulan mar seo mun einnsean Iapanach mòr-chòrdte a ’toirt cothrom dhuinn co-dhùnadh gu soilleir mu cho earbsach sa tha e. Agus ged nach urrainnear a bhith air ainmeachadh mar “millean-fhear”, le cumail suas ceart agus cùram faiceallach, is dòcha gum bi e comasach na mìltean de mhillean cilemeatair a ruighinn. Tha cleachdadh mòran de luchd-seilbh chàraichean a 'sealltainn gur e 350-500 mìle cilemeatair an goireas mus tèid càradh mòr a dhèanamh. Tha smaoineachadh an dealbhaidh a 'toirt cothrom dhut an einnsean ath-bheothachadh agus 300 mìle cilemeatair eile a dhràibheadh.

Obraich an einnsean D15B honda

Ach, chan eil seo a’ ciallachadh gu bheil goireas cho mòr aig a h-uile motair D15B. A bharrachd air an sin, chan eil an t-sreath gu lèir soirbheachail, ach a-mhàin einnseanan suas gu 2001 (is e sin, D13, D15 agus D16). Thionndaidh aonadan D17 agus na h-atharrachaidhean aige a-mach nach robh iad cho earbsach agus nas dùbhlanaiche a thaobh cumail suas, connadh agus lubrication. Ma chaidh an einnsean sreath D a thoirt a-mach às deidh 2001, tha e ciallach sùil a chumail air agus cumail suas àbhaisteach a dhèanamh ann an àm. San fharsaingeachd, feumar seirbheis a thoirt dha na h-einnseanan uile ann an àm, ach bheir an D15B mathanas don t-sealbhadair airson a neo-làthaireachd, cha dèan a’ mhòr-chuid de einnseanan eile.

Mì-chomas

Airson na buannachdan aca uile, tha duilgheadasan aig aonadan D15B. Is e an fheadhainn as cumanta na “galaran” a leanas:

1. Tha astar fleòdraidh a’ nochdadh mì-ghnàthachadh anns an sensor smachd astar leisg no tasgaidhean gualain air a’ bhalbha smeòrach.
2. Pulse crankshaft briste. Anns a 'chùis seo, feumaidh tu an ulbag a chuir na àite; glè ainneamh, feumaidh tu an crankshaft fhèin a chuir na àite.
3. Faodaidh fuaim dìosail a tha a 'tighinn fon chochall a bhith a' nochdadh sgàineadh san taigheadas no aodion anns a 'gasket.
4. Tha luchd-cuairteachaidh mar “ghalar” àbhaisteach ann an einnseanan sreath D. Nuair a bhios iad “a’ bàsachadh,” faodaidh an einnsean tionndadh no diùltadh tòiseachadh idir.
5. Beagan mion-fhiosrachaidh: chan eil probes lambda seasmhach agus, le connadh de chàileachd ìosal agus bealaidh (a tha cumanta san Ruis), cha bhith e comasach a chleachdadh gu sgiobalta. Faodaidh an sensor cuideam ola a dhol a-mach cuideachd, faodaidh an inneal-stealladh a bhith clogged, msaa.

Chan eil na duilgheadasan sin uile a’ diùltadh earbsachd agus furasta càradh is cumail suas einnseanan losgaidh a-staigh. Ma leanas tu na molaidhean cumail suas, bidh an einnsean a 'siubhal gu furasta 200-250 mìle cilemeatair gun duilgheadasan, agus an uairsin a rèir do fhortan.

Tuning

Tha motaran sreath D, gu sònraichte an atharrachadh D15B, cha mhòr mì-fhreagarrach airson fìor ghleusadh. Ag atharrachadh a ’bhuidheann siolandair-piston, shailean, stàladh roth-uidheam - tha iad sin uile nan eacarsaichean gun fheum air sgàth iomall sàbhailteachd beaga einnseanan sreath D (ach a-mhàin einnseanan a chaidh a thoirt a-mach às deidh 2001).

Ach, tha gleusadh “aotrom” ri fhaighinn, agus tha na cothroman aige farsaing. Le glè bheag de dh'airgead, faodaidh tu càr àbhaisteach a thionndadh gu bhith na chàr luath a nì gu furasta nas fheàrr na càraichean ioma-chonnspaid an latha an-diugh aig an toiseach. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu an stàladh seo a stàladh air einnsean gun VTEC. Meudaichidh seo cumhachd bho 100 gu 130 hp. Le. A bharrachd air an sin, feumaidh tu an iomadachd in-ghabhail agus firmware a chuir a-steach gus an einnsean a theagasg gus obrachadh leis an uidheamachd ùr. Bidh luchd-ciùird eòlach comasach air an motair ùrachadh ann an 5-6 uairean. Bho thaobh laghail, chan eil an t-einnsean ag atharrachadh idir - tha an àireamh fhathast mar an ceudna, ach tha a chumhachd a 'meudachadh le 30%. Is e àrdachadh làidir a tha seo ann an neart.

Dè bu chòir do shealbhadairean einnseanan VTEC a dhèanamh? Airson a leithid de einnseanan losgaidh a-staigh, faodar pasgan turbo sònraichte a dhèanamh, ach is e dòigh-obrach iom-fhillte a tha seo agus is ann ainneamh a thèid a chleachdadh. Ach, tha goireas an einnsean cuideachail airson seo.

Tha na molaidhean airson einnseanan losgaidh a-staigh a leasachadh a tha air am mìneachadh gu h-àrd a’ buntainn ri aonadan a chaidh a dhèanamh ro 2001. Chan eil einnseanan catharra EU-ES, mar thoradh air na feartan dealbhaidh aca, cho freagarrach airson ùrachadh.

co-dhùnadh

Às aonais an iomadachd as lugha, faodaidh sinn a ràdh gur e na h-einnseanan sreath D na h-einnseanan as fheàrr airson carbadan sìobhalta a rinn Honda a-riamh. Is dòcha gur iad eadhon an fheadhainn as fheàrr air an t-saoghal, ach faodar sin a ràdh. A bheil mòran einnseanan losgaidh a-staigh san t-saoghal aig a bheil, le tomhas siolandair de 1.5 liotair, cumhachd 130 hp? Le. agus goireas de chòrr air 300 mìle cilemeatair? Chan eil ann ach beagan dhiubh, agus mar sin tha an D15B, le cho earbsach ‘s a tha e, na aonad gun samhail. A dh'aindeoin 's gu bheil e air a bhith air a stad o chionn fhada, tha e fhathast ri fhaicinn ann an rangachadh diofar irisean.

An fhiach e càr a cheannach stèidhichte air an einnsean D15B? Is e ceist cuspaireil a tha seo. Bidh eadhon seann chàraichean leis an einnsean losgaidh a-staigh seo agus mìltean de 200 mìle cilemeatair comasach air siubhal ceud mìle no eadhon barrachd le cumail suas àbhaisteach agus glè bheag de obair càraidh, a bhios gu cinnteach a dhìth rè an obrachaidh.

A dh 'aindeoin nach eil an aonad fhèin air a thoirt a-mach airson 12 bliadhna, faodaidh tu fhathast càraichean a lorg stèidhichte air air rathaidean na Ruis agus dùthchannan eile, agus bidh iad a' dràibheadh ​​​​le misneachd. Agus air làraich-lìn a tha a 'reic uidheamachd, gheibh thu einnseanan losgadh a-staigh cùmhnant le mìltean de chòrr air 300 mìle cilemeatair, a tha a' coimhead gu math dubhach, ach a tha fhathast ag obair.