Chevrolet F16D3 einnsean
Thòisich riochdachadh sreathach an einnsean F16D3 ann an 2004 agus thàinig e gu crìch ann an 2007. Thàinig an motair ùr an àite an F14D3. Chaidh mòran bheachdan dealbhaidh fhaighinn air iasad bho sgeama aonad cumhachd Opel Z16XE a bha aithnichte aig an àm sin. Na 3 bliadhna air fhàgail air an loidhne cruinneachaidh, choisinn an t-einnsean mòran lèirmheasan ionmholta, agus mar sin chaidh co-dhùnadh leantainn air adhart leis an riochdachadh ann an cruth F16D4 agus F18D4 atharraichte.
Inneal agus feartan
Is e seo an "ceithir" àbhaisteach ann an loidhne. Tha am bloc air a thilgeil bho stuth seasmhach, tha na siolandairean fhèin air an dèanamh ann an taigheadas ceann an t-siolandair. Tha an tè mu dheireadh air a dhèanamh de alùmanum aotrom aotrom. Tha cruth ceann an t-siolandair air a dhealbhadh gus am bi fuarachadh air a leasachadh agus gu bheilear a’ toirt seachad tar-ghlanadh de phàirtean a-staigh an einnsean losgaidh a-staigh.
Buinidh an motair F16D3 don teaghlach Ecotech. An seo tha iad air an cruinneachadh a-mhàin motaran le 4 bhalbhaichean de phlocan sradag, suidhichte ann am meadhan gach siolandair. Mar sin, taobh a-staigh an einnsean, a priori, tha sgeama cuairteachaidh DOHC air tagradh a lorg. Feumaidh dà chamshaft 16-bhalbh cùram faiceallach bhon neach-seilbh.
Feartan eile:
- dràibheadh tìm - seòrsa crios;
- lasadh agus siostaman stealladh sgaoilte - dealanach;
- fuarachadh - fèin-ghluasadach, air a dhèanamh ann an cearcall de sheòrsa dùinte;
- siostam lubrication ICE uile-choitcheann - bidh an leann a ’dol gu suathadh uachdar fo chuideam, air a spraeadh tro shianalan sònraichte ann am ballachan ceann an t-siolandair agus na siolandairean;
- tha pàirtean a bharrachd eadar-ghluasadach le atharrachaidhean eile agus analogues, a tha gu math goireasach airson càradh.
| Dèanadair | GM A THA |
| Brand ICE | F16D3 |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2004 -… |
| Sgioba | 1598 cm 3 (1,6 l) |
| Cumhachd cumhachd | 80,2 kW (109 hp) |
| Torque torque | 150 Nm (aig 4200 rpm) |
| Cuideam | 112 kg |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5 |
| Cumhachd solair | injector |
| Seòrsa motair | gasoline in-loidhne |
| Aineolas | coil cumanta, uèirichean bholtachd àrd, suidse |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Suidheachadh a ’chiad siolandair | TBE |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stuth ceann siolandair | alloy alùmanum |
| In-ghabhail iomadachaidh | geoimeatraidh caochlaideach |
| Iomadachadh iomadachaidh | sgeama 4/1, iarann |
| Camshaft | iarann-teilgte |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 79 мм |
| Pistons | alùmanum |
| Crankshaft | iarann-teilgte, frith-chuideaman tilgte, 5 bearings, 4 prìneachan cromag, loidhnichean stàilinn |
| Stròc loine | 81,5 мм |
| Connadh | AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 5 |
| Caitheamh connaidh | àrd-rathad - 5,6 l / 100 km; cearcall aonaichte 7,3 l / 100 km; baile mòr - 9,2 l / 100 |
| Caitheamh ola | 0,6 l / 1000 km as àirde |
| Dè an seòrsa ola a dhòrtadh a-steach don einnsean le slaodachd | 5W30, 5W40, 10W30, 0W40 |
| Dè an ola as fheàrr airson an einnsean le saothraiche | GM Dexos-2 no neach-dèanamh sam bith de chlas LLS-A-025 |
| Ola airson F16D3 a rèir sgrìobhadh | synthetics sa gheamhradh, leth-synthetics as t-samhradh |
| Meud ola einnsean | 3,75 l |
| Teòthachd obrach | 95 ° |
| Goireas einnsean losgaidh a-staigh | tagradh 250000 km; fìor 350000 km |
| fìor 350000 km | |
| Atharrachadh bhalbhaichean | luchd-dìolaidh hydraulic |
| Siostam fuarachaidh | èignichte, antifreeze |
| Meud fuarachaidh | 6,3 l |
| Pumpa | Aisin WO-006 le impeller stàilinn |
| Coinnlean airson F16D3 | ZFR5F11 no BKR6E11 bho NGK no dachaigheil AU17DVRM |
| Beàrn coinnle | 1,1 мм |
| Crios tìm | GM/Daewoo 96417177 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Filter adhair | Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051/8, Knecht LX2882, Mann C26106 |
| Filter ola | BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712/75 |
| Flywheel | 7 - 9 kg a rèir an seòrsa càr |
| Boltaichean Flywheel | М12х1,25 mm, fad 26 mm |
| Ròin gas bhalbhaichean | Dèanadair Goetze, solas a-staigh; ceumnachadh dorcha |
| Compression | bho 13 bar, eadar-dhealachadh ann an siolandairean faisg air làimh 1 bar |
| Tionndaidhean XX | 800 - 850 mion -1 |
| Forsa teann de cheanglaichean snàthaichte | coinneal - 25 Nm; flywheel - Nm + 30 ° + 15 °; bolt clutch - 35 Nm; còmhdach giùlan - 50 Nm + 45 ° + 15 ° (prìomh) agus 25 Nm + 30 ° + 15 ° (slat); ceann siolandair - ceithir ìrean 25 Nm + 70 ° + 70 ° + 50 ° |
Seirbheis, nodan lag
Chan eil na h-aon riatanasan ann airson seirbheis an einnsean F16D3. Gu bunaiteach, tha e an urra ris a ’chàr sònraichte air a bheil e air a chuir a-steach. Mar eisimpleir, nuair a bhios tu ag obrachadh motair air Chevrolet Cruz, bu chòir tachartasan mar sin a dhèanamh.
- Atharraich sìoltachain connaidh is bealaidh, ùraich an lubricant gach 10-15 mìle km.
- Às deidh an 50mh ruith, cuir an sìoltachan èadhair an àite.
- Cum sùil air plugaichean sradag gu cunbhalach, atharraich às deidh 50-60 mìle km.
- Gach 100 mìle km, thoir sùil air a’ chrios tìm agus na rolairean.
- Às deidh 240 mìle km, atharraich an inneal-fuarachaidh.
Airson modalan eile, tha an riaghladh air a thoirt seachad.
- Atharrachadh ola às deidh an aon ùine.
- A 'cur an àite coinnlean nas tràithe na an àbhaist - an dèidh 40-45 mìle cilemeatair.
- A’ dol an àite a’ chrios tìm agus na rolairean gun a bhith nas fhaide na an ruith 40.
- Cuir an àite antifreeze gach 2 bhliadhna.
Tha an eadar-dhealachadh ann an cumail suas mar thoradh air feartan an t-siostam bhalbhaichean. Chleachd an Chevrolet Cruze dreach ùr-nodha den einnsean F16D3, le glainneachan calibrated. Mheudaich seo gu mòr earbsachd an ionad cumhachd, ach thug e air, a bharrachd air a’ phrìomh obair, na bhalbhaichean atharrachadh. Faodar seo a dhèanamh às deidh an 100mh ruith den chàr.
Tha F16D3 furasta a chumail suas. San fharsaingeachd, tha an motair earbsach, ach tha cuid de eas-bhuannachdan ann a bheir droch bhuaidh air gnìomhachd. Bidh eòlaichean a 'comharrachadh grunn nodan a tha, nam beachd-san, na puingean lag den einnsean seo.
- Cuairt smachd dealanach dealanach.
- CVCP siostam.
- Tha luchd-dìolaidh bhalbhaichean uisgeach.
Bidh an luchd air na nodan sin a’ leantainn gu obrachadh einnsean neo-sheasmhach, gu sònraichte ann am modh XX. Thathas cuideachd a 'cur dragh air tòiseachadh, bidh caitheamh ola is connaidh ag àrdachadh.
Atharrachaidhean
Gus cur às do na mearachdan gu h-àrd, chaidh co-dhùnadh an einnsean a leasachadh. Chaidh obair mhòr a dhèanamh, chaidh an aonad atharrachaidh ìre GDS ùrachadh, agus chaidh dreach calibrated a chuir an àite riaghladairean bhalbhaichean fèin-ghluasadach.
Tha barrachd cumhachd aig atharrachadh eile air an F18D4, eu-coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe. Chaidh seo a choileanadh le bhith a 'meudachadh meud nan siolandairean. Thionndaidh e a-mach cuideachd gun deach goireas a’ chrios ùine àrdachadh le 50%. B’ e ùr-ghnàthachadh feumail eile a bhith a’ cur an àite pàirtean obrach nam bhalbhaichean le toraidhean dèanta de mheatailtean bog, ach an aghaidh creimeadh.
Ro-shealladh
| Nexovod | Na daoine, cho fad ‘s as aithne dhomh, is e 1.6 an einnsean bho Laceti 1.8 bho Astra, ach aig cosgais 1.8 gur e seann einnsean Opel a tha seo, tha e furasta a thuigsinn, ach 1.6 gu Laceti, càite an do sheas e?! Tha e coltach gu bheil fiosrachadh aig Nexia no Cavo ann an dòigh nas mionaidiche, leig dhuinn sgrùdadh a dhèanamh air an sgeulachd mu 1.8, tha e inntinneach cuideachd. |
| Bile | Uill, thòisich na h-einnseanan sin air an stàladh air Nexia mu dheireadh, an ìre mhath o chionn ghoirid |
| Vrnenko | A rèir an neach-obrach GM ris an do bhruidhinn mi, b’ e an F16D3 mean-fhàs einnsean Opel a fhuair mi le òglach. Tha beachd ann gur e seo an aon einnsean a chaidh a chuir a-steach air asters a chaidh a dhèanamh aig toiseach na linne. Thuirt na h-aon chaoraich GM gun robh na h-einnseanan dìreach coltach ri chèile agus bha iad cinnteach gun robh togail einnsean Daewoo agus Opel aig an àm sin a’ gluasad ann an cùrsaichean co-shìnte, i.e. bha meuran leasachaidh eadar-dhealaichte. Bha einnseanan Opel air an ainmeachadh an dàrna cuid Z16XE no A16XE, chan eil cuimhne agam a-nis. Nas fhaide air adhart, chaidh inneal ùine bhalbhaichean caochlaideach a chur ris an F16D3 agus chaidh an einnsean ainmeachadh mar an F16D4. Chaidh an aon rud a dhèanamh leis na Opelevites, rugadh an einnsean Z16XER. A-rithist, feumaidh sinn gabhail ris gur e einnseanan eadar-dhealaichte a tha seo, air neo carson a tha dragh ort le gàrradh le ainmean eadar-dhealaichte. An fheadhainn sin. dearbhaidhean manaidsearan gu bheil einnsean Opel 1,6 ann an cuairtean-mara Korean, bhon fhear olc. Chan urrainn dhomh a ràdh le cinnt mun einnsean 1,8. Ma tha na sgrìobhainnean ag ràdh Z18XER, tha seo bho Opel. Ma tha rudeigin eile, tha e a’ ciallachadh gu bheil luchd-dìon Daewoo air an làmhan a chuir a-steach ann cuideachd. Chaidh F16D3 a chuir air an Lacetti, an uairsin nochd e air an Nexia, agus a-nis air na cuairtean-mara. |
| Shug | Guys, tha an dà einnsean antediluvian, ach tha bylm an-còmhnaidh air ùrachadh! Bha 1,6 air an Astra G agus Lache! |
| Lyoshka | agus càite a bheil na h-einnseanan f16d 3 air an dèanamh? |
| Phil | An àiteigin sa chuspair mu àm, sgrìobh mi eachdraidh mùthaidhean de na tha a-nis F16D3 o chionn mìos no dhà. Is e an t-àite cruinneachaidh Poryon, Korea, seann fhactaraidh Daewoo, tha 2 factaraidh eile ann an Sìona, ach thig an motair thugainn a-mhàin à Korea, tha amharas ann gu bheil e air a chruinneachadh an sin bho dhiofar phàirtean, an dà chuid Coirèanais agus Sìneach. bidh iad gu tric eadar-dhealaichte ann an tilgeadh, cumadh, msaa. Air càraichean Korean le F16D4 agus F18D4, tha a h-uile dad nas sìmplidh - tha co-chruinneachadh den aon fhactaraidh bho phàirtean a bharrachd Sìneach a tha air an comharrachadh gu h-onarach. Shushariki 1,8 - motair dèanta san Ungair bho cho-phàirtean faisisteach. |
| Alessandro | Anns an leabhar-làimhe stiùiridh, tha modalan einnsean gu tur eadar-dhealaichte air an sgrìobhadh. LDE, 2H0, LXT. Dè na h-einnseanan a tha seo? |
| Lemur | Is iad sin sònrachaidhean catalog a-staigh GM, LXT - F16D3; LDE - F16D4, no Z16XER (seòrsachadh Coirèanais / Gearmailteach); 2H0 - F18D4, no Z18XER |
