An t-einnsean-Honda D17A
Clàr-innse
Chuir an D17A far an loidhne cruinneachaidh airson a’ chiad uair ann an 2000. An toiseach airson carbadan troma, bha e air a chomharrachadh leis na tomhasan as motha den t-sreath gu lèir D. Aig deireadh nan 90an, bha feum air einnsean ùr a chruthachadh gus an cumhachd riatanach a thoirt do chuideaman trom Iapanach. B’ e an t-slighe a-mach motair tomhas-lìonaidh D17A a chruthachadh. Tha e cudromach a bhith mothachail, a dh'aindeoin meud mòr, bha e eadhon beagan nas aotroime na an fheadhainn a bh 'ann roimhe.
Càite a bheil an àireamh sreathach suidhichte?
Cha bhith e doirbh an àireamh einnsein a lorg air a h-uile modal Honda - mar a tha luchd-motair ag ràdh, an seo tha e suidhichte “daonnan” - tha an truinnsear suidhichte air taobh aghaidh a’ chuirp, dìreach fon chòmhdach bhalbhaichean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Brand ICE | D17 |
|---|---|
| Bliadhnaichean de shaoradh | 2000-2007 |
| Stuth bloc siolandair | aluminium |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 94.4 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 75 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.9 |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1668 |
| Cumhachd hp / rev. min | 132/6300 |
| Torc, Nm/rev. min | 160/4800 |
| Connadh | AI-95 |
| Caitheamh connaidh, l/100 km | |
| bhaile | 8.3 |
| rian | 5.5 |
| measgaichte | 6.8 |
| Ola air a mholadh | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Meud siostam ola, l | 3.5 |
| Goireas tuairmseach, km | 300 mìle |
Tha an clàr a 'sealltainn prìomh fheartan an aonad cumhachd agus na feartan aca. An toiseach, chaidh am modail bunaiteach a leigeil ma sgaoil, a chaidh ainmeachadh gu h-àrd. A 'sgrùdadh feumalachdan luchd-cleachdaidh, an dèidh beagan ùine dh'fhàg grunn shreathan an loidhne cruinneachaidh, aig an robh eadar-dhealachaidhean beaga dealbhaidh, a bharrachd air diofar chumhachd agus crìochan èifeachdais. An toiseach, dèanamaid sgrùdadh air dealbhadh D17A, a chaidh a ghabhail mar bhunait, bruidhnidh sinn mu na rèiteachaidhean atharraichte beagan nas fhaide air adhart.
Tuairisgeul bhon taobh a-muigh
Tha an einnsean bunaiteach na einnsean losgaidh a-staigh 16-bhalbhaiche, le rèiteachadh in-loidhne de siolandairean. Tha am modail einnsean ùr eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh ’ann roimhe ann an co-dhèanamh nas seasmhaiche den alloy alùmanum a tha a’ dèanamh suas am bloc siolandair. Is e àirde na cùise 212 mm. Anns a 'phàirt shuas tha ceann an t-siolandair, anns a bheil na seòmraichean losgaidh agus na seanailean solair adhair air an ùrachadh. Na chorp tha leapannan innealta airson an camshaft agus treòraichean bhalbhaichean. Tha an iomadachd in-ghabhail air a dhèanamh de phlastaig, agus tha inneal-togail ùr aig an t-siostam sgaoilidh.
Uidheam òil
Tha crankshaft aig an einnsean air còig bearings, ceangailte ri slatan ceangail le àirde 137 mm. Às deidh na h-atharrachaidhean, bha an stròc piston 94,4 mm, a leig leis meud an t-seòmar losgaidh àrdachadh gu 1668 cm³. Tha Bearings Plain suidhichte anns na clàran taic agus slat ceangail, a’ toirt seachad lughdachadh brisidh agus an cead riatanach. Taobh a-staigh a’ chrann tha sianal a tha riatanach airson ola a thoirt dha na h-eileamaidean suathaidh.
Ùine
Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas air a riochdachadh le aon camshaft, draibhear crios, bhalbhaichean, an stiùireadh, fuarain agus ulagan. Tha 2 in-ghabhail agus 2 bhalbhaichean sgaoilidh aig gach siolandair. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann, thathas a ’dèanamh atharrachadh le bhith a’ cleachdadh sgriothan. Tha làthaireachd an t-siostam VTEC air an einnsean a 'leigeil leat smachd a chumail air an ìre de dh'fhosgladh agus stròc na bhalbhaichean.
Siostam fuarachaidh agus lubrication
Tha an dà shiostam motair air an dèanamh a rèir teicneòlasan àbhaisteach, gun atharrachaidhean structarail sam bith. Mar fhuarachadh, thathar a 'moladh inneal sònraichte Honda seòrsa 2 antifreeze a chleachdadh, a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson a' bhrand seo de einnseanan. Tha an cuairteachadh air a thoirt seachad le pumpa, bidh an teirmostat a’ riaghladh sruth lionn. Bidh iomlaid teas a’ tachairt anns an radiator.
Tha an siostam ola air a riochdachadh le pumpa gèar, criathrag agus seanalan ann an taigheadas an einnsean. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh ’ann roimhe, chan eil an motair seo cho dìonach ri caitheamh fhad‘ s a tha acras ola ann.
Atharrachaidhean
| Am modail | VTEC | Cumhachd, h.p. | Torque | Co-mheas teannachaidh | Feartan eile |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | inneal-tionndaidh catalytic eile |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| roghainn eaconamach | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | einnsean losgaidh gas a-staigh, tha dealbhadh bhalbhaichean agus slatan ceangail air atharrachadh |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analog D17A1 airson Braisil | ||||
| D17Z3 | Analog D17A airson Brazil |
Reliability, seasmhachd, laigsean
Innsidh neach-faire ciallach sam bith dhut gu bheil beatha an einnsein gu mòr an urra ri càileachd na h-ola agus na suidheachaidhean obrachaidh. Mar sin, tha an neach-dèanamh a 'toirt barantas factaraidh, a tha mu 300 mìle cilemeatair. Tha seo a’ ciallachadh, aig an àm seo, eadhon le obair tric aig astaran àrd, nach fheum cridhe do chàr obair càraidh mòr. Gun teagamh, is e am prìomh riaghailt gluasad ùineail de chumail suas ann an dòigh dealbhaichte. Mar a tha cleachdadh a 'sealltainn, le luchdan meadhanach agus cleachdadh ola math, tha beatha an einnsein air àrdachadh gu mòr le 1,5, agus uaireannan eadhon 2 uair.
A rèir lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean, tha na modalan D17A mì-mhodhail ann an càradh. A dh 'aindeoin na meudan mòra, faodar na prìomh phàirtean de uidheam corp an einnsein agus an dealbhadh aige a cheannach gu furasta le òrdugh aig bùth chàraichean sam bith. Gun teagamh, dh ’fhaodadh an fheadhainn a thàinig roimhe a bhith air an càradh eadhon ann an suidheachaidhean garaids, ach faodar an cuspair deuchainn againn a rèiteach cuideachd le 2-3 neach-cuideachaidh tuigseach.
Prìomh laigsean D17A
Chan eil lotan mòra sam bith aig an aonad cumhachd, bidh fìor dhuilgheadasan ag èirigh bho sheann aois no bho mhìltean àrd a tha nas àirde na am barantas.
Na lochdan as cumanta:
- Dìth luchd-togail uisgeachaidh - a h-uile 30-40 mìle cilemeatair feumar na bhalbhaichean atharrachadh ann an dòigh dealbhaichte (fuadach: inlet 0,18-0,22, a-mach 0,23-0,27 mm). Fo luchdan troma, is dòcha gum feumar am modh-obrach seo eadhon nas tràithe, oir thèid innse dhut leis an fhuaim mheatailt àbhaisteach bhon chochall nuair a bhios an einnsean losgaidh a-staigh ag obair.
- Duilgheadas a 'tòiseachadh anns an t-seusan fuar - bidh na capacitors a' reothadh ann an reothadh cruaidh. Tha e riatanach an aonad smachd a bhlàthachadh, às deidh sin tòisichidh an einnsean. Uaireannan thèid a 'chùis a rèiteachadh le bhith ga chur na àite.
- Tha e ciallach an crios ùine atharrachadh gu cunbhalach, aig a bheil goireas 100 mìle km. Mura tèid an riaghailt seo a choimhead, bidh a 'bhalbhaid gu tric a' lùbadh nuair a bhios e a 'briseadh.
- Gus goil agus aodion antifreeze a sheachnadh, feumar gasket ceann an t-siolandair a chuir na àite ann an deagh àm. Ma thèid a mhilleadh, faodaidh an fhuaradair a dhol a-steach don t-seòmar losgaidh agus a dhol an aghaidh ionracas a ’bhuidheann siolandair-piston. Cuideachd air an t-slighe, faodaidh tu na fàinneachan teannachaidh agus sgrìobadh ola, bonaidean, msaa a chuir an àite.
- Speed floats - dragh clasaigeach, is coltaiche gur e co-chruinneachadh smeòrach clogged an adhbhar. Feumaidh e a bhith air a ghlanadh.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh?
Tha an roghainn de bhrand ola na chùis chudromach air a bheil fad-beatha cridhe a’ chàir an urra. Anns a 'mhargaidh ùr-nodha, faodaidh roghainn mòr a bhith a' cur dragh air motair ùr. A rèir an stiùiridh D17A, tha e “omnivorous” - tha suaicheantasan bho 0W-30 gu 15 W 50 freagarrach air a shon. Tha an neach-dèanamh a’ moladh gu làidir a bhith a’ seachnadh mealltaichean agus a’ ceannach olan le suaicheantas a-mhàin bho sholaraichean earbsach. Feumar ath-chur a dhèanamh gach 10 mìle cilemeatair, as fheàrr - às deidh 5 mìle. Le obrachadh nas fhaide, bidh an ola a ’call a cuid thogalaichean, a’ socrachadh air ballachan an t-siolandair agus a ’losgadh a-mach còmhla ris a’ mheasgachadh connaidh. Mar thoradh air a sgudal, bidh an t-acras air ola a’ tachairt, a bheir ort ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean.
A ’gleusadh chomasan
Coltach ri motair sam bith, cosgaidh e sgillinn gu leòr a bhith a’ dèanamh leasachaidhean gus coileanadh nas fheàrr fhaighinn. Tha e nas fheàrr an aonad a chuir na àite, ach ma tha thu airson an einnsean sònraichte seo a phumpadh, faodaidh tu taghadh bho dhà roghainn:
- Atmospheric - feumar an drèana a chaitheamh no fear nas motha a chuir na àite, cuir a-steach fuar a-steach agus inneal-glanaidh dìreach, a bharrachd air camshaft le gèar sgoltadh. Nì an leithid de ùrachadh an motair 150 làidir, ach èiridh cosgais obrach agus pàirtean a bharrachd gu ìre mhòr.
- Stàladh turbine - feumar sùil a chumail air daonnachd agus an obair aige atharrachadh gu 200 hp gus nach tuit an einnsean às a chèile. Gus earbsachd àrdachadh, tha e ion-mhiannaichte na pàirtean den inneal crank a chuir an àite feadhainn cruthaichte, gus an co-mheas teannachaidh a lughdachadh. Is e pàirt chudromach a th’ ann a bhith a’ stàladh in-ghabhail fuar agus cuir a-mach dìreach.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil leasachaidhean sam bith, eadhon an fheadhainn a rinn proifeasanta, a’ lughdachadh goireas an einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, is e an rud as fheàrr a bhith an àite clas an motair no suaicheantas a ’chàir.
Liosta de chàraichean Honda uidheamaichte le D17A:
- Catharra;
- Sruth;
- FR-V;
- Acura HE.
