An t-einnsean-audi ABT
Clàr-innse
Chaidh an aonad cumhachd a chaidh a chruthachadh airson an Audi 80 a-steach don loidhne einnseanan Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Tuairisgeul
Ann an 1991, leasaich innleadairean VAG agus thug iad a-steach einnsean Audi ABT gu cinneasachadh. Bhathar an dùil a chuir a-steach air modal Audi 80 a bha mòr-chòrdte aig an àm. Lean cinneasachadh an aonaid gu 1996 in-ghabhalach.
B 'e an analogue airson cruthachadh ABT an ABK a chaidh a dhèanamh co-shìnte. Tha am prìomh eadar-dhealachadh ann an motaran anns na siostaman solar connaidh. A bharrachd air an sin, tha cumhachd aig ABT de 25 liotair. le nas lugha na analogue.
Tha an t-einnsean Audi ABT na einnsean 2,0-liotair gasoline ceithir-siolandair a tha air a mhiannachadh le comas 90 hp. le agus torque de 148 Nm.
Air a stàladh a-mhàin air modal Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Chan eil am bloc siolandair air a chòmhdach, iarann teilgte. Taobh a-staigh, a bharrachd air an crankshaft, tha cas eadar-mheadhanach air a chuir suas, a bhios a’ sgaoileadh cuairteachadh chun phumpa ola agus neach-cuairteachaidh lasachaidh.
Pistons alùmanum le trì fàinneachan. Dà dhlùthadh àrd, scraper ola nas ìsle. Tha truinnsearan stàilinn fo smachd teothachd air an cur a-steach aig bonn nam pistons.
Tha an crankshaft suidhichte air còig bearings.
Ceann siolandair alùmanum, camshaft os cionn (SOHC). Tha ochd stiùiridhean airson bhalbhaichean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh air am brùthadh a-steach do chorp a’ chinn.
Tha draibheadh tìm aotrom aig an aonad - crios. Nuair a bhios e a 'briseadh, chan eil lùbadh na bhalbhaichean daonnan a' tachairt, ach tha e comasach.
Lubrication siostam gun feartan. Comas trì-liotair. Is e an ola a thathar a’ moladh 5W-30 aontachadh le VW 501.01/00. Chan eil cleachdadh ola mèinnearach SAE 10W-30 agus 10W-40 ceadaichte.
Eu-coltach ris an fhear eile, tha siostam in-stealladh connaidh Mono-Motronic aig an einnsean. Tha e nas adhartaiche na Digifant air a chleachdadh air ABK.
San fharsaingeachd, tha feartan astair riarachail aig ABT, ach tha a choileanadh àrd-torque air a chomharrachadh air na “bonnaichean”. A bharrachd air an sin, tha an aonad air leth freagarrach airson uidheamachd gas a chuir air.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Audi AG, Buidheann Volkswagen |
|---|---|
| Bliadhna sgaoilidh | 1991 |
| Meud, cm³ | 1984 |
| Cumhachd, l. Le | 90 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| Co-mheas teannachaidh | 8.9 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Meud obrach an t-seòmair losgaidh, cm³ | 55.73 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82.5 |
| Stròc loine, mm | 92.8 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | gu 1,0 |
| Siostam solarachaidh connaidh | aon stealladh |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 1 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 400 |
| Àite: | fad-ùine |
| Tuning (comas), l. Le | 300 + * |
* àrdachadh sàbhailte gu 96-98 liotair. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha an càr Audi air gaol luchd-motair a chosnadh agus tha fèill mhòr air. Mar sin, chaidh na laurels of honor chun an einnsean aige. Dh'fhàs am beachd seo comasach air sgàth càileachd àrd thoraidhean, agus mar sin earbsachd.
Anns na lèirmheasan mun einnsean losgaidh a-staigh - dìreach faireachdainnean adhartach. Mar sin, tha mgt (Veliky Novgorod) a’ toirt geàrr-chunntas: “... einnsean sàr-mhath, tha iad fhathast a 'bruidhinn mu mhillean-fhear!".
Bidh an neach-dèanamh earbsachd einnsean a ’toirt aire mhionaideach. Mar eisimpleir, chan eil fios aig a h-uile motair mu bhith a 'dìon an einnsean bho bhith a' dol thairis air a 'chrankshaft.
Ann an cleachdadh, tha e coltach ri seo - aig astaran fìor àrd, bidh briseadh ann an obair a 'tòiseachadh a' nochdadh, bidh an astar a 'tuiteam. Bidh cuid a 'gabhail ris a' ghiùlan seo mar dhuilgheadas. Gu dearbh, tha fèin-dhìon an motair air a phiobrachadh.
Aithris inntinneach le Vikleo (Perm): “… Is e einnsean àbhaisteach a th’ ann an ABT. An lotion as blasta - in-stealladh singilte LE HEATING !!!! An toiseach, cha b 'urrainn dhomh a thuigsinn carson a tha e a' tòiseachadh cho math aig -30 agus gu h-ìosal, gus an do rinn mi a-mach gu bheil teasachadh air an iomadachd in-ghabhail. Dealain gun a bhith air a mharbhadh".
Air sgàth cho earbsach ‘s a tha e, tha goireas drùidhteach aig ABT. Le obrachadh ceart agus cumail suas ann an deagh àm, bidh e gu furasta a’ nursadh 500 mìle km.
A bharrachd air an goireas, tha an aonad ainmeil airson a dheagh iomall sàbhailteachd. Ach chan eil seo a 'ciallachadh gum faodar a sparradh gun chrìoch.
Cuidichidh gleusadh "olc" barrachd air 300 hp a-mach às an einnsean. s, ach aig an aon àm lughdaichidh e an goireas aige gu 30-40 mìle km. Bheir gleusadh chip sìmplidh àrdachadh de 6-8 liotair. s, ach an aghaidh cùl-fhiosrachaidh coitcheann, tha e coltach nach bi e gu math follaiseach.
Mar sin, tha iomall sàbhailteachd mòr a 'cluich a dhreuchd adhartach chan ann ann a bhith a' meudachadh cumhachd, ach ann a bhith a 'meudachadh seasmhachd an einnsein.
Spotan lag
Tha an einnsean Audi ABT, mar a cho-obraiche ABK, gun lochdan sònraichte. Ach tha beatha seirbheis fhada a 'dèanamh a h-atharrachaidhean fhèin anns a' chùis seo.
Mar sin, tha mòran dhuilgheadasan air an adhbhrachadh leis an t-siostam in-stealladh connaidh Mono-Motronic. Aig an aon àm, chan eil gearanan aig cuid de luchd-seilbh chàraichean mu dheidhinn. Mar eisimpleir, bhruidhinn jr hildebrand à Kazan a bha dèidheil air càr air a’ chuspair seo mar a leanas: “... siostam stealladh - aon in-stealladh ... A-riamh ann an 15 bliadhna dhreap iad an sin, tha a h-uile dad ag obair gu math. Tha caitheamh air an àrd-rathad timcheall air 8l / 100km, anns a’ bhaile 11l / 100km".
Bidh an siostam connaidh uaireannan a’ nochdadh grunn iongnadh. An seo feumar aire a thoirt chan ann a-mhàin air aois an einnsean, ach cuideachd air càileachd ìosal ar connadh agus ar bealaidh, gu sònraichte connadh.
Is e an toradh seo truailleadh luath de eileamaidean an t-siostam. An toiseach, tha a 'bhalbhaid throttle agus nozzles a' fulang. Às deidh sruthadh, thèid coileanadh an einnsean ath-nuadhachadh.
Chan eil fàilligeadh ann an obrachadh an t-siostam lasachaidh neo-chumanta. Mar riaghailt, tha iad air adhbhrachadh le bhith a 'cuingealachadh caitheamh obrachaidh. Le bhith a’ cur an àite nan eileamaidean den t-siostam a tha air an goireas aca a chaitheamh a’ cur às do na duilgheadasan a tha air èirigh.
Feumaidh an crios ùine aire shònraichte. Feumar a chuir na àite às deidh 60-70 mìle cilemeatair, a dh ’aindeoin gu bheil an neach-dèanamh a’ moladh an obair seo a dhèanamh às deidh 90 mìle km. Nuair a bhios an crios a 'briseadh, mar as trice chan eil na bhalbhaichean a' lùbadh, ach bidh e a 'tachairt an taobh eile.
Le ruith fada (còrr air 250 mìle km), tha barrachd caitheamh ola (losgaidh ola) a ’nochdadh san einnsean. Aig an aon àm, tha fuaim luchd-togail uisgeachaidh ag àrdachadh. Tha na h-uinneanan sin a’ nochdadh gu bheil ath-sgrùdadh an aonaid air tighinn faisg air ìre èiginneach.
Ach, nam biodh an t-einnsean air a seirbheiseachadh ann an deagh àm agus air obrachadh air connadh àrd-inbheach agus bealaidh, chan eil mìltean de 200-250 mìle km fìor mhath. Mar sin, chan eil na duilgheadasan sin a 'bagairt air airson ùine mhòr.
Cumail suas
Tha sìmplidheachd an dealbhaidh agus am bloc siolandair iarann-teilgte a’ toirt cothrom dhut obair càraidh a dhèanamh leat fhèin, gun a bhith a’ toirt a-steach seirbheisean càr. Is e eisimpleir eisimpleir an aithris aig neach-seilbh a’ chàr Docent51 (Murmansk): “... Tha Avant B4 agam le ABT, mìltean 228 mìle km. Dh’ ith an inneal an ola gu math, ach às deidh dha na ròin gas bhalbhaichean a chuir an àite, chan ith e boinne!".
Faodar am bloc siolandair a leamhachadh gu dà mheud càraidh. Nuair a thig an comas seo gu crìch, bidh cuid de dhraibhearan a’ dèanamh sleeves einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, tha an aonad comasach air seasamh an aghaidh mòran ath-sgrùdaidhean làn-sgèile.
Tha e a cheart cho cudromach gum bi pàirtean a bharrachd rim faighinn airson ath-nuadhachadh. Faodar an ceannach aig stòr sònraichte sam bith, anns a 'chùis as cruaidhe - aig an "àrd-sgoil" (disassembly).
Tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh dìreach co-phàirtean agus pàirtean tùsail airson càradh. Tha càileachd ath-bheothachadh an urra riutha. Is e an fhìrinn, airson pàirtean a bharrachd cleachdte, leithid analogues, gu bheil e do-dhèanta an goireas a tha air fhàgail a dhearbhadh.
Is fheàrr le cuid de luchd-motair cùmhnant a chuir an àite an einnsean.
Tha prìs fear obrachail (suidhich e - chaidh) na laighe anns an raon de 40-60 mìle rubles. A rèir an rèiteachaidh, gheibhear ceanglachan mòran nas saoire - bho 15 mìle rubles.
