Einnsean BMW N46B18
Chaidh an dreach as òige de loidhne powertrain N46 - N46B18, a chruthachadh air bunait an N46B20 agus chaidh a thoirt a-mach bho 2004, agus a-mhàin airson càraichean BMW E46 316. Ann am meadhan 2006, an co-cheangal ri toirt a-steach BMW E90, bha a h-uile càil Chaidh modalan E46 a thoirt air falbh gu tur bhon loidhne cruinneachaidh, agus cha robh ùine aig an einnsean seo cuairteachadh mòr fhaighinn.
Bhathar an dùil an toiseach N46B18 a chuir an àite an fhear a bh’ ann roimhe - N42B18, agus fhuair e crankshaft atharraichte, shailean cothromachaidh atharraichte agus slatan ceangail, a bharrachd air feadhainn gu tur eadar-dhealaichte: còmhdach ceann siolandair agus teannachadh slabhraidh tìm. Bha aig an N46B18 (ùr): iomadachadh in-ghabhail, alternator agus plugaichean sradag.
Eu-coltach ris an ìre N46, bha an caochladh 1.8-liotair aige: crankshaft a fhuair stròc ghoirid (81 mm); pistons fo cho-mheas teannachaidh 10.2; neach-cruinneachaidh àbhaisteach - às aonais DISA. Chaidh Valvetronic fhilleadh a-steach do shiostam Bosch ME 9.2.
Tha grunn mhodalan co-cheangailte ris an ionad cumhachd N46B18, mar an dreach 2-liotair aige, air an cruthachadh cha mhòr air an aon bhunait.
Ann an 2011, chaidh einnsean N46B18 le turbocharged ùr a chuir an àite an N13B16, ge-tà, a bharrachd air a’ chòrr den “fours” gasoline in-loidhne, a chaidh a thoirt a-mach ann an grunn atharrachaidhean chun an latha an-diugh.
Prìomh fheartan an BMW N46B18
| Meud, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Cumhachd as àirde, hp | 116 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Tomhais, l / 100 km | 7.8 |
| Seòrsa | Inline, 4-siolandair, injector |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 84 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 116 (85) / 5500 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.2 |
| Stròc loine, mm | 81 |
| Modalan | 316i E46 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 + |
Earbsachd agus eas-bhuannachdan N46B18
Плюсы
- In-ghabhail iomadachaidh
- Camshaft exhaust
- Swap Comas
Cons:
- Meudachadh caitheamh agus aoidion ola
- Fuaim an einnsean, crith
- Duilgheadasan le Valvetronic, pumpa ola, CVCG agus pumpa falamh
Is e am prìomh adhbhar airson coltas losgaidh ola anns an N46B18, mar anns an 42mh einnsean, cleachdadh ola einnsein de chàileachd ìosal. Cuideachd, dh'fhaodadh gum bi an duilgheadas ann an ròin bhalbhaichean a dh'fhàillig.
Bidh seo a’ tachairt sa mhòr-chuid às deidh ruith de 50-100 mìle km. Tha duilgheadasan a bharrachd aig ola nach eil air a mholadh leis an neach-dèanamh. Mar eisimpleir, leis an aon Valvetronic, pumpa ola, crankcase fionnarachaidh bhalbhaichean agus mar sin air adhart. Anns a 'chùis seo, gu cinnteach chan fhiach sàbhaladh air cumail suas.
Cuideachd, às deidh ruith de 50 mìle km, is coltaiche gun tèid gasket ceann siolandair agus pumpa falamh iarraidh airson fear eile.
Mar as trice bidh adhbharan crathaidh agus fuaim einnsein mì-nàdarrach a’ laighe an dàrna cuid anns an t-sèine teannachaidh no ann an slabhraidh sìnte. Às deidh ruith de 100-150 mìle km, chan eil na duilgheadasan sin idir neo-chumanta.
Gus an cunnart bho dhuilgheadasan leis an einnsean a lughdachadh, tha e ciallach an ola atharrachadh ann an àm, no eadhon nas trice, a dh’ fheumas a bhith tùsail agus air a mholadh leis an neach-dèanamh. A bharrachd air an sin, tha e cudromach gasoline math a dhòrtadh agus cumail suas ann an deagh àm.
Comas tuning
Cuideachd, mar ICEan 4-siolandair gluasad beag eile, tha an N46B18 math airson suaip, ach tha e gu tur mì-fhreagarrach airson gleusadh agus is e gleusadh chip an aon dòigh iomchaidh air cumhachd àrdachadh ma thachras e. Nas coltaiche, thèid sìoltachan dìon neoni a chuir a-steach anns an stiùidio gleusaidh, a thèid a stiùireadh chun chnap aghaidh, thèid an catalyst a ghearradh a-mach agus thèid an siostam ath-lasadh gu tur. Cuiridh seo uile ris an daineamaigs agus gheibh e +10 hp. Airson rudeigin a bharrachd, feumaidh tu an einnsean a chuir air 6 siolandairean.
