Einnsean 16V - na càraichean as mòr-chòrdte le draibheadh ​​​​cumhachdach bho Alfa Romeo, Honda agus Citroen

Tha an einnsean 16V eadar-dhealaichte leis gu bheil 16 bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh aige, a tha air an roinn ann an 4 siolandairean. Taing dhaibh, tha e comasach am pròiseas losgaidh as fheàrr a dhèanamh san aonad dràibhidh. Thoir sùil air dè eile as fhiach fios a bhith agad mun mheasgachadh 16V!

Einnsean 16V - fiosrachadh bunaiteach

Is e optimization losgaidh ann an einnsean 16V gu bheil na bhalbhaichean in-ghabhail a’ leigeil èadhar ùr a-steach don t-siolandair agus an uairsin nach leig iad a-mach e. An uair sin, bidh na bhalbhaichean sgaoilidh a’ fosgladh ron cheathramh stròc gus dèanamh cinnteach gu bheil cuairteachadh ceart ann agus gun tèid am measgachadh connaidh-èadhair a chaidh a losgadh mar-thà a chuir a-mach.

Is fhiach a bhith mothachail nach eil an aon dhealbhadh aig a h-uile motair 16-bholta. Faodaidh dealbhadh gach einnsean a bhith eadar-dhealaichte - bidh cuid de dh’ eadar-dhealachaidhean, mar eisimpleir, aon bhalbhaiche in-ghabhail agus sgaoilidh, agus cuid bidh trì, còig no ochd bhalbhaichean gach siolandair. Ach, is e na modailean a tha ag obair air leth seasmhach, an toiseach, einnseanan uidheamaichte le bhalbhaichean 4x4.

Dè na feartan a th’ aig motaran 16V?

Taing do fhuasglaidhean dealbhaidh sònraichte, tha an einnsean 16V le 4 bhalbhaichean gach siolandair, 2 bhalbhaichean in-ghabhail agus 2 bhalbhaichean sgaoilidh a’ toirt seachad cultar obrach àrd. Taing dhaibh, tha iomlaid gas nas èifeachdaiche a 'tachairt anns na siolandairean. Tha seo ag adhbhrachadh gum bi an aonad dràibhidh a’ gineadh ar-a-mach nas àirde agus, mar thoradh air sin, cumhachd nas cumhachdaiche.

Càraichean leis na h-aonadan as fheàrr

Tha an einnsean ceithir-siolandair sia-deug an làthair ann an cinneasachadh sreathach. Cha bhith luchd-saothrachaidh eadhon ag iarraidh soidhne iomchaidh a chuir air cochall a ’chàir gu bheil an einnsean seo ag obair. Bhon bhuidheann mhòr de dhràibhearan seo, tha grunn ann a tha a’ toirt feartan sònraichte do chàraichean a tha coltach ri àbhaisteach, gan togail gu mullach an comasan.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TS

Chaidh an càr a thaisbeanadh sa Mhàrt 1992 ann am Barcelona, ​​​​agus an uairsin air a thaisbeanadh aig a ’chiad sealladh san aon bhliadhna aig Taisbeanadh Motair Alfa Romeo Geneva. Thàinig cinneasachadh charbadan gu crìch le 195 aonad ann an 526. 

Chaidh am modail a chuir an àite an tionndadh 75, agus chaidh an dealbhadh a chuir suas air àrd-ùrlar Type Three. Bha am pròiseact fo stiùir eòlaichean bho oifis an U.DE.A. Bha pàirt chudromach aig seo ann an coileanadh dràibhidh a 'chàir, agus chaidh an corp a chomharrachadh le co-èifeachd tarraing ìseal de 0,29. Taobh a-staigh, bha àireamh iongantach de rùm ann airson luchd-siubhail agus an draibhear, agus chaidh bagannan a chuir ann an tanca làn comas le comas 525 liotair.

Dàta teicnigeach an einnsean a chaidh a stàladh

Bha an einnsean mar thoradh air co-obrachadh agus co-chomhairle leis an draibhear rèisidh Giorgio Piata, a thug buaidh air an eòlas spòrs rèisidh aige ann a bhith a’ cruthachadh a’ chàr cinneasachaidh. Bha am bloc 16V ri fhaighinn ann an trì tionndaidhean. Riochdaichte bho 1995:

• 1.6 16V: 1,598 cc cm, cumhachd 120 hp aig 144 Nm, an astar as àirde 195 km/h;
• 1.8 16V: 1,747 cc cm, cumhachd 140 hp aig 165 Nm, an astar as àirde 205 km/h;
• 2.0 16V: 1,970cc cm, cumhachd 150 hp aig 187 Nm, an astar as àirde 210 km/h.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

Bha feartan dràibhidh fìor mhath aig Honda Civic 1995. Bha seo mar thoradh air an t-seòrsa casg a chaidh a chleachdadh. Bha cnàmhan miann dùbailte ann, fuarain coil agus bàr anti-rolla anns a’ chrochaidh chùil. 

Chaidh co-dhùnadh cuideachd diosgan breic fhionnaraichte aig an aghaidh agus diosgan breic aig a' chùl. Bidh an càr cuideachd a’ cleachdadh draibhear cuibhle aghaidh FWD le tar-chuir làimhe 5-astar. B 'e caitheamh connaidh cuibheasach 7,7 liotairean gach 100 km, agus b' e comas iomlan an tanca connaidh 55 liotair.

Dàta teicnigeach an einnsean a chaidh a stàladh

Tha an càr air a uidheamachadh le einnsean gasoline àile le 4 siolandairean anns an t-siostam DOHC. Thug e seachad 124 hp. aig 6500 rpm agus 144 Nm de torque. B’ e an dearbh mheud obrach 1 cm590, b’ e trast-thomhas an tollaidh 3 mm, agus b’ e stròc an piston 75 mm. Bha an co-mheas teannachaidh 90.

Citroen BX 19

Tha eachdraidh inntinneach aig an Citroen BX, leis gu robh an dreach le einnsean atharraichte 16-bhalbhaiche, an 205 T16, na dhealbhadh fada nas soirbheachaile na an t-sreath 4T tùsail. Chleachd e tòrr connaidh - 9,1 liotairean sa 100 km agus luathaich e gu 100 km / h ann an 9,6 diogan, b 'e an astar as àirde 213 km / h le cuideam lùbte de 1065 cileagram.

Tha an crogall ainmeil. Chaidh coileanadh dràibhidh fìor mhath a thoirt seachad le siostam hydropneumatic aghaidh is cùlaibh. A bharrachd air an seo chaidh siostam breic seasmhach BX 19 16 Valve Kat le diosgan air beulaibh agus cùlaibh. Thòisich cinneasachadh càr ann an 1986 agus thàinig e gu crìch ann an 1993.

Dàta teicnigeach an einnsean a chaidh a stàladh

Tha an carbad air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair in-loidhne a tha air ainmeachadh gu nàdarra DFW (XU9JA). Leasaich e 146 hp. aig 6400 rpm agus 166 Nm de torque aig 3000 rpm. Chaidh cumhachd a chuir tro dhràibhear cuibhle aghaidh FWD le bogsa gèar 5-astar.