Einnsean 2JZ-GTE

Is e an einnsean 2JZ-GTE aon de na modalan powertrain as cumhachdaiche san t-sreath 2JZ. Tha e a’ toirt a-steach dà turbos le intercooler, tha dà camshaft ann le draibhear crios bhon chrann-chrom agus tha sia siolandairean suidhichte dìreach. Tha ceann an t-siolandair air a dhèanamh de alùmanum agus air a chruthachadh le Toyota Motor Corporation, agus tha am bloc einnsean fhèin na iarann. Chaidh an motair seo a dhèanamh a-mhàin ann an Iapan bho 1991 gu 2002.

Bha an 2JZ-GTE a’ farpais ri einnsean RB26DETT Nissan, a bha soirbheachail ann am farpaisean NTouringCar agus FIA.

Uidheam a bharrachd iomchaidh airson an seòrsa motaran seo

Bha an motair 2JZ-GTE uidheamaichte le dà sheòrsa bogsa gèar:

• Tar-chuir làimhe 6-astar Toyota V160 agus V161;
• 4-astar fèin-ghluasadach sgaoilidh Toyota A341E.

Chaidh an motair seo a chuir a-steach an toiseach air modal Toyota Aristo V, ach an uairsin chaidh a chuir a-steach air an Toyota Supra RZ.

Mion-atharrachadh ùr air an motair agus atharrachaidhean mòra

Is e bunait an 2JZ-GTE an einnsean 2JZ-GE, a chaidh a leasachadh le Toyota na bu thràithe. Eu-coltach ris an prototype, chaidh turbocharger le intercooler taobh a chuir a-steach air an 2JZ-GTE. Cuideachd, ann am pistons an einnsean ùraichte, chaidh barrachd claisean ola a dhèanamh airson na pistons iad fhèin a fhuarachadh nas fheàrr, agus chaidh fosadh a dhèanamh cuideachd gus an co-mheas teannachaidh corporra ris an canar a lughdachadh. Chaidh slatan ceangail, crankshaft agus siolandairean a chuir a-steach mar an ceudna.

2JZ-GTE fo chochall Toyota Supra

Air na càraichean Aristo Altezza agus Mark II, chaidh slatan ceangail eile a chuir a-steach an dèidh sin an coimeas ri Toyota Aristo V agus Supra RZ. Cuideachd, chaidh an einnsean ann an 1997 a chrìochnachadh leis an t-siostam VVT-i.. Dh'atharraich an siostam seo na h-ìrean cuairteachaidh gas agus rinn e comasach àrdachadh mòr a thoirt air torque agus cumhachd an einnsean atharrachaidh 2JZ-GTE.

Leis a 'chiad leasachaidhean, bha an torque co-ionann ri 435 N * m, ge-tà, an dèidh uidheamachd ùr an einnsean 2JZ-GTE vvti ann an 1997, mheudaich an torque agus thàinig e gu bhith co-ionnan ri 451 N * m. Chaidh cumhachd an einnsean bunaiteach 2JZ-GE a mheudachadh mar thoradh air stàladh turbocharger càraid a chruthaich Toyota còmhla ri Hitachi. Bho 227 h.p Mheudaich cumhachd càraid turbo 2JZ-GTE gu 276 hp aig revolutions co-ionann ri 5600 gach mionaid. Agus ann an 1997, cumhachd an aonad cumhachd Toyota 2JZ-GTE air fàs gu 321 hp. ann am margaidhean Eòrpach agus Ameireagadh a Tuath.

Atharraichean einnsean às-mhalairt

Chaidh dreach nas cumhachdaiche a thoirt gu buil le Toyota airson às-mhalairt. Fhuair an einnsean 2JZ-GTE cumhachd bho bhith a’ cur a-steach turbochargers stàilinn ùr, an àite a bhith a’ cleachdadh ceirmeag ann an einnseanan airson margaidh Iapanach. A bharrachd air an sin, chaidh na in-stealladh agus camshafts a leasachadh, a bheir a-mach barrachd measgachadh connaidh gach mionaid. Gus a bhith mionaideach, is e 550 ml / min airson às-mhalairt agus 440 ml / min airson margaidh Iapanach. Cuideachd, airson às-mhalairt, chaidh roth-uidheaman CT12B a chuir a-steach ann an dà-fhillte, agus airson a’ mhargaidh dachaigheil, CT20, cuideachd anns an àireamh de dhà roth-uidheam. Turbines CT20, ann an tionndadh, air an roinn ann an roinnean-seòrsa, a chaidh a chomharrachadh le litrichean a bharrachd: A, B, R. Airson dà einnsean roghainnean, an interchangeability an siostam-losgaidh a bha comasach air sgàth meacanaigeach phàirt de na roth-uidheaman.

Sònrachaidhean einnsean

A dh 'aindeoin an tuairisgeul mionaideach gu h-àrd air dealbhadh einnsean a' mhodail 2JZ-GTE, tha grunn nithean nas cudromaiche ann air am bu chòir dhut aire a thoirt. Airson goireasachd, tha feartan an 2JZ-GTE air an toirt seachad ann an cruth clàr.

Àireamh siolandairean	6
Rèiteachadh siolandair	in-loidhne
Bhalbhaichean	VVT-i, DOHC 24V
Comas einnsean	3 l.
Cumhachd, h.p.	321 h / 451 N*m
Seòrsaichean turbine	CT20/CT12B
Siostam lasachaidh	Trambler / DIS-3
Siostam stealladh	MPFI

Liosta de na càraichean air an deach an einnsean a chuir a-steach

'S fhiach toirt fa-near gu bheil am modail seo einnsean air a bhith air a dhearbhadh gu bhith earbsach agus neo-inntinneach aonad cumhachd ann an cumail suas. A rèir an fhiosrachaidh, chaidh an t-atharrachadh seo air an motair a chuir a-steach air modalan càr mar:

• Toyota Supra RZ / Turbo (JZA80);
• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristo V300 (JZS161).

Lèirmheasan air luchd-seilbh chàraichean, le einnseanan 2JZ-GTE

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd, a 'breithneachadh leis na lèirmheasan, nach robh easbhaidhean follaiseach ann an einnsean an atharrachaidh seo. Le cumail suas cunbhalach agus comasach, bha e na einnsean fìor earbsach, aig a bheil caitheamh connaidh caran ìosal airson a chrìochan. Feumaidh na siolandairean plugaichean sradag platanam a chleachdadh, leis gu bheil na coinnlearan gu math duilich fhaighinn. Beagan as lugha ann an aonadan air an cur suas Ameireaganach le teannachadh uisgeachaidh.

1993 Toyota Aristo 3.0v 2jz-gte Sound.

Ach, gu ìre mhòr, b 'e am modail sònraichte seo den aonad cumhachd a bha air a bhith air thoiseach airson ùine mhòr a thaobh càileachd agus ìre coileanaidh.