Einnsean 3.0 TFSi anns an Audi A6 C6 agus C7 - mion-chomharrachadh agus obrachadh

Bidh an einnsean 3.0 TFSi a’ cothlamadh in-stealladh dìreach peatrail agus supercharging. Thàinig e gu crìch anns an C5 A6 ann an 2009, leis na dreachan C6 agus C7 mar na dreachan as mòr-chòrdte. Tha e air aithneachadh am measg dhraibhearan agus tha e air a mheas mar aon de na h-einnseanan as earbsaiche aig neach-dèanamh na Gearmailt ann an eachdraidh. Faigh a-mach tuilleadh mu 3.0 TFSi!

Fiosrachadh bunaiteach mun einnsean Audi

Tha an 3.0 TFSi a’ nochdadh turbocharger Eaton 24-valve agus teicneòlas TFSi seilbh Audi. Tha còdan einnsean cumanta a’ toirt a-steach CAKA, CAJA, CCBA, CMUA agus CTXA. 

Bha cumhachd cuairteachaidh einnsean eadar 268 agus 349 hp. le torque de 400-470 Nm. Bha raon cho mòr sa mhòr-chuid air sgàth diofar shuidheachaidhean einnsean ann am modalan fa leth. Chaidh am modail as laige a chleachdadh ann an A4, A5 agus Q5, agus am modail as làidire ann an SQ5. Is e buannachd an einnsean 3.0 TFSi bho Audi gu bheil deagh chothroman gleusaidh aige.

Sònrachaidhean airson dreachan C6 agus C7

Chaidh am modail C6 a thoirt gu buil bho 2009. Bha an einnsean V-càraid sia-siolandair air gluasad ceart de 2996 cm3 agus bhalbhaichean 24 gach siolandair. Trast-thomhas siolandair einnsean 84,5 mm, stròc piston 89 mm. Tha compressor aige le intercooler. B' e 420 NM an torque as àirde, agus b' e 10 an co-mheas teannachaidh. Chaidh an einnsean a thoirt còmhla le bogsa gèar 6-luath.

Ann an tionndadh, chaidh am modail C7 a sgaoileadh bho 2010 gu 2012. B' e 29995 cc. cm le 3 siolandairean agus 6 bhalbhaichean, a bharrachd air le in-stealladh dìreach de gasoline agus supercharging. Bha an einnsean 24kW @ 221Nm ag obair le bogsa gèar astar 440.

Obrachadh einnsean - dè na duilgheadasan a choinnich thu rè an obrachaidh?

B’ e na duilgheadasan as cumanta leis an einnsean 3.0 TFSi corailean lochtach agus plugaichean sradag. Bha an teirmostat agus am pumpa uisge cuideachd fo ùmhlachd caitheamh ro-luath. Bha dràibhearan cuideachd a' gearain mu dheidhinn sùith agus cus caitheamh ola.

Tha duilgheadasan eile a’ toirt a-steach milleadh air an suidse ola, bhalbhaid fionnarachaidh crankcase, no sreap einnsean. A dh 'aindeoin na h-uireasbhaidhean sin, tha an t-einnsean 3.0 TFSi fhathast air a mheas nach eil gu math earbsach. Feuch an lorg sinn a-mach mar as urrainn dhut na trì duilgheadasan as cumanta aithneachadh agus am fuasgladh.

Dh'fhàillig an coil agus an spark plug

Tha iad sin nan duilgheadasan cumanta, ach faodar dèiligeadh riutha gu math furasta. An toiseach, feumaidh tu an duilgheadas a dhearbhadh gu ceart. Feumaidh na co-phàirtean sin dealan gus sradag a ghineadh anns an t-seòmar losgaidh gus obrachadh gu ceart. Bidh iad a 'toirt a' bholtaids bhon bhataraidh, ga thionndadh gu bholtadh nas àirde agus a 'toirt air an einnsean tòiseachadh gun duilgheadasan.

Leis gu bheil corailean agus plugaichean sradag ag obair aig teòthachd àrd, tha iad ann an cunnart milleadh. Bidh am fàilligeadh aca air a nochdadh le dìth lasachaidh eadar-amail no iomlan, idling neo-chòmhnard, no coltas comharra CEL / MIL. Anns an t-suidheachadh seo, feumar a chur na àite - mar as trice a h-uile 60 no 80 mìle. km.

Teirmeastat agus pumpa uisge

Anns an einnsean 3.0 TFSi, faodaidh an teirmostat agus am pumpa uisge fàiligeadh cuideachd. Tha iad nam pàirt chudromach den t-siostam fuarachaidh, a’ riaghladh na tha de lionn air a thilleadh chun aonad cumhachd, agus tha iad cuideachd air am fuarachadh le radiator mus till iad. Tha am pumpa an urra ri cuairteachadh ceart an fhuarachaidh bhon radiator chun an einnsean agus a chaochladh.

Is e mì-ghnìomhan gum faod an teirmostat jam agus am pumpa ag aoidion. Mar thoradh air an sin, tha an t-einnsean a 'fàs ro theth air sgàth cuairteachadh neo-iomchaidh fuarachaidh. Tha duilgheadasan leis na co-phàirtean sin nan tachartasan àbhaisteach ann an obrachadh an aonaid dràibhidh.

Comharraidhean de dhroch obair einnsean 3.0 TFSi

Is e na comharran as cumanta a thaobh mì-ghnàthachadh co-phàirtean fa leth coltas comharra ìre fuarachaidh ìosal, cus teasachadh einnsean, aoidion fuarachaidh faicsinneach, no fàileadh cùbhraidh follaiseach bho bhith fo chochall a’ chàir. Bhiodh e na fhuasgladh èifeachdach inneal proifeasanta a chuir an àite na pàirtean.

Cruinneachadh guail 

Tha a 'chiad dhuilgheadas an làthair anns a' mhòr-chuid de dh'aonadan stealladh dìreach, far a bheil an droga air a chuir gu dìreach gu na siolandairean agus nach eil e gu nàdarra a 'glanadh na puirt agus na bhalbhaichean. Mar thoradh air an sin, às deidh timcheall air 60 mìle km, mar as trice thathas a ’cumail sùil air cruinneachadh de salachar anns na bhalbhaichean in-ghabhail agus seanalan. 

Mar thoradh air an sin, bidh cumhachd an einnsein a 'tuiteam gu mòr - bidh sùith a' clogs bhalbhaichean agus a 'cur casg air sruth adhair ceart. Bidh seo mar as trice a’ tachairt le baidhsagalan-motair a thathas a’ cleachdadh airson siubhal gu obair nuair nach urrainn don einnsean na neo-chunbhalachd a losgadh. 

Ciamar a dhèiligeas tu ri cruinneachadh gualain?

Is e am fuasgladh ath-chur gu cunbhalach air plugaichean sradag agus corailean lasachaidh, cleachdadh connadh càileachd, atharrachaidhean ola tric, agus glanadh làimhe de bhalbhaichean in-ghabhail. Is fhiach cuideachd an einnsean a losgadh aig astar àrd airson timcheall air 30 mionaid.

A bheil an 3.0 TFSi air cumail suas ri cliù? Geàrr-chunntas

Tha an einnsean 3.0 TFSi bho Audi na aonad earbsach. Chan eil na duilgheadasan sin cho mì-thlachdmhor agus faodar an seachnadh gu furasta. Tha fèill mhòr air an einnsean bho Audi ann am margaidh na h-àrd-sgoile - bidh e ag obair gu seasmhach eadhon le mìltean de 200 km. km. Mar sin, faodar a mhìneachadh mar aonad soirbheachail.