An t-einnsean-audi AAD
Clàr-innse
Airson na modalan Audi 90 agus Audi 80 a bha mòr-chòrdte anns na 100n, chaidh aonad cumhachd “ainmichte” a chruthachadh, a leudaich loidhne einnseanan Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Tuairisgeul
Ann an 1990, leasaich eòlaichean bho bhuidheann càr VAG agus chuir iad a-steach einnsean losgaidh a-staigh eile airson an Audi 80 agus 100, a fhuair an còd factaraidh AAD. Chaidh cinneasachadh an motair a dhèanamh gu 1993 gu h-in-ghabhalach.
Bha mòran fheartan adhartach aig an einnsean ùr, ach cha robh pàirt so-chreidsinneach aig cleachdadh an t-siostam lasachaidh / in-stealladh connaidh KE-Motronic le fèin-bhreithneachadh agus smachd cnag. Taing do KE-Motronic, tha mòran de dhaoine a tha dèidheil air càraichean a’ faighinn an AAD moody.
Fhuair na h-atharrachaidhean dràibheadh tìm agus CPG. A-nis, nuair a bhios an crios dràibhidh a 'briseadh, tha na bhalbhaichean a' coinneachadh ris an piston air an dùnadh a-mach gu practaigeach.
Tha an einnsean Audi AAD na einnsean peatrail ceithir-siolandair in-loidhne 2,0-liotair le comas 115 hp. le agus torque de 168 Nm.
Air a stàladh air na modalan Audi a leanas:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Cupa 89/8B/ (1990-1993).
Le dealbhadh, tha mòran ann an cumantas aig AAD ris an einnsean VW 2E, a tha aithnichte fad is farsaing don motair againn.
Cha mhòr nach eil eadar-dhealachadh sam bith ann an rèiteachadh a ’bhloc siolandair, CPG agus ùine (ach a-mhàin an suidheachadh ann an roinn an einnsein).
Tha eadar-dhealachaidhean ann an siostaman riaghlaidh einnsean. Bidh AAD a’ cleachdadh KE-Motronic ECMS. Spark plugs Champion N7BYC.
Anns an ùine, tha an neach-dèanamh a ’moladh gun tèid a’ chrios a chuir na àite às deidh 90 mìle km, ach anns na cumhaichean obrachaidh againn tha e ciallach an obair seo a dhèanamh nas tràithe, às deidh timcheall air 60-70 mìle km de ruith.
Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, bidh na bhalbhaichean fhathast slàn nuair a bhios an crios a' briseadh, chan eil lùbadh ann. Ach tha gluasadan sa chùis seo comasach.
Anns an t-siostam lubrication rè bliadhnaichean toraidh an Audi 100, bha ola einnsean le suaicheantas Volkswagen le fulangas 500/501 buntainneach. Gu ruige seo, tha fulangas 502.00/505.00 agus 504/507 an sàs. Airson suidheachaidhean làn-aimsire agus cleachdadh fad na bliadhna, thathas a’ moladh SAE 10W-40, 10W-30 no 5W-40. Siostam comas 3,0 liotair.
Inneal-stealladh meacanaigeach siostam solarachaidh connaidh.
Tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh gasoline AI-95. Tha an siostam mothachail air càileachd connaidh. Bidh mòran de dhraibhearan a’ cur inneal dealanach an àite an inneal-stealladh meacanaigeach.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | dragh air càr VAG |
| Bliadhna sgaoilidh | 1990 |
| Meud, cm³ | 1984 |
| Cumhachd, l. Le | 115 |
| Clàr-innse cumhachd, l. tomhas-lìonaidh s / 1 liotair | 56 |
| Torque, Nm | 168 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.4 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Meud obrach an t-seòmair losgaidh, cm³ | 53.91 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82.5 |
| Stròc loine, mm | 92.8 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | gu 1,0 |
| Siostam solarachaidh connaidh | inneal-stealladh meacanaigeach |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 2 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 320 |
| Siostam tòiseachaidh-stad | sam bith |
| Àite: | fad-ùine |
| Tuning (comas), l. Le | 190 + * |
* àrdachadh sàbhailte ann an cumhachd suas gu 125 hp. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Thathas den bheachd gu bheil einnsean AAD earbsach ma tha e air a fhrithealadh gu math agus ann an àm. Le ùmhlachd don riatanas seo, tha an goireas aige suas ri 450 mìle km gun chàradh mòr.
Bidh luchd-seilbh chàraichean anns na lèirmheasan aca a’ bruidhinn mu dheidhinn seo gun teagamh. Mar eisimpleir, tha Farike à Uralsk a’ sgrìobhadh: “... tha an einnsean sìmplidh agus earbsach". Aig an aon àm, thathas a’ cur cuideam air obrachadh neo-iomchaidh an t-siostam in-stealladh connaidh.
Leigidh iomall sàbhailteachd leat an einnsean losgaidh a-staigh àrdachadh suas gu 190 liotair. feachdan. Aig an aon àm, feumar cuimhneachadh gum bi a leithid de motair ag obair air neart 40 mìle km, no eadhon nas lugha. Is e an rud as mì-thlachdmhor, às deidh a leithid de ruith, nach bi e comasach a choileanadh a thoirt air ais.
Is e an aon roghainn gun phian airson cumhachd an aonaid àrdachadh gleusadh chip. Cuiridh an obrachadh seo timcheall air 10-12 hp ris an einnsean. s, rud nach bi gu math follaiseach an aghaidh cùl-raon coitcheann. Aig an aon àm, lughdaichidh gleusadh chip àrd-inbhe caitheamh connaidh agus àrdaichidh e cho furasta sa tha smachd einnsean (freagairt nas mionaidiche don peadal connaidh, cuir às do fhàilligidhean rè luathachadh, msaa).
Spotan lag
Bidh an siostam stealladh KE-Motronic a’ lìbhrigeadh an trioblaid as motha san einnsean. Aig an aon àm, tha grunn luchd-seilbh chàraichean a 'toirt fa-near gum faod e cuideachd obrachadh gu ceart. Mar sin, tha Fazanis à Tyumen a’ sgrìobhadh: “... chan eil an in-stealladh gu math capricious mura tèid a thòiseachadh agus sìoltachain atharrachadh ann an ùine".
Tha ceartachd na h-aithris aige air a dhearbhadh le Aptekari à Balti: “... ma leanas tu e (stealladh), tha e gu math earbsach. Feum air connadh àrd-inbhe agus gu tric cuir an àite sìoltachan connaidh".
Chan eil goireas fada aig a’ chrios tìm. Thathas a 'moladh a chur na àite an dèidh 60-70 mìle cilemeatair.
Feumaidh eileamaidean den t-siostam lasachaidh agus KSUD barrachd aire. Tha an fàilligeadh aca comasach aig mìltean sam bith.
Tha droch dhuilgheadasan eile co-cheangailte ri caitheamh nàdarra pàirtean agus co-chruinneachaidhean an aonaid. Mar eisimpleir, le mìltean mòra, faodaidh luchd-dìolaidh uisgeachaidh fàiligeadh, faodaidh a h-uile seòrsa de aoidion agus aoidion nochdadh ann an àiteachan ròin.
Cumail suas
Tha an einnsean Audi AAD sìmplidh ann an dealbhadh, agus mar sin bidh mòran de dhraibhearan a’ càradh gun fios a chuir gu eòlaichean seirbheis càr. Leigidh am bloc iarann teilgte leat na siolandairean a ghiùlan chun mheud càraidh a tha a dhìth.
Chan eil e doirbh na pàirtean ceart a cheannach. Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean gan ceannach aig seòmraichean taisbeanaidh (mòran nas saoire!).
Rè obair càraidh, bidh cuid de dhraibhearan a’ cur feadhainn nas adhartaiche agus nas saoire an àite cuid de cho-phàirtean einnsean losgaidh a-staigh. Mar eisimpleir, thèid inneal-stealladh meacanaigeach atharrachadh gu inneal dealain a’ cleachdadh co-phàirtean bhon VAZ 2110. No, mar a tha Pol022 a’ sgrìobhadh bho Balashikha: “... tha pìoban, gu sònraichte an fheadhainn air an stòbha, bhon GAZelle freagarrach".
Chan eil ann ach aon cho-dhùnadh: tha seasmhachd AAD àrd.
Uaireannan bidh draibhearan a 'taghadh an roghainn a bhith a' cur an àite an einnsean le cùmhnant aon. Tha Xitroman (sgìre Saratov) a’ fìreanachadh seo mar a leanas: “… ma nì thu brath a rèir nan riaghailtean gu lèir - co-dhiù 2…3 prìs an einnsean cùmhnant. Gu cinnteach cha toir ach pistons ùra le fàinneachan airgead a-steach, mar einnsean cùmhnant".
Tha prìs einnsean cùmhnant, a rèir an rèiteachaidh le ceanglachan, a 'tòiseachadh bho 25 mìle rubles.
