Chevrolet F14D3 einnsean
Clàr-innse
Air a leasachadh aig toiseach na linn ùir, bha an einnsean seo airson càraichean beaga agus teann mar an Chevrolet Aveo / Lacetti. Tha an aonad cumhachd 1.4-liotair mar thoradh air ùrachadh air Opel's X14XE, a chaidh a leasachadh ann an 1996. Tha na h-aon uidheamachdan siostam shailean aig an dà einnsean, agus tha a’ mhòr-chuid de na pàirtean a bharrachd a’ freagairt, ged nach eil dàta oifigeil air seo an àite sam bith.
Inneal agus tuairisgeul F14D3
Chan eil an einnsean Chevrolet F14D3 dona, tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann a chuireas às don fheum air na fuadaichean atharrachadh gu cunbhalach. Tha cumhachd an aonaid, a dh'aindeoin cho beag 'sa tha e, gu math iomchaidh. Is e biadh gasoline A-95, ach faodar 92 a chleachdadh cuideachd.
Bidh a 'bhalbhaid EGR gu mòr a' lùghdachadh sgaoilidhean cronail le bhith a 'brosnachadh ath-chonnadh stuthan cronail anns na siolandairean.
An toiseach, chleachd an t-einnsean sreath F 1.4 gluasad airson a 'chiad uair. Is e seo beachd nan innleadairean, a tha ag amas air an caitheamh connaidh as ìsle ann an càr gach 100 km. Tha aonad cumhachd eaconamach ach cumhachdach na bhruadar aig mòran. Agus gu dearbh, an einnsean seo air an Lacetti thòisich ag ithe mu 7 liotairean sa chearcall còmhla - air an rathad cha robh e ag ithe ach 6 liotair, agus anns a 'bhaile - chan eil barrachd air 8,5 liotair.
Gus crathadh agus luchdan clisgeadh a lughdachadh, chleachd na dealbhadairean dealbhadh clasaigeach. Chan e a-mhàin gu bheil seo na rèiteachadh in-loidhne den einnsean, ach cuideachd a bhith a 'dèanamh loidhnichean airson a' bhloc bhon aon stuth - iarann.
Tha comas math aig an einnsean F14D3 airson ùrachadh. Air sgàth sgeama cuairteachaidh gas DOHC, bha e comasach an toiseach cumhachd einnsean beag a mheudachadh. A thaobh a’ chomais, tha e air a thomhas leis an neach-dèanamh suas ri 120 each, ged a tha an tuners dha-rìribh a’ coileanadh àrdachadh suas ri 180 each (le bhith a’ stàladh roth-uidheam).
| Dèanadair | GM A THA |
| Brand ICE | F14D3 |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2000 - 2008 |
| Sgioba | 1399 cm3 (1,4 L) |
| Cumhachd cumhachd | 69 kW (94 hp) |
| Torque torque | 130 Nm (aig 4200 rpm) |
| Cuideam | 112 kg |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5 |
| Cumhachd solair | injector |
| Seòrsa motair | gasoline in-loidhne |
| Aineolas | DIS-2 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Suidheachadh a ’chiad siolandair | TBE |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stuth ceann siolandair | alloy alùmanum |
| In-ghabhail iomadachaidh | plastaig |
| Iomadachadh iomadachaidh | iarann |
| Camshaft | pròifil cam tùsail |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 77,9 мм |
| Pistons | alùmanum, sgiort àbhaisteach |
| Crankshaft | 5 taic, 3 frith-chuideaman |
| Stròc loine | 73,4 мм |
| Connadh | AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 4 |
| Caitheamh connaidh | àrd-rathad - 6,1 l / 100 km; cearcall aonaichte 7 l / 100 km; bhaile-mòr - 8,6 l / 100 km |
| Caitheamh ola | 0,6 l / 1000 km as àirde |
| Dè an seòrsa ola a dhòrtadh a-steach don einnsean le slaodachd | 5W30, 10W30 |
| Dè an ola as fheàrr airson an einnsean le saothraiche | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ola airson F14D3 a rèir sgrìobhadh | synthetics sa gheamhradh, leth-synthetics as t-samhradh |
| Meud ola einnsean | 3,75 l |
| Teòthachd obrach | 95 ° |
| Goireas einnsean losgaidh a-staigh | tagradh 250000 km; fìor 350000 km |
| Atharrachadh bhalbhaichean | luchd-dìolaidh hydraulic |
| Siostam fuarachaidh | èignichte, antifreeze |
| Meud fuarachaidh | 6,2 l |
| Pumpa | Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A |
| Coinnlean airson F14D3 | Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79 |
| Beàrn coinnle | 1,1 мм |
| Crios tìm | Geataichean K015419XS |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Filter adhair | AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010 |
| Filter ola | Clò-bhuail Gorm ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935 |
| Flywheel | Japco 91W01, pàirtean Iapan VL-W01, Ashika 91-0W-W01 |
| Boltaichean Flywheel | М12х1,25 mm, fad 26 mm |
| Ròin gas bhalbhaichean | Saighead G11268, BGA VG11268, AE VAG96112 |
| Compression | bho 13 bar, eadar-dhealachadh ann an siolandairean faisg air làimh 1 bar |
| Tionndaidhean XX | 750 - 800 min-1 |
| Forsa teann de cheanglaichean snàthaichte | plug spìosrach - 25 Nm; cuibhle-itealain - 35 Nm; bolt clutch - 19 - 30 Nm; caip giùlain - 50 Nm + 45 ° (prìomh) agus 25 Nm + 30 ° + 15 ° (slat ceangail); ceann siolandair - 5 ìrean 25 Nm + 60 ° + 60 ° + 60 ° + 10 ° |
| mion-fhiosrachadh | feartan |
| Sreathan bloc siolandair | Air a dhèanamh le iarann teilgte àrd-neart |
| Ceann siolandair | Duralumin, le 16 bhalbhaichean, dà camshafts a rèir sgeama DOHC 16V |
| Bhalbhaichean | Le luchd-dìolaidh uisgeachaidh airson atharrachadh fèin-ghluasadach air fuadaichean teirmeach bhalbhaichean gun eadar-theachd neach-cleachdaidh |
| Siostam lasachaidh | DIS-2 le dà choil airson gach 2 siolandair |
| Suidheachadh seanalan in-ghabhail / sgaoilidh air ceann an t-siolandair | Tobraichean sùbailte, spìosrach air taobh èasgaidh |
| In-ghabhail iomadachaidh | Plastaig, le uachdar rèidh sianal a-staigh |
Mion-atharrachadh F14S3
Tha dreach atharraichte den F14S3 aig an einnsean F14D3. Tha e uidheamaichte le càraichean Chevrolet Aveo a’ dol gu margaidh na h-Ucrain. Chan eil feartan einnsean mòran eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe:
- cumhachd àrdachadh gu 83 hp. Le.;
- Diagram ùine SOHC;
- tha an siostam lasachaidh coltach ris;
- einnsean - stròc ghoirid.
Seirbheis
Bheir sinn sùil air na modhan cumail suas aithnichte airson an F14D3.
- Is e am modh-obrach as cumanta air an einnsean seo atharrachadh air an ola. Feumaidh e a bhith air a ghabhail a-steach don liosta de dh ’obair èigneachail co-dhiù aon uair gach 15 mìle cilemeatair. Ann an suidheachaidhean obrach cruaidh, feumar an ùine ath-nuadhachaidh bealaidh a lughdachadh. Bidh barrachd air 3 l de ola a’ dòrtadh a-steach don chrann-chrom ma thèid an criathrag atharrachadh cuideachd. Gun a bhith a 'cur an àite an criathrag ola, tha mu 3,4 liotair air a lìonadh. Tha an neach-dèanamh a’ moladh 5W-30 no 10W-30 a dhòrtadh ann an gnàth-shìde bhlàth.
- Feumar an crios ùine ùrachadh còmhla ris na h-innealan teannachaidh gach 50-60 mìle km. Bu chòir dhut fios a bhith agad nuair a bhios an crios a 'briseadh, bidh na bhalbhaichean a' lùbadh. Air an adhbhar seo, feumaidh tu aire shònraichte a thoirt don chrios. Ma lorgas tu comharran ola air no a 'frasadh, atharraich am pàirt sa bhad gun a bhith a' feitheamh ris a 'cheann-latha ùr.
- Is e stuthan consumable a chanar ri plugaichean spìosrachaidh cuideachd. Bidh an ath-chur ann an deagh àm a’ toirt buaidh air obrachadh an einnsean. A rèir dàta factaraidh, cha bu chòir tricead ath-chuir a bhith nas lugha na aon uair gach 50 mìle cilemeatair.
- Feumar sìoltachan èadhair a chuir na àite às deidh 30 mìle km. Mura tèid seo a dhèanamh, leigidh am pàirt clogged a-steach beagan èadhair a dh ’fheumas an motair, gu sònraichte as t-samhradh. Mar thoradh air an sin, na gabh iongnadh ma tha an t-einnsean a 'teasachadh cus. Faodar sìoltachan salach aithneachadh cuideachd le barrachd caitheamh connaidh agus lughdaich cumhachd einnsein.
- Bidh an fhuaradair ag atharrachadh a h-uile dà bhliadhna. Feumaidh tu mu 8 liotair de fhuaradair. Tha e nas fheàrr antifreeze dùthchasach a lìonadh. Tha co-dhèanamh comasach ann agus tha uisge grùide ann. Ach chan eilear a 'moladh measgachadh de fhuaradairean eadar-dhealaichte, oir faodaidh seo leantainn gu diofar dhuilgheadasan.
Eas-bhuannachdan motair aithnichte
Is e crios a th’ anns an iomairt tìm, rud nach eil na bhuannachd. A h-uile 50-60 mìle cilemeatair feumar atharrachadh le rolairean gus cuir às don chunnart bho bhriseadh agus bhalbhaichean lùbte. Chan eil dìon sam bith an aghaidh bhalbhaichean a 'coinneachadh ri pistons san einnsean seo, agus mar sin tha an duilgheadas a' tachairt le coltachd 90% ma thèid crios a bhriseadh.
Tha an duilgheadas as ainmeile leis an einnsean Chevrolet F14D3 co-cheangailte ris na bhalbhaichean. Tha iad buailteach a bhith a 'crochadh suas - tha beàrn a' cruthachadh eadar a 'bhalbhaiche agus am busadh, a' dèanamh gluasad duilich. Is e comharran den t-suidheachadh seo gu bheil an einnsean a ’tòiseachadh a’ stad, a ’stad gun adhbhar, agus a’ call cumhachd. Thèid an suidheachadh air adhart mura tèid ceumannan a ghabhail. Gus an leithid de dhuilgheadas a sheachnadh, thathas a ’moladh connadh àrd-inbhe a chleachdadh an-còmhnaidh, agus dèan cinnteach gun blàthachadh thu an einnsean gu 80 ° mus gluais thu an inneal.
Feumaidh ceann an t-siolandair a bhith air a sgrùdadh gu faiceallach air càraichean cleachdte. Cha mhair e fada, agus mar sin feumar càradh a dh’ aithghearr. Chaidh an duilgheadas le ceann an t-siolandair a chuir às ann an 2008, nuair a chaidh an einnsean ùrachadh, chaidh bhalbhaichean eile a chuir a-steach, agus chaidh am fuadach a mheudachadh. Thòisich an einnsean losgaidh a-staigh air ainmeachadh mar Chevrolet F14D4.
Bidh an einnsean a’ crathadh nuair a thòisicheas e agus tha astaran neo-sheasmhach comasach cuideachd air sgàth feartan an in-stealladh - bidh na in-stealladh gu tric air am bacadh le salachar. Thathas a’ moladh a ’bhalbhaid throttle a ghlanadh gu cunbhalach agus sgrùdadh a dhèanamh air na corailean.
Gu math tric bidh an teirmostat air einnseanan a 'dol sìos, agus bidh an aonad cumhachd a' tòiseachadh a 'teasachadh suas cho math ri teòthachd obrachaidh. Thathas a’ moladh an teirmostat atharrachadh gach 50 mìle km.
Tha e a 'tachairt gu bheil an F14D3 gu tur a' call tarraing agus an càr a 'stad a' draibheadh. Tha seo na chomharradh air sìoltachan connaidh clogged. Nas mionaidiche, bidh salachar a’ dùnadh a’ mhogal pumpa connaidh. Tha e comasach cuideachd gun tèid na uèirichean armachd a mhilleadh no gu bheil duilgheadas anns a 'chatalog.
Tha mì-ghnàthachadh eile co-cheangailte ri aodion ola. Bidh e a’ teicheadh tro ròn còmhdach na bhalbhaichean agus an uairsin a’ dol a-steach do na tobraichean sradag. Bidh seo sa bhad a’ cruthachadh dhuilgheadasan le uèirichean armaichte. Is e duilgheadas aithnichte a tha seo a thachras air einnsean às deidh 100 mìle. Le bhith a’ cur an àite an gasket gach 40 mìle cilemeatair bidh e comasach seo a sheachnadh.
Tha cnapan mar fhianais air duilgheadasan le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Bidh spreadhadh a’ tachairt, a tha a’ mìneachadh nàdar an fhuaim. Faodar soidhne coltach ris a chruthachadh air sgàth locht catalyst a tha air a bhith beò nas fhaide na a bheatha fheumail.
A thaobh cus teasachadh, is ann ainneamh a bhios an F14D3 a’ fulang bhuaithe. Ma thachras suidheachadh mar seo, is e na h-adhbharan am pumpa, an radiator no an teirmostat. Bidh iad a 'fàs clogged thar ùine, a tha a' leantainn gu luath overheating an motair.
Tha a 'bhalbhaid EGR, ged a tha e a' lùghdachadh na tha de sgaoilidhean cronail, gu math sgìth de luchd-seilbh chàraichean Ruiseanach. Is e an fhìrinn, nuair a bhios sinn ag ath-chonnadh le connadh de chàileachd ìosal (agus tha seo an-còmhnaidh fìor leinn), bidh tasgaidhean gualain a’ cruthachadh gu sgiobalta air a ’bhalbhaid Eòrpach mothachail. Mar thoradh air an sin, tha an einnsean a 'tòiseachadh a' faighinn duilgheadasan agus a 'stad a' ruith gu h-àbhaisteach. Bidh mòran dhaoine a 'fuasgladh na duilgheadas seo le bhith a' plugadh a 'bhalbhaid EGR.
Mar sin, leigidh connadh àrd-inbhe, stoidhle dràibhidh socair, teasachadh ceart an ionad cumhachd, agus cuir an àite bealaidh ann an àm leis an F14D3 200 mìle cilemeatair a chòmhdach gun chàradh mòr.
Càite a bheil àireamh an einnsean
Tha e suidhichte air a 'bhloc siolandair - dìreach air an tiormachadh. Thathas a’ moladh a làimhseachadh le “Chain Mail” no ceimigean eile gus sgrìobadh a sheachnadh.
Tha na raointean sin den bhodhaig buailteach a bhith a’ meirgeadh gu sgiobalta, ga dhèanamh do-dhèanta àireamh a ’phlàta cead a leughadh. Air sgàth seo, bha aig mòran de luchd-seilbh Lacetti ri sgrùdadh daor a dhèanamh.
Ùrachadh
Is e a’ chiad rud a thig nad inntinn nuair a chluinneas tu am facal ùrachadh einnsean a bhith a’ sgoltadh. Tha e comasach mas urrainn dhut stiùidio a lorg a bhios gu proifeasanta a’ luchdachadh suas spòrs, firmware leasaichte. Bu chòir don toradh sealltainn beagan a bharrachd air 100 hp. Le. aig an t-slighe a-mach, le dreach seasmhach. Gu dearbh, is e àrdachadh beag a th ’ann, ach bidh mòran de luchd-seilbh a’ dol air a shon.
Ma tha thu ag iarraidh barrachd, feumaidh tu camshafts Spòrs òrdachadh. An-diugh gheibh thu lorg air shailean gan reic le dàta ìre drùidhteach. Bidh iad a’ tighinn le gèaraichean roinnte, inneal-fuadain ris an canar “damhain-allaidh” agus firmware ùr. Cha chùm an toradh thu a 'feitheamh fada - 115-120 hp. Le. Tha an uidheamachd seo airson gleusadh chip a dhèanamh cuideachd iomchaidh airson an F16D3. Leis an einnsean seo gheibh thu eadhon barrachd - 125 hp. Le.
Tha an treas dreach de chipping mu thràth airson na buannachdan. Tha e a’ toirt a-steach a bhith a’ tolladh nan seanailean in-ghabhail/a-mach. Feumar oiseanan biorach a thoirt air falbh, am bleith, agus cuir a-steach bhalbhaichean nas motha. Bheir seo àrdachadh follaiseach, ach bidh beatha an einnsein air a lùghdachadh gu mòr.
Tha gleusadh einnsean cuideachd a’ toirt a-steach a bhith a’ tolladh a’ bhloc siolandair. Tha e an aon rud airson gach atharrachadh agus analogues. Le bhith a’ innealachadh a’ bhloca bidh e comasach an crankshaft a chuir a-steach bhon F18D3 ùr-nodha le stròc de 88.2 mm. Bidh e cuideachd riatanach am buidheann piston atharrachadh leis a ’phrìne air a chothromachadh, agus cuideachd an siolandair a ghiùlan airson piston ùr ceithir fichead millimeters. Tha toradh an atharrachaidh seo a’ toirt àrdachadh cumhachd timcheall air 140 hp. Le. Is e an ana-cothrom an àrdachadh ann an comas einnsean agus cosgais àrd obrachaidh.
Tha e comasach cuideachd compressor a chuir a-steach air an F14D3. Tha an dòigh gleusaidh seo mòran nas fhasa a dhèanamh na bhith sgìth. Aig an aon àm, tha an àrdachadh ann an cumhachd mar an ceudna. Is e an roghainn as fheàrr a bhith a 'cleachdadh RK-23-1 no "Petersburg".
Tha e comasach air 0,5-0,6 bar a phumpadh, agus tha seo a 'toirt barrachd air àrdachadh 50 sa cheud. Feumaidh tu cuideachd an co-mheas teannachaidh atharrachadh beagan - lughdaich e le bhith a’ cleachdadh gasket ceann siolandair tiugh no dà gasket. Feumaidh tu in-stealladh 360cc nas cumhachdaiche a chuir a-steach, inneal-fuadain ùr, agus shailean ìre caochlaideach, air an atharrachadh leis an aonad innleadaireachd. Einnsean seasmhach agus rèidh a’ toirt a-mach co-dhiù 150 hp. s., tèarainte.
Is e roth-uidheam a th’ ann an roghainn eile seach compressor. Feumaidh tu manifold eadar-dhealaichte a chleachdadh, cuir a-steach intercooler agus camshafts ùra (nas cumhang), a bharrachd air pìoban. Faodaidh tu TD04L a chleachdadh mar roth-uidheam. 'S e seo an dòigh as fheàrr air gleusadh an F14D3 - an t-einnsean a' tòiseachadh a 'dèanamh 170-180 hp. Le.
Tha an einnsean àbhaisteach F14D3 gu math freagarrach dha daoine a tha a’ toirt urram don eaconamaidh.
