Chevrolet F14D4 einnsean
Tha an motair F14D4 air a thoirt a-mach le GM DAT bho 2008. Is e seo aonad cumhachd 4-siolandair in-loidhne le bloc siolandair iarann. Bidh an einnsean 1.4-liotair a’ leasachadh 101 hp. Le. aig 6400 rpm. Canar einnsean dùthchasach an Chevrolet Aveo ris.
Tuairisgeul
Is e F14D3 ùr-nodha a tha seo, ach chaidh siostam airson ìrean an GDS atharrachadh air an dà shail a chuir ris an seo, chaidh corailean lasachaidh fa leth a chuir a-steach, agus chaidh smeòrach dealanach a chleachdadh. Tha goireas a’ chrios ùine air a dhol suas gu mòr, a bhris air an fhear a bha roimhe gu math luath, a lean gu ath-sgrùdadh mòr. Nam biodh e riatanach sùil a chumail air a’ chrios agus na rolairean gach 50 mìle cilemeatair na bu thràithe, an uairsin air an F14D4 ùr faodar seo a dhèanamh a h-uile 100 agus eadhon 150 mìle cilemeatair.
Thug na dealbhadairean air falbh an siostam EGR. Bho e, gu dearbh, bha tòrr trioblaid, chan eil math. Dìreach le bhith a 'cur às don bhalbhaiche seo, bha e comasach cumhachd einnsein àrdachadh gu 101 each. Airson einnsean beag, tha am figear seo na chlàr!
uireasbhaidhean
A thaobh nan minuses, tha tòrr dhiubh air fhàgail bhon fhear a bh 'ann roimhe. Tha cuid de dhuilgheadasan co-cheangailte ri siostam atharrachaidh rèim GDS, ged a tha e air fhaicinn mar ùr-ghnàthachadh agus buannachd. Is e an fhìrinn gu bheil na bhalbhaichean solenoid den riaghlaiche ìre a’ dol sìos gu sgiobalta. Bidh an càr a’ tòiseachadh a’ ruith gu fuaimneach mar dìosail. Tha càradh sa chùis seo a’ toirt a-steach glanadh na bhalbhaichean no cuir an àite iad.
Chan eil luchd-togail uisgeachaidh air an F14D4, agus bha e comasach na beàrnan atharrachadh le bhith a’ taghadh cupannan calibrated. Air an aon làimh, cha do chuir duine dheth na buannachdan bhon phròiseas fèin-ghluasadach, ach ann an da-rìribh bha mòran a bharrachd dhuilgheadasan air an fhear a bh ’ann roimhe F14D3 (le lioftaichean uisgeachaidh). Mar riaghailt, tha feum air atharrachadh bhalbhaichean ag èirigh às deidh an ruith 100.
Is e puing lag eile den einnsean ùr an teirmostat. Cuir dragh air GM sa chùis seo sa chiad àite am measg luchd-saothrachaidh eile. Chan urrainn dha teirmeastait a dhèanamh gu h-àbhaisteach, chan urrainn dhaibh a sheasamh, agus sin e! A-cheana às deidh 60-70 mìle cilemeatair, feumar sùil a thoirt air a ’phàirt agus atharrachadh ma tha sin riatanach.
| Riochdachadh | GM A THA |
| Dèan einnsean | F14D4 |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 2008 - an ùine againn |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Àireamh bhalbhaichean | 4 |
| Stròc loine | 73,4 мм |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 77,9 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Comas einnsean | 1399 cc |
| Cumhachd einnsean | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131Nm / 4200 rpm |
| Connadh | Gasoline 92 (95 mas fheàrr) |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Caitheamh connaidh | baile mòr 7,9 l. | rian 4,7 l. | measgta 5,9 l / 100 km |
| Caitheamh ola | suas gu 0,6 l / 1000 km |
| Dè an ola a dhòrtadh ann am F14D4 | 10W-30 no 5W-30 (Raointean teòthachd ìosal) |
| Dè an ìre de ola a tha anns an einnsean Aveo 1.4 | 4,5 liters |
| Nuair a thèid an tilgeadh a chuir an àite | mu 4-4.5 l. |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh | gach 15000 km |
| Goireas Chevrolet Aveo 1.4 | ann an cleachdadh - 200-250 mìle km |
| Dè na h-einnseanan a chaidh a stàladh | Chevrolet Aveo, ZAZ Cothrom |
3 dòighean gus a luchdadh a-nuas
Chan eil comas gleusaidh an F14D3 aig an einnsean seo air sgàth cho beag gluasad agus adhbharan eile. Anns na dòighean àbhaisteach gus coileanadh àrdachadh le barrachd air 10-20 liotair. s. nach eil e coltach gun obraich e. Is e an fhìrinn nach eil dòigh ann camshafts spòrs a chuir a-steach an seo, chan eil iad eadhon gan reic.
A thaobh nan dòighean atharrachaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann, tha trì dhiubh ann.
- Tha roghainn ann an siostam teasachaidh a chuir na àite. A 'stàladh damhan-allaidh le pìob 51mm agus sgeama 4-2-1, a' giùlain ceann an t-siolandair, a 'stàladh bhalbhaichean nas motha, a' gleusadh comasach, agus cha bhi an toradh fada ri thighinn. Tha 115-120 each na fhìor chumhachd a choileanas tuners proifeasanta.
- Tha e comasach cuideachd compressor a chuir a-steach air an F14D4. Ach, bu chòir an co-mheas teannachaidh a bhith air a lughdachadh beagan airson làn àrdachadh. Tha eòlaichean a 'moladh a bhith a' stàladh gasket ceann siolandair a bharrachd. A thaobh an roghainn compressor, tha inneal le 0,5 bar nas freagarraiche. Feumaidh tu cuideachd Bosch 107 a chuir an àite na nozzles, cuir a-steach an t-inneal damhain-allaidh agus cuir air dòigh e gu ceart. Bheir an aonad 1.4-liotair an uairsin co-dhiù 140 each. Bidh an t-uabhas a 'toirt buaidh air an t-sealbhadair - bidh an einnsean a' tòiseachadh a 'sìor fhàs coltach ri einnsean Opel turbo ùr-nodha den aon mheud.
- A thaobh nam buannachdan, tha iad nas dualtaiche taghadh airson stàladh roth-uidheam. A-rithist, mar leis an F14D3, bu chòir gur e modail roth-uidheam TD04L a tha seo. Tha atharrachadh a’ toirt a-steach tòrr obair shònraichte: ùrachadh air an t-solar ola, stàladh intercooler agus pìoban sgaoilidh ùr, stàladh camshafts, gleusadh. Leis an dòigh-obrach cheart, bidh an einnsean comasach air 200 hp a thoirt gu buil. Le. Ach, bidh na cosgaisean ionmhais co-ionann ri bhith a’ ceannach càr eile, agus tha an goireas cha mhòr neoni. Mar sin, chan eil an seòrsa gleusadh seo air a dhèanamh ach airson spòrs no airson òrdachadh.
Cha leudaich gin de na dòighean a chaidh a mhìneachadh airson an goireas a thoirt gu crìch an einnsean. Air an làimh eile, giorraichidh stàladh compressor a bheatha gu mòr. Fìor, tha dòigh ann beagan leasachaidh a dhèanamh air an t-suidheachadh le bhith a ’stàladh pistons forged le claisean. Ach tha e daor, agus chan eil e air a chleachdadh ach airson dreach turbo a thogail.
| Abhainn | Chaidh an F14D3 a thoirt a-mach gu 2007, tha 94 hp aige, chan fhaigh thu e air càraichean bho 2009-2010. A dh 'aindeoin an t-àm a th' air a chur an àite gu tric, tha mi ga mheas nas lugha na an einnsean ùraichte agus mòran nas saoire a chàradh (dìreach o chionn ghoirid chaidh a dheasbad - tha an teirmostat 800 rubles, agus air f14d4 15 mìle) ... Nas lugha whimsical ri connadh agus ola , agus ann am f14d4 co-dhiù 95th thoir tha 98th gasoline .. Bidh D3 ag ithe a h-uile càil. Chan e aon seic airson barrachd air 6 bliadhna. Is e seo uile IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Chan e aon dzhekichan agus gun duilgheadas sam bith airson 4,5 bliadhna. Aig amannan, dìreach ann an reothadh an IAC, rinn an eanchainn todhar, ach cha d’ fhuair iad air an làmhan a ghlanadh. Agus a thaobh luathachadh gu ceudan, leis an t-slighe, tha D3 cuideachd nas fheàrr na D4, a rèir clàr feartan teicnigeach. |
| Dragon dubh | Ma bhruidhneas sinn mun f14d4 agam, tha a h-uile dad cho math dhomh. 2 bhliadhna càr 22000 mìle - chan eil an t-einnsean a 'cur dragh air. Chaidh an aon sensor ocsaidean an-toiseach às deidh a’ bharantas. Ach cha mhòr gu bheil e na dhuilgheadas leis an einnsean. Ach sa gheamhradh, ann an reothadh 30 ceum, thòisich e gu foirfe. Chan eil a 'chuibhle stiùiridh a' tionndadh, ach bidh an einnsean an-còmhnaidh a 'tòiseachadh a' chiad uair. A thaobh coileanadh dràibhidh, cuideachd, tha a h-uile dad a 'freagairt. Fiù ‘s aig 92 bidh e a’ tarraing gu sunndach. Tha mi air am fòram a leughadh, luchdaichidh mi suas call 98. |
| aoigh | Tha ECOLOGY a h-uile càil, a mhàthair. Agus chaidh ceangal dìreach a 'pheadal gas leis an smeòrach a thoirt air falbh gus nach milleadh iad nàdar mòran. Tha einnsean agam air a sgioblachadh airson firmware Alpha-3 (cha do rinn mi dad sam bith eile, cha do rinn mi suathadh air an USR) - tha fìor ghillean air càraichean cloinne fìor le meallta an àite sàmhchair a’ gabhail fois. Bidh mi a’ gluasad gu rèidh ann an 2na gèar agus a’ luathachadh gu 5 mìle tionndadh. Tha balaich le sùilean ceàrnagach fada air dheireadh. Is toil leam an einnsean, dìreach atharraich an ola ann an àm agus dòrtadh benz àbhaisteach. Gun riaghladairean ìre neo-chrìochnaichte, benz a-mhàin 92nd - air a dhearbhadh gu empirigeach, tha an coimpiutair a ’sealltainn nas lugha de chaitheamh air agus thathas a’ faireachdainn tarraing nas fheàrr. Chan eil feum air atharrachadh bhalbhaichean cuideachd - tha luchd-togail uisgeachaidh nan seasamh. Tha an seasmhachd gu dìreach an urra ris an ola. Nar leigeadh Dia, feumaidh an D4 na bhalbhaichean atharrachadh - cha bhith e comasach don t-seirbheis garaids dèiligeadh, oir. pushers calibrated anns an t-suim cheart, is dòcha, is e dìreach na h-oifigearan a lorgas e. A-rithist, tha an caitheamh, a rèir an fhòraim, nas lugha air an D3 na air an D4, gu ìre air sgàth gu bheil an solar connaidh air a bhacadh gu tur aig àm breicidh einnsean air an D3, ach chan ann air an D4. Mothaich spòg ghruagach nam baran ola |
| Mitrich | Seo am post mu dheireadh bhon chuspair ri thaobh “An cothrom crios ùine briste,” sgrìobh neach le einnsean D3: “Dh’ atharraich e gu 60t. cuir an tùs. Chaidh 7 tunna seachad, bhrist, càradh 16000. put getz.” |
| Connoisseur | Bidh mi ag atharrachadh gach 40 mìle, 2 uair air atharrachadh. Chan eil mi ga mheas daor. Tha aon bhiteagan aig a h-uile duine. Chuir mi a-steach a 'chrios tùsail de dh'aonadan a bharrachd aon uair cuideachd - an dèidh 10 mìle chaidh e a-steach agus a sgàineadh (tha 3 mìosan air a dhol seachad) ... No nach do bhris criosan air D4? Bha iad air an reubadh .. Is urrainn dhomh cuideachd dòrlach de eisimpleirean a thoirt seachad mu D4, mu whims le gasoline fo 98 (tha fios agad fhèin e), trioblaidean le teirmostat a chosgas mar itealan, mu dheidhinn gèaraichean dìosail ... daor a bhith ga lasadh, ged nach eil seo cho cudromach. O tha, agus aon each a bharrachd anns an duilleag dàta airson ar laghan). An-dràsta, gu dearbh, chan eil roghainn ann, chaidh aon ghluasad a chuir na àite, agus airson ùine mhòr. Ach nam biodh roghainn ann, bhithinn a’ taghadh D3. Tha an seachdamh bliadhna a 'tighinn - chan eil aithreachas sam bith. |
| Coitcheann | Feumar aire a thoirt do ath-shuidheachadh crios fhathast. Ma dh'atharraicheas tu a 'chrios gach 40 mìle, gheibh thu 1 criosan D4 airson 4 D3 crios, uill, canaidh sinn 3, ma dh'atharraicheas tu e le 120 mìle, chan e 160. Agus bidh an crios a' briseadh, ma tha rudeigin ceàrr, an dèidh grunn mhìltean cilemeatairean, agus mar sin tha ath-chur crios nas trice a cheart cho dualtach briseadh obann adhbhrachadh. Càite am faca tu gu bheil D4 a’ fulang le criosan ùine briste? Chan eil an leithid de dhuilgheadas aige leis gu bheil dealbhadh an draibhidh ùine fhèin gu tur eadar-dhealaichte agus tha a’ chrios farsaing agus a ’ruith iomadh uair nas socair agus nas buige air sgàth na criathragan anns na gèaraichean, ach air an D3 tha briseadh crios dha-rìribh na shàilean Achilles le buaidhean marbhtach. Tha daoine ann a chaidh crios D3 a reubadh barrachd air aon uair, ach chan ann trì tursan, tha e soilleir carson - tha an dàrna turas gu leòr airson faighinn cuidhteas a leithid de “toileachas” mar a ’phlàigh. Bidh mi a-rithist a’ tarraing aire nach eil mi airson toirt a chreidsinn air duine sam bith, tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig an einnsean D3, ach gun a bhith a’ toirt aire dha a bhith ga dhràibheadh mar bharaille de fhùdar-gunna air sgàth a’ chrios tìm gu math amharasach. . Tha cuimhne mhath agam air a’ chùis nuair a chaidh duine le D3 gu deas còmhla ri theaghlach, thill an teaghlach fo a chumhachd fhèin mus do ràinig e gu deas, agus thill e mìos às deidh sin le nerves briste agus call còrr air 30 mìle rubles, air sgàth gu dearbh. bha a' chomhla air a lùbadh. |
| Vasya | Tha an F14D4 air a bhith agam airson ceithir bliadhna agus ceithir bliadhna anns an fhòram seo, agus chan ann a-mhàin ann, bidh mi “a’ cumail mo mheur air builleag ”fìor staid slàinte cuibheasach an einnsean seo. Chaidh an liosta gu lèir seo a chuir ri chèile le neach a tha beagan eòlach air an einnsean, ach a tha claon-bhreitheach agus na bhruadar marbhtach, agus chuir e ri chèile e air fòram zazshans Alex-Pilot, gu h-annasach gu leòr an aon Phìleat agus cuideachd bho Kaliningrad, a bha a’ spèileadh air adhart. an Aveo F14D4 airson dìreach dà bhliadhna agus reic e e (cha robh e goireasach leum air na leacan-cùil). 1. “Faodaidh an iomadachd in-ghabhail plastaig sgàineadh… tha a’ phrìs gu math spòrsail.” “Is dòcha nach sgàin e mura buail thu e le òrd làidir.” Chan eil mi fhathast air sgàineadh ann an 4 bliadhna agus cha chuala mi a-riamh, ge bith cò e, gun do sgàin e dìreach mar sin, leis fhèin, agus chan ann bho thubaist, nuair a dh’ fhaodadh rud sam bith a bhith air a sgàineadh leis an aon shoirbheachadh. 2. “Chan eil bonn ann, tha e glè dhoirbh leum air a’ chabhsair” - An e jeep a tha seo dhut? A bheil thu a-mach às do inntinn, dè a bu mhath leat a bhith a 'leum air lùban le stairsnich cho àrd agus a bhith a' cleachdadh talamh? An uairsin faodaidh tu dà phuing a bharrachd a chuir ris - chan eil tangura ann agus chan eil dad ann airson an winch a cheangal ris - tha e gòrach a dhol gu boglaichean cranberries. Chan e an aon rud, ge-tà, neòinean, ach mì-ghoireasachd? 3. “Tha inneal-iomlaid teas ola ann (tha e na sheasamh air a’ bhloc fon iomadachd fuadain), bidh e a ’tachairt gu bheil gasket a’ briseadh air agus an uairsin tòisichidh am fuarachadh a ’faighinn a-steach don ola agus a chaochladh” - fhios agad, rinn an t-ùghdar an rud ceart, a 'sealltainn far a bheil an iomlaidear teas agus dè a th' ann san fharsaingeachd , seach gu bheil a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh nan einnseanan sin chan ann a-mhàin, ach cuideachd maighstirean seirbheis eadhon eòlach air a bhith ann. Agus chan eil iad a 'tomhas oir chan eil adhbhar ann airson seo - chan eil e ga shealltainn fhèin idir. Mar sin is a-rithist tha am facal feallsanachail seo “a’ tachairt ”. Uaireannan bidh a 'chrios air an D3 a' ruighinn 60 mìle, agus uaireannan bidh e a 'briseadh mòran nas tràithe, tha seo a' tachairt. Agus an fhìrinn gu bheil an gasket a 'briseadh tron iomlaid teas - chan eil seo a' tachairt, ach uaireannan bidh e a 'tachairt, nas trice na tha na boltaichean air na cuibhlichean air an sgrìobadh. |
Mar thoradh air,
Tha mòran bhuannachdan aig an einnsean F14D4. Is e crios ùine leasaichte a tha seo a bhios a’ ruith airson ùine mhòr, agus pumpa àrd-inbhe, agus às aonais bhalbhaichean EGR. Thathas a’ smaoineachadh gu math air fionnarachadh a’ chromag, a’ leigeil le gasaichean teicheadh bhon raon smeòrach. Mar sin, is ann ainneamh a tha an damper air a thruailleadh, rud a tha na bhuannachd mhòr dha actuator dealanach. Tha e cuideachd furasta an sìoltachan ola a chuir an àite an motair seo - tha seo air a dhèanamh bho shuas, gun sloc.
Seo far a bheil na buannachdan a 'tighinn gu crìch. Iomadachadh in-ghabhail cugallach a dh’ fhaodas briseadh gu furasta. Droch tharraing air a’ bhonn. Chan eil obrachadh an iomlaidear teas ola a chaidh a chuir a-steach fon iomadachd sgaoilidh drùidhteach. Bidh e gu tric a’ briseadh tron ròn, agus bidh antifreeze a’ faighinn a-steach don ola. Bho chonnadh ìre ìosal, bidh an catalyst a ’fàiligeadh gu furasta - tha e air a dhèanamh mar aon leis an iomadachd fuasglaidh.
Gu cinnteach, tha an neach-dèanamh air cuir às do chuid de na mearachdan a bh ’ann roimhe san einnsean sreath-F, ach chaidh feadhainn ùra a chuir ris.
