Einnsean BMW N46B20

Tha eachdraidh einnseanan BMW a 'tòiseachadh fada ro thoiseach an 21mh linn. Tha an einnsean N46B20 mar eisgeachd, is e aonad ceithir-siolandair in-loidhne clasaigeach a th’ ann, air a leasachadh gu tur leis na Bavarians. Tha tùs an motair seo a’ dol air ais gu toiseach nan 60an den linn mu dheireadh, nuair a chunnaic an motair fìor rèabhlaideach ris an canar an M10 an solas. Is iad prìomh fheartan an aonaid seo:

• cleachdadh chan e a-mhàin iarann ​​​​teilgte, ach cuideachd alùmanum gus cuideam an einnsein a lughdachadh;
• "iomadachadh" de na slighean in-ghabhail agus sgaoilidh air diofar thaobhan an motair;
• suidheachadh an einnsean losgaidh a-staigh ann an roinn an einnsein le leathad de 30 ceum.

Tha an motair M10 air fàs gu bhith mar aon de na gluasadan airson an tomhas "meadhanach" (suas ri 2 liotair - M43) agus àrd-èifeachdas. Bhon uairsin, tha an loidhne de einnseanan in-loidhne cumhachdach, a tha uidheamaichte leis a ’mhòr-chuid de mhodalan BMW, a’ tòiseachadh. Gun samhail anns na feartan aige, aig an àm sin, bha an motair fìor mhath.

Ach cha robh na Bavarians gu leòr, agus leis an iomlanachd gnèitheach aca, lean iad orra a 'leasachadh dealbhadh einnsean a bha soirbheachail mar-thà. Gun eagal a bhith a 'feuchainn agus a' strì airson an "ideal", chaidh mòran atharrachaidhean den einnsean M10 a dhèanamh, bha iad uile eadar-dhealaichte ann an tomhas-lìonaidh (bho 1.5 gu 2.0 liotair) agus siostaman connaidh (aon carburetor, carburetors dùbailte, stealladh meacanaigeach).

Nas fhaide - a bharrachd air an sin, cho-dhùin na Bavarians, gun a bhith air ùine gu leòr a chluich leis an einnsean seo, a dhol gu bhith a 'leasachadh ceann an t-siolandair le bhith ag àrdachadh earrannan sruth nan seanailean a-steach / a-mach. An uairsin chaidh an ceann siolandair le dà chamshafts a chleachdadh, ge-tà, a rèir an luchd-dealbhaidh, cha robh an co-dhùnadh seo gu tur a 'fìreanachadh fhèin agus cha deach e a-steach gu riochdachadh.

Chaidh co-dhùnadh einnsean ceithir-siolandair in-loidhne a thaghadh le aon camshaft os cionn agus dà bhalbhaichean gach siolandair. Bhon leabhar seo, chaidh aig na h-innleadairean air suas ri 110 hp a thoirt air falbh.

Anns an àm ri teachd, lean an t-sreath de motaran "M" a 'leasachadh, a lean gu grunn aonadan ùra, fhuair iad na clàran-amais a leanas: M31, M43, M64, M75. Chaidh na motaran sin uile a chruthachadh agus a leasachadh air bloc siolandair M10, lean seo gu 1980. Às deidh sin, chaidh an M10 a chuir an àite an einnsean M40, a bha ag amas barrachd air tursan sìobhalta na aig rèisean astar luath. Is e crios am prìomh eadar-dhealachadh bhon M10, an àite slabhraidh san uidheamachd ùine. A bharrachd air an sin, fhuair am bloc siolandair cuidhteas cuid de “lotan” àbhaisteach. Cha do mheudaich cumhachd nan einnseanan air an M40 mòran, cha robh an toradh ach 116 hp. Ann an 1994, ghluais an einnsean M40 gu einnsean ùr - an M43. Bho shealladh dealbhadh a ’bhloc siolandair, chan eil uimhir de dh’ atharrachaidhean ann, leis gu bheil a’ mhòr-chuid de innleachdan teicneòlais air buaidh a thoirt air càirdeas àrainneachd agus siostaman earbsachd, tha cumhachd an einnsein air fuireach mar an ceudna - 116 hp.

Eachdraidh cruthachadh an motair, bho N42 gu N46

Leis nach urrainn dhut cunntas a thoirt air eachdraidh fhada agus bheairteach einnseanan ceithir-siolandair in-loidhne ann an ùine ghoirid, gluaisidh sinn air adhart gu eadar-dhealachaidhean nas sònraichte eadar na h-einnseanan N42 agus N46. Tha an tè mu dheireadh tòrr nas inntinniche dhuinn, oir chaidh a thoirt a-mach gu 2013, a tha a 'ciallachadh gu bheil àireamh mhòr de chàraichean uidheamaichte leis an aonad cumhachd seo a' siubhal ann an sgìrean Caidreachas na Ruis agus an CIS. Nì sinn sgrùdadh air na h-eadar-dhealachaidhean eadar an N46 agus an N42 a bh’ ann roimhe.

Mar sin, chuir an ICE comharraichte N42 (agus na h-atharrachaidhean aige N43, N45) ann an 2001 an àite an M43. B’ e am prìomh eadar-dhealachadh teicneòlach eadar an einnsean ùr agus an M43 coltas dà chamshafts ann an ceann an t-siolandair (ceann siolandair), siostaman ùine bhalbhaichean caochlaideach (VANOS) agus bhalbhaichean lioft caochlaideach (Valvetronic). Tha an raon de dh'aonadan cumhachd N42 beag agus chan eil ann ach dà mhodail - N42B18 agus N42B20, tha na h-einnseanan losgaidh a-staigh sin eadar-dhealaichte bho chèile gu dearbh a-mhàin ann an tomhas-lìonaidh. Tha na h-àireamhan 18 agus 20 ann an clàr-amais N42 a 'sealltainn meud an einnsean, 18 - 1.8 liotair, 20 - 2.0 liotair, cumhachd - 116 agus 143, fa leth. Tha an raon de chàraichean uidheamaichte leis na h-einnseanan a tha gu math beag - a-mhàin BMW 3-sreath.

Chuir sinn beagan air dòigh eachdraidh cruthachadh agus mean-fhàs einnseanan ceithir-siolandair in-loidhne, a-nis gluaisidh sinn air adhart gu gaisgeach an tachartais againn - an einnsean le clàr-amais N46. Tha an aonad seo na leantainn loidsigeach den motair N42. Nuair a chruthaich iad an einnsean losgaidh a-staigh seo, thug innleadairean Bavarian aire don eòlas air togail an aonaid a bh ’ann roimhe, chruinnich iad tòrr staitistig agus thug iad don t-saoghal gu ìre mhòr an aon seann einnsean, ach le mòran atharrachaidhean.

B ’e an co-dhùnadh factaraidh mu dheireadh an motair N46B20, b’ e esan a bha na bhunait airson atharrachaidhean eile de motair N46 a chruthachadh. Bheir sinn sùil nas mionaidiche air an neach a stèidhich an t-sreath - N46B20. Tha an motair seo fhathast mar an aon dhealbhadh “clasaigeach” - einnsean losgaidh a-staigh ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh de 2 liotair. Prìomh eadar-dhealachaidhean bhon fhear a bh 'ann roimhe:

• dealbhadh crank seasmhach nas fheàrr;
• pumpa falamh ath-dhealbhaichte;
• pushers rolair air an dèanamh de stuthan nas seasmhaiche le ìomhaigh eadar-dhealaichte;
• dealbhadh atharraichte de shailean cothromachaidh;
• Tha modal smachd bhalbhaichean Valvetronic aig an ECU.

Sònrachaidhean ICE BMW N46B20

Bha leantainneachd loidsigeach an N42 ann an cruth an einnsean N46B20 air leth soirbheachail. Chaidh an motair ùr ath-dhealbhadh gu mòr, stèidhichte air staitistig càraidh an fhear a bh ’ann roimhe, leasaich na h-innleadairean na raointean duilgheadas san einnsean, ged nach robh e comasach faighinn cuidhteas na“ lotan ”àbhaisteach a bha dualach do einnseanan BMW gu tur. Ach, tha seo na rud cumanta airson brannd BMW, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Fhuair ICE BMW N46B20 na mion-chomharrachaidhean a leanas:

Bliadhna saothrachadh an aonad cumhachd	Bho 2004 gu 2012*
seòrsa einnsean	Peatrail
Tha cruth an aonad cumhachd	Ann an loidhne, ceithir-siolandair
Meud motair	2.0 liotair**
Siostam cumhachd	Injector
Ceann siolandair	DOHC (dà camshafts), dràibheadh ​​​​tìm - slabhraidh
Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh	143hp aig 6000 rpm ***
Torque	200Nm aig 3750***
Stuth de bhloc siolandair agus ceann siolandair	Bloc siolandair - alùmanum, ceann siolandair - alùmanum
Connadh riatanach	AI-96, AI-95 (clas Euro 4-5)
Goireas einnsean losgaidh a-staigh	Bho 200 gu 000 (a rèir obrachadh agus cumail suas), is e an goireas cuibheasach 400 - 000 air càr air a dheagh chumail suas.

Is fhiach cuideachd beachdan a thoirt seachad a thaobh an dàta a tha air a chomharrachadh sa chlàr:

* - tha a ’bhliadhna saothrachaidh air a chomharrachadh airson loidhne nan einnseanan stèidhichte air bloc siolandair N46, ann an cleachdadh, an einnsean losgaidh a-staigh (atharrachadh bunaiteach) N46B20O0 - gu 2005, ICE N46B20U1 - bho 2006 gu 2011 a rèir a 'mhodail;

** - tha an tomhas-lìonaidh cuideachd cuibheasach, tha a 'mhòr-chuid de na h-einnseanan air a' bhloc N46 dà-liotair, ach bha einnsean 1.8-liotair anns an loidhne cuideachd;

*** - tha cumhachd agus torque cuideachd cuibheasach, oir air bunait bloc N46B20, tha mòran atharrachaidhean air an einnsean losgaidh a-staigh le cumhachd agus torque eadar-dhealaichte.

Ma tha feum air fios a bhith agad air dearbh chomharradh an einnsean agus an àireamh aithneachaidh aige, bu chòir dhut a bhith an urra ris an dealbh gu h-ìosal.

Earbsachd agus seasmhachd einnseanan BMW N46B20

Tha uirsgeulan ann mu cho earbsach 'sa tha na h-einnseanan "uirsgeulach" BMW, tha cuideigin gu mòr a' moladh nan aonadan sin, cuid eile gan càineadh gu tròcaireach. Gu cinnteach chan eil beachd soilleir ann air a ’chùis seo, mar sin leig dhuinn sùil a thoirt air na motaran sin stèidhichte air staitistig agus a’ tarraing co-shìntean loidsigeach.

Mar sin, is e aon de na h-adhbharan cumanta airson fàilligeadh aonadan stèidhichte air bloc N46 cus teasachadh. Tha an sgeulachd le cinn ro theth agus “giùlain” (ceann siolandair) a’ leantainn bho na h-einnseanan a chaidh a dhèanamh anns na 80n. Air innealan leis a 'bhloc N46, chan eil seo cho dona, ach tha cunnart ann gun tèid einnsean fàilligeadh. Agus ma dh’ fhuiling am fear a bh’ ann roimhe (N42) le cus teasachadh gu math tric, tha cùisean nas fheàrr leis an N46. Tha teòthachd fosglaidh an teirmeastat air a dhol sìos, ach tha eagal fhathast air an einnsean mu ola de chàileachd ìosal, mar sin, tha cleachdadh droch chonnadh agus bealaidh airson càraichean BMW co-ionann ri bàs sònraichte, gu sònraichte le rèisean tric ann an ruitheam “rèisidh”. Air einnsean a tha ro theth, tha an ceann siolandair gu cinnteach “a’ fleòdradh ”, tha beàrnan mòra a’ nochdadh eadar am bloc siolandair agus ceann an t-siolandair, bidh an inneal-fuarachaidh bhon t-seacaid fuarachaidh a ’dol a-steach do na siolandairean, agus tha an càr“ a ’tighinn” chun phrìomh-bhaile.

Tha na motaran air a’ bhloc N46 air an uidheamachadh le siostaman ùine bhalbhaichean caochlaideach (VANOS), is e aonad iom-fhillte a tha seo le teicneòlas, agus ma bhriseas e sìos, faodaidh càradh suim sgiobalta a chosg (suas ri 60 rubles). Mar as trice bidh seo a’ tachairt air raointean nas àirde na 000 km. Ma thachras "zhora" de ola, an toiseach, bu chòir aon pheacadh air na ròin gas bhalbhaichean, cosgaidh iad mu 70 - 000 rubles, a rèir modail an inneil agus an t-seirbheis.

Cha bu chòir dàil a chuir air an duilgheadas seo, oir tha seo làn de mhilleadh einnsean!

Cuideachd, na dì-chuimhnich mun losgadh ola cronail, ~ suas ri 500g de ola gach 1000km, a rèir suidheachadh an einnsein. Bu chòir sùil gheur a chumail air an ìre ola agus àrdachadh ma tha sin riatanach.

Is e nuance eile air einnseanan a chaidh a thogail air bunait an N46B20 an uidheamachd slabhraidh ùine, leis a h-uile buaidh. Tha luchd-ciùird eòlach a’ cur ìmpidh air sùil a chumail air an aonad tìm air ruith thairis air 90 km, gu sònraichte dhaibhsan a tha dèidheil air draibheadh, bu chòir do rothaichean socair aire a thoirt dha seo air ruith thairis air 000 km. Bidh e tric a 'tachairt gu bheil an t-seine air a shìneadh, agus gu bheil na h-innealan teannachaidh air an dèanamh de phlastaig nach gabh a chleachdadh. Mar thoradh air an sin, tha lùghdachadh mòr ann an feartan tarraing, ann an cuid de shuidheachaidhean, tha fuaim na slabhraidh fhèin air a chur ri seo.

Gu math tric, faodaidh luchd-seilbh a bhith air am buaireadh le pumpa falamh “sweating”. Rè an obrachaidh, cha mhòr nach eil an duilgheadas seo ga nochdadh fhèin, ach aig an ath chumail suas, bu chòir dhut aire a thoirt don “tanca falamh”. Ma tha na smudges làidir, bu chòir dhut an inneal càraidh pumpa tùsail a cheannach agus a chàradh, gu dearbh, bho luchd-ciùird teisteanasach. Cuideachd, am measg nan duilgheadasan tric tha tàmh neo-sheasmhach agus tòiseachadh “fada” den einnsean, is e an t-adhbhar a’ bhalbhaid fionnarachaidh crankcase. Bu chòir dha atharrachadh air raointean thairis air 40 - 000 km.

Nuances

Chan e càr furasta a th’ ann am BMW, an dà chuid a thaobh cumail suas, a bharrachd air a thaobh coltas agus coileanadh dràibhidh. Dealbhadh ionnsaigheach, crochaidh air a dheagh ghleusadh, einnsean le sgeilp torque “rèidh”. Chan eil na Bavarians fhathast gu math dèidheil air einnseanan tomhas-lìonaidh, a 'gearan mun cuideam trom aca. Tha e ion-mhiannaichte a bhith an tòir air tacsaidhean foirfe agus saothrachadh. Is ann dìreach a-nis, gu mì-fhortanach, a tha draibheadh ​​​​agus cumail suas chàraichean BMW ann an dùthchannan Caidreachas na Ruis agus an CIS a ’tighinn gu math sgillinn. Agus bhiodh e math nam biodh feum air glè bheag de chumail suas, ach chan eil seo mu dheidhinn BMW.

Is e connadh de chàileachd ìosal am prìomh nuance, duilgheadas agus pian luchd-seilbh BMW dachaigheil, gu tric bidh e a ’toirt mòran ceann goirt dha sealbhadairean chàraichean cèin Gearmailteach. Agus ma chuireas tu ola saor ri seo agus an dùil gum bi ùine fhada ann an tagaichean trafaic, gheibh thu droch chron don motair. Tha an ùine atharrachaidh ola clàraichte aon uair gach 10 km, ach bidh luchd-seilbh chàraichean eòlach ag ràdh gu dàna - atharraich gach 000 - 5000 km, chan fhàs e nas fheàrr! Chan eil e riatanach an stuth tùsail a lìonadh, tha e ceadaichte olan coltach ris a chleachdadh, ach de dheagh chàileachd. Bidh N7000B46 “ag ithe” olan le slaodachd 20W-5 agus 30W-5 gu math, agus bidh an tomhas a tha a dhìth nuair a thèid ath-chur a-steach dìreach 40 liotair.

Is toil le einnseanan BMW cumail suas tric agus tha an N46B20 mar eisgeachd, tha cumhachd gu leòr aige airson dràibheadh ​​​​misneachail ann an suidheachaidhean bailteil, agus le connadh agus ola àrd-inbhe faodaidh e seasamh ri luchdan fad-ùine “anns an raon dhearg”. Gu dearbh, chan eil duine a 'bruidhinn mu dheidhinn rèisean fada, ach chan eil gluasad ionnsaigheach anns a' bhaile no an rathad mòr a 'dèanamh cron air an einnsean. Is e am prìomh rud sùil a chumail air an teòthachd!

SWAP, cùmhnant agus gleusadh

Gu math tric, bidh luchd-seilbh BMW, a tha a 'feuchainn ri barrachd cumhachd fhaighinn agus a shàbhaladh air cumail suas no càradh an einnsean làithreach, a' cleachdadh a leithid de dhòigh-obrach mar a bhith ag atharrachadh an einnsean airson fear eile. Is e aon de na roghainnean cumanta airson suaip an einnsean Iapanach den t-sreath 2JZ (tha mòran atharrachaidhean air an einnsean seo). Is iad na prìomh adhbharan airson einnsean Iapanach a chuir an àite an einnsean dùthchasach:

• cumhachd àrd;
• gleusadh saor agus buannachdail airson an motair seo;
• earbsachd mòr.

Chan eil a h-uile neach-seilbh chàraichean a 'co-dhùnadh a leithid de cheum a ghabhail mar iomlaid, oir tha a' chosgais airson a bhith a 'cur an àite an motair agus an gleusadh às dèidh sin timcheall air 200 rubles. Is e roghainn nas fhasa airson suaip an aonad as cumhachdaiche a chuir a-steach (agus an gleusadh às deidh sin) stèidhichte air bloc N000, is e an N46NB46 le cumhachd 20 hp. Tha an eadar-dhealachadh eadar a leithid de motair agus an N170B46 na laighe ann an còmhdach ceann siolandair eadar-dhealaichte, siostam sgaoilidh agus siostam ECU. Tha an roghainn seo nas reusanta, oir chan fheum ceannach agus stàladh an motair seo mòran chosgaisean. Am measg nan eas-bhuannachdan a tha aig leithid de ghluasad tha na seann "lòchrain" de einnseanan BMW. Mar as trice, thèid an dòigh seo a chleachdadh nuair a tha an motair gnàthach air briseadh sìos agus gu bheil feum air ath-sgrùdadh mòr no aonad cùmhnant a chuir na àite.

Ma tha feum air càradh, bu chòir dhut coimhead airson seirbheis le eòlaichean teisteanasach. Tha e coltach ri bhith a’ ceannach “muc ann am poke” an àite motair le cùmhnant, leis gu bheil cunnart mòr ann gum faigh thu motair ro theth no aonad le fìor chaitheamh air sgàth duilgheadas co-cheangailte ri ròin gas bhalbhaichean.

Mar sin, mura h-eil do motair ro theth, agus nach robh duilgheadasan ann le ròin gas bhalbhaichean, faodaidh tu an einnsean ath-nuadhachadh gu sàbhailte, ach a-mhàin ann an seirbheis dearbhaidh bho eòlaichean teisteanasach!

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn einnseanan tuning stèidhichte air a' bhloc N46B20, chan eil seo cho rosy. Feumaidh àrdachadh mòr ann an cumhachd (bho 100 hp) tasgaidhean mòra agus ùrachadh air na pàirtean eile den chàr. San fharsaingeachd, is ann ainneamh a bhios modalan le einnseanan air a’ bhloc N46 air an gleusadh air sgàth an dealbhadh iom-fhillte agus cosgais àrd innealan gleusaidh agus na roghainnean aca. Is e am fuasgladh as fheàrr an seo an motair atharrachadh gu fear eile. Ach chan eil àrdachadh beag ann an cumhachd a 'dèanamh cron air na h-einnseanan sin ann an dòigh sam bith, leis gu bheil àireamh mhòr de luchd-seilbh chàraichean agus staitistig neo-sheasmhach cinnteach, is iad na prìomh leasachaidhean:

• ag atharrachadh firmware (gleusadh CHIP) gu fear nas cumhachdaiche agus nas cothromaiche;
• stàladh fuasglaidh dìreach às aonais luchd-tionndaidh catalytach;
• stàladh criathrag le strì neoni agus / no bhalbhaiche throttle le trast-thomhas nas motha.

Carbadan le einnseanan BMW N46B20

Bha àireamh mhòr de chàraichean BMW air an uidheamachadh leis na h-einnseanan sin (agus na h-atharrachaidhean aca), mar riaghailt, chaidh na h-aonadan sin a chuir a-steach ann an dreachan buidseit de chàraichean:

• atharrachadh an taobh a-staigh losgaidh einnsean airson 129 hp (N46B20U1) a chuir a-steach ann an BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• Chaidh atharrachadh an einnsean losgaidh a-staigh airson 150 HP (N46B20o1 a chuir a-steach: E81, E120, 82i E120 / E87 118i, X88 E 118 sDrive 85i , X4 2.0i E87 (bho 120 - xDrive320i);
• atharrachadh taobh a-staigh einnsean losgaidh airson 156 hp (N46B20) a chuir a-steach ann am BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• atharrachadh an taobh a-staigh einnsean losgaidh airson 170 hp (N46NB20) a chuir a-steach ann am BMW: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.