Audi ABK einnsean
Clàr-innse
Airson modalan Audi de dhragh càr VAG, a bha mòr-chòrdte anns na 90n, chaidh aonad cumhachd a chruthachadh a choinnicheas gu h-iomlan ris na riatanasan sònraichte a bharrachd. Chuir e crìoch air an loidhne de einnseanan Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean Audi ABK a leasachadh agus a chuir gu cinneasachadh ann an 1991. Is e am prìomh adhbhar aige càraichean Audi 80 B4, 100 C4 agus A6 C4 uidheamachadh le cruth fad-ùine anns an roinn cumhachd.
Lean sgaoileadh an motair gu 1996 gu h-in-ghabhalach. Nuair a bha iad a 'dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh, thug innleadairean an dragh aire agus chuir iad crìoch air na h-easbhaidhean a bha an làthair air einnseanan a chaidh a dhèanamh roimhe den chlas seo.
Chan eil an einnsean Audi ABK dad nas motha na einnsean 2,0-liotair gasoline ceithir-siolandair le comas 115 hp. le agus torque de 168 Nm.
Air a chuir a-steach air modalan Audi air a bheil iarrtas margaidh:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Ro /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cupa /89, 8B/ (1991-1996).
Tha dealbhadh a 'bhloc siolandair na ghaoth malairt air a dheagh dhearbhadh agus air a dhearbhadh gu soirbheachail: air a dhèanamh le iarann, le cas eadar-mheadhanach a-staigh. Is e adhbhar a’ chrann cuairteachadh a chuir chun neach-cuairteachaidh lasachaidh agus am pumpa ola.
Pistons alùmanum le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha lannan teirmeastatach stàilinn air an cuir a-steach do bhonn nan pistons.
Tha an crankshaft stèidhichte ann an còig prìomh ghiùlan.
Ceann siolandair alùmanum. Tha camshaft (SOHC) suidhichte air a’ mhullach, agus tha ochd iùil bhalbhaichean air am brùthadh a-steach do chorp a’ chinn, dhà airson gach siolandair. Tha glanadh teirmeach na bhalbhaichean air atharrachadh gu fèin-ghluasadach le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Dràibhear crios ùine. Tha an neach-dèanamh a’ moladh an crios a chuir na àite às deidh 90 mìle cilemeatair. Anns na cumhaichean obrachaidh againn, tha e ion-mhiannaichte an obair seo a dhèanamh nas tràithe, às deidh 60 mìle. Tha cleachdadh a 'sealltainn, nuair a bhios an crios a' briseadh, gu bheil e gu math tearc, ach tha na bhalbhaichean fhathast a 'lùbadh.
Siostam lubrication seòrsa èiginneach le pumpa ola gèar. Comas 2,5 liotair. (Nuair a dh'atharraicheas tu an ola còmhla ris a 'chriathrag - 3,0 liotair).
Tha iarrtas mòr air an t-siostam air càileachd na h-ola. Tha an neach-dèanamh a’ moladh 5W-30 a chleachdadh le cead VW 501.01. Chan eil bacadh sam bith air cleachdadh ola ioma-ìre le sònrachadh VW 500.00.
Tha seo a 'buntainn ri synthetics agus leth-synthetics. Ach tha olan mèinnearach SAE 10W-30 agus 10W-40 air an dùnadh a-mach às an liosta a chaidh aontachadh airson a chleachdadh air càraichean Audi.
Tha seo inntinneach! Ann am modh làn luchd, bidh 30 liotair de ola a’ dol tron einnsean gach mionaid.
Injector siostam solar connaidh. Tha e ceadaichte gasoline AI-92 a chleachdadh, leis gu bheil an einnsean gu roghnach a ’riaghladh losgadh spreadhaidh den mheasgachadh anns gach siolandair.
Bha an ECM uidheamaichte le siostam stealladh ioma-phuing Digifant fìor earbsach:
Spark plugaichean Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Tha an coil lasachaidh air a roinn le ceithir siolandairean.
San fharsaingeachd, thionndaidh ABK a-mach gu bhith air leth soirbheachail agus seasmhach, tha feartan teicnigeach agus astar math aige.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 1991 |
| Meud, cm³ | 1984 |
| Cumhachd, l. Le | 115 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Meud seòmar losgaidh, cm³ | 48.16 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82.5 |
| Stròc loine, mm | 92.8 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 0,2 * |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 2 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 350 |
| Àite: | fad-ùine |
| Tuning (comas), l. Le | 300++ |
* ceadaichte suas ri 1,0 l; ** àrdachadh cumhachd einnsean-sàbhailte suas gu 10 hp. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Chan eil teagamh sam bith mu earbsachd ABK. Chuir sìmplidheachd an dealbhaidh, cleachdadh theicneòlasan ùr-ghnàthach ann an leasachadh an aonaid agus toirt a-steach leasachaidhean a chuireas casg air suidheachaidhean èiginneach ri earbsachd agus seasmhachd an motair seo.
Mar eisimpleir, tha an einnsean gu neo-eisimeileach a 'cuingealachadh an astar crankshaft as àirde a tha ceadaichte. Tha luchd-seilbh chàraichean air mothachadh, nuair a thèid an astar as àirde thairis air an astar as àirde, gu bheil an einnsean, gun adhbhar sam bith, a ’tòiseachadh“ a ’mùchadh”. Chan e mearachd einnsean a tha seo. Air an làimh eile, tha seo na chomharradh air comas seirbheis, leis gu bheil an siostam cuibhreachaidh astair air a ghabhail a-steach san obair.
Tha beachd luchd-seilbh chàraichean mu earbsachd an aonaid air a dhearbhadh leis na h-aithrisean aca air fòraman sònraichte. Mar sin, tha Andrey8592 (Molodechno, RB) ag ràdh: “... tha an einnsean ABK freagarrach, bidh e a’ tòiseachadh gu math ann an aimsir fhuar, sa gheamhradh an-uiridh -33 - cha deach ceistean fhaighneachd! Uile gu lèir, einnsean fìor mhath! Tha e a’ toirt meas air comasan an einnsean Sasha a6 à Pavlodar: “... aig 1800-2000 rpm, bidh e a’ togail gu sunndach ...". Gu h-iongantach, chan eil lèirmheasan àicheil ann mun einnsean.
A bharrachd air earbsachd, tha an ICE seo air a chomharrachadh le seasmhachd àrd. Tha aon “ach” beag iomchaidh an seo: le obrachadh ceart an aonaid. Chan e a-mhàin gu bheil seo a’ cleachdadh connadh àrd-inbhe agus bealaidh agus stuthan consum rè cumail suas, ach cuideachd gèilleadh ri molaidhean an neach-dèanamh.
Mar eisimpleir, smaoinich air an fheum air einnsean fuar a bhlàthachadh. Bu chòir fios a bhith aig a h-uile neach a tha dèidheil air càr gu bheil ola einnsein a’ faighinn feartan lubricable impeccable aig a’ char as tràithe às deidh 10 mionaidean de dhraibheadh. Tha an co-dhùnadh ga mholadh fhèin: tha feum air blàthachadh einnsean fuar.
Tha cuid de luchd-seilbh chàraichean nach eil riaraichte leis an ìre ìosal, nam beachd-san, einnsean cumhachd. Tha iomall sàbhailteachd ABK a 'leigeil leis a bhith air a mheudachadh barrachd air trì tursan. Ceist eile - an fhiach e e?
Cuiridh gleusadh àbhaisteach chip den einnsean (a ’frasadh an ECU) 8-10 hp ris an einnsean. s, ach an aghaidh cùl-raon cumhachd iomlan buaidh mhòr, cha bu chòir dùil a bhith aig duine ri seo. Bheir gleusadh nas doimhne (cuir an àite pistons, slatan ceangail, crankshaft agus co-phàirtean eile) buaidh, ach bheir e sgrios air an einnsean. Agus, ann an ùine ghoirid.
Spotan lag
Is e VW ABK aon den bheagan einnseanan air a bheil dragh Volkswagen a tha gu ìre mhòr gun laigsean. Tha e air a mheas gu ceart mar aon den fheadhainn as fheàrr agus as earbsaiche.
A dh'aindeoin seo, tha easbhaidhean anns an einnsean losgaidh a-staigh, ach an seo feumaidh sinn ùmhlachd a thoirt do aois adhartach an aonaid. Agus càileachd ìosal ar connadh agus bealaidh.
Tha luchd-seilbh chàraichean a’ cur an cèill am mì-riarachas leis an neo-sheasmhachd a tha a’ nochdadh ann an obrachadh a’ motair. Is e an adhbhar as miosa truailleadh smeòrach no PPX. Tha e gu leòr na h-eileamaidean sin a shruthladh gu math agus tòisichidh an motair ag obair mar obair-cloc a-rithist. Ach mus tòisich thu a 'sruthadh, feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil na mothachaidhean a tha an sàs ann a bhith ag ullachadh a' mheasgachadh connaidh-èadhair ag obair.
Thathas a’ toirt fa-near fàilligeadh co-phàirtean an t-siostam lasachaidh. Gu mì-fhortanach, chan eil cumhachd aca thar ùine. Is e dìreach gum bu chòir do shealbhadair a’ chàir sgrùdadh nas mionaidiche a dhèanamh air a h-uile pàirt den einnsean agus eileamaidean amharasach de gach dealan a lorg agus a chuir nan àite ann an deagh àm.
Bidh clogging an t-siostam fionnarachaidh crankcase a’ tachairt mar thoradh air cleachdadh ola is connadh de chàileachd ìosal. Chan eil fios aig a h-uile duine gur ann dìreach tro na fàinneachan piston a bhios suas ri 70 liotair de ghasaichean fuadain a’ dol a-steach don chrann-chrom. Faodaidh tu smaoineachadh air an cuideam an sin. Chan urrainn don t-siostam clogged VKG dèiligeadh ris, mar thoradh air an sin, bidh ròin (ròin ola, gasgaidean, msaa) a 'tòiseachadh a' fulang.
Agus, is dòcha, is e an trioblaid mu dheireadh gu bheil losgaidh ola a’ tachairt, gu tric le fuaim luchd-togail uisgeachaidh. Mar as trice, chithear dealbh mar seo às deidh ruith de chòrr air 200 mìle km. Tha adhbhar an iongantas soilleir - tha ùine air a dhol sìos. Tha an t-àm ann airson ath-sgrùdadh einnsean.
Cumail suas
Tha seasmhachd àrd aig an einnsean. Faodar a chàradh eadhon ann an suidheachaidhean garaids.
Tha càileachd ath-nuadhachadh gu ìre mhòr an urra ri eòlas agus cumail ri teicneòlas obrach. Tha mòran bheachdan mu dheidhinn seo anns an litreachas sònraichte. Mar eisimpleir, "Stiùireadh airson càradh agus obrachadh an Audi 80 1991-1995. Exhaust" a 'sealltainn gum bu chòir ceann an t-siolandair a thoirt air falbh bho einnsean fuar.
Rud eile, faodaidh an ceann a chaidh a thoirt air falbh bhon einnsean teth “stiùireadh” às deidh fuarachadh. Tha molaidhean teicneòlais coltach riutha rim faighinn anns gach earrann den leabhar-làimhe.
Chan eil lorg pàirtean a bharrachd airson càradh ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. Tha iad rim faighinn anns a h-uile stòr sònraichte. Tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh dìreach pàirtean tùsail agus co-chruinneachaidhean airson càradh.
Airson grunn adhbharan, airson cuid de luchd-seilbh chàraichean, chan eil fuasgladh mar sin air a ’chùis neo-iomchaidh. Tha am fuasgladh don duilgheadas na laighe ann an taghadh de phàirtean a bharrachd coltach ris. Dh'fhoillsich am fòram deagh thoradh air a bhith a 'cur an àite an coil lasachaidh VAG daor leis an fhear as saoire againn bho VAZ-2108/09.
Mus tòisich thu air càradh, tha e feumail beachdachadh air an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Uaireannan tha am fuasgladh seo nas freagarraiche.
Tha prìs einnsean cùmhnant a 'tòiseachadh bho 30 mìle rubles.
