An einnsean 3.2 FSi bhon Audi A6 C6 - dè an diofar eadar an einnsean agus an càr?

Bha an càr uidheamaichte le einnsean 3.2 FSi V6. Thionndaidh an aonad gasoline gu bhith eaconamach an dà chuid ann an suidheachaidhean bailteil agus far-rathaid, a bharrachd air a ’chearcall còmhla. A bharrachd air an einnsean soirbheachail, fhuair an càr fhèin toraidhean sàr-mhath ann an deuchainnean Euro NCAP, a 'cosnadh còig rionnagan a-mach à còig.

Einnsean 3.2 V6 FSi - dàta teicnigeach

Bidh an einnsean gasoline a’ cleachdadh siostam in-stealladh connaidh dìreach. Bha an t-einnsean suidhichte air beulaibh a 'chàir fad-ùine, agus b' e an àireamh iomlan a bh 'ann 3197 cm3. Bha toll gach siolandair 85,5 mm le stròc 92,8 mm. 

Bha an co-mheas teannachaidh 12.5. Leasaich an einnsean cumhachd 255 hp. (188 kW) aig 6500 rpm. B' e an cuibhreann stoc as lugha de 330NM. Bha an aonad ag obair le bogsa gèar 6-luath agus draibhear cuibhle uile.

Obrachadh dràibhidh

Chleachd an einnsean timcheall air 10,9 l / 100 km air a ’chearcall aonaichte, 7,7 l / 100 km air an àrd-rathad agus 16,5 l / 100 km anns a’ bhaile. B' e comas iomlan an tanca 80 liotair agus air tanca làn b' urrainn dhan chàr draibheadh ​​mu 733 cilemeatair. Dh’ fhan sgaoilidhean CO2 einnseanan seasmhach aig 262 g/km. Airson cleachdadh ceart an aonad cumhachd, bha feum air ola 5W30 a chleachdadh.

Tha burnout na dhuilgheadas cumanta

Is e an duilgheadas as cumanta togail gualain air na puirt in-ghabhail. Tha seo mar thoradh air cleachdadh in-stealladh connaidh dìreach, nuair a bhios an in-stealladh a’ toirt an stuth gu dìreach dha na siolandairean. Air an adhbhar seo, chan e inneal-glanaidh bhalbhaichean nàdarra a th ’ann an gasoline, far a bheil salachar a’ cruinneachadh agus a ’toirt droch bhuaidh air cuairteachadh èadhair san einnsean. Tha soidhne na lùghdachadh mòr ann an cumhachd an aonaid dràibhidh.

Gu fortanach, tha grunn fhuasglaidhean ann gus sealbhadair a’ charbaid a chuideachadh gus an suidheachadh seo a sheachnadh. Is e an rud as sìmplidh dhiubh sin na còmhdaichean in-ghabhail agus bhalbhaichean a thoirt air falbh, a bharrachd air a’ cheann, agus an gualain a thoirt air falbh bho na trannsaichean salach agus cùl na bhalbhaichean. Airson seo, faodaidh tu innealan Dremel no innealan eile a chleachdadh le ceangal gainmhich grinn. Bu chòir seo a dhèanamh gu cunbhalach - a h-uile 30 mìle. km.

Audi A6 C6 - pròiseact soirbheachail Gearmailteach Dèanadair

Is fhiach barrachd fios a bhith agad mun chàr fhèin. B 'e a' chiad mhodail a chaidh a thoirt a-steach an sedan 4F. Chaidh a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2004. Chaidh caochladh sedan a shealltainn aig Pinakothek Art Nouveau san aon bhliadhna. Dà bhliadhna às deidh sin, nochd na dreachan S6, S6 Avant agus Allroad Quattro aig Taisbeanadh Motair Geneva. 

Bu chòir a thoirt fa-near gu robh a 'mhòr-chuid de na modalan A6 a chaidh a cheannach air an uidheamachadh le dreach dìosail. Bha a 'bhuidheann einnsean as fheàrr leotha eadar 2,0 agus 3,0 liotair (100-176 kW), agus bha an raon einnsean peatrail eadar 2,0 gu 5,2 liotair (125-426 kW). 

Dealbhadh càr A6 C6

Bha dealbhadh corp a 'chàir air a sgioblachadh, bha e dìreach mu choinneamh a' ghinealaich roimhe. Ceithir bliadhna às deidh tòiseachadh cinneasachaidh, chaidh grunn sholais LED a chuir ris an uidheamachd aige - ann an solais cinn xenon, taillights, a bharrachd air sgàthanan sealladh cùil taobh a-muigh leudaichte le comharran tionndaidh aonaichte, agus chaidh ceann aghaidh corp A6 C6 atharrachadh cuideachd. Chaidh a chur ris le lampaichean beaga ceò agus in-ghabhail èadhair nas motha.

Às deidh fios air ais bho luchd-cleachdaidh bho thùs, tha Audi cuideachd air co-fhurtachd an rathaid a leasachadh ann an roinn an luchd-siubhail. Chaidh co-dhùnadh insulation fuaim a 'bhothain a leasachadh agus an crochadh a leasachadh. Chaidh dreach 190 hp a chuir ris an loidhne de dh'aonadan cumhachd stàlaichte cuideachd. (140 kW) agus an torque as àirde de 400 Nm - 2.7 TDi.

Atharraichean mòra air an toirt a-steach ann an 2008

Ann an 2008, chaidh co-dhùnadh cuideachd atharrachadh a 'chàr siostam-obrachaidh. Chaidh a chorp ìsleachadh le 2 ceudameatairean, agus chaidh an dà ghèar as àirde den tar-chuir a ghluasad gu feadhainn nas fhaide. Leig seo le bhith a 'lùghdachadh caitheamh connaidh.

Cho-dhùin innleadairean Audi cuideachd siostam gun luchd-mothachaidh a-staigh a chuir an àite an t-siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean roghnach a th’ ann mar-thà, a bha an urra ri mothachairean cuibhle a-staigh.. Mar sin, tha na teachdaireachdan cuideam taidhrichean a chuir an siostam a-steach nas cruinne.

A bheil an einnsean 3,2 FSi anns an Audi A6 C6 na mheasgachadh math?

Tha an dràibhear bhon neach-dèanamh Gearmailteach gu math earbsach, agus tha duilgheadasan co-cheangailte, mar eisimpleir, le sùith cruinn, air am fuasgladh gu sìmplidh - le glanadh cunbhalach. Tha an einnsean, a dh'aindeoin na bliadhnaichean a chaidh seachad, fhathast a 'coileanadh gu math ann an iomadh cùis, agus mar sin chan eil gainnead de mhodailean A6 C6 air an deagh chumail suas air na rathaidean.

Chan eil an càr fhèin, ma bha e roimhe anns na làmhan ceart, ro theann air corrach, agus tha an dealbhadh eireachdail a-staigh agus fhathast ùr a’ brosnachadh luchd-ceannach a cheannach ann an dreach cleachdte. A’ toirt aire do na ceistean gu h-àrd, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil an einnsean 3.2 FSi anns an Audi A6 C6 na mheasgachadh soirbheachail.