Einnsean 4A-GE

Thòisich leasachadh einnseanan losgaidh taobh a-staigh gasoline Toyota ann an 1970. Bha a h-uile ball den teaghlach nan aonadan cumhachd ceithir-siolandair in-loidhne le tomhas-lìonaidh 1,3 gu 1,8 liotair. Chaidh am bloc siolandair iarann-teilgte a dhèanamh le bhith a’ tilgeadh, bha ceann a’ bhloca air a dhèanamh de alùmanum. Chaidh an t-sreath A a chruthachadh an àite nan einnseanan ceithir-siolandair in-loidhne le cumhachd ìosal den teaghlach K, a chaidh, gu h-iongantach, a thoirt a-mach gu 2007. Nochd an einnsean 4A-GE, a’ chiad aonad cumhachd DOHC ceithir-siolandair in-loidhne, ann an 1983 agus chaidh a thoirt a-mach ann an grunn dhreachan gu 1998.

Còig ginealaichean

Ginealaich an einnsean 4A-GE

Tha na litrichean GE ann an ainm an einnsein a’ comharrachadh cleachdadh dà chamshafts anns an uidheamachd tìm agus siostam in-stealladh connaidh dealanach. Chaidh an ceann siolandair alùmanum a leasachadh le Yamaha agus a dhèanamh aig ionad Toyota Shimoyama. Is gann gun do nochd e, fhuair 4A-GE mòr-chòrdte am measg luchd-dealasach gleusadh, thàinig e beò còig prìomh ath-sgrùdaidhean. A dh 'aindeoin an einnsean a thoirt air falbh bho riochdachadh, tha pàirtean ùra gan reic, air an dèanamh le companaidhean beaga airson luchd-dealasach overclocking.

1mh ginealach

4A-GE 1 Ginealach

Chuir a’ chiad ghinealach an àite an einnsean 80T-G a bha mòr-chòrdte anns na 2n, ann an dealbhadh an uidheamachd cuairteachaidh gas a bha dà chamshaft air an cleachdadh aig an àm sin mar-thà. B' e cumhachd an toyota 4A-GE ICE 112 hp. aig 6600 rpm airson margaidh Ameireagaidh, agus 128 hp. airson Iapanais. Bha an diofar ann an stàladh mothachairean sruth-adhair. Chuir an dreach Ameireaganach, le sensor MAF, bacadh air sruth-adhair ann an iomadachd in-ghabhail an einnsein, a 'ciallachadh gu robh lùghdachadh beag ann an cumhachd, ach fuasgladh tòrr nas glaine. Ann an Iapan, cha robh riaghailtean sgaoilidhean mòran nas cruaidhe aig an àm. Mheudaich an sensor sruth-adhair MAP cumhachd einnsein, agus e a’ truailleadh na h-àrainneachd gu tròcaireach.

B’ e dìomhaireachd an 4A-GE suidheachadh coimeasach nam bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh. Bha ceàrn de cheumannan 50 eatarra a 'toirt seachad na suidheachaidhean as fheàrr airson an einnsean a bhith ag obair aig astar àrd, ach cho luath' sa dh 'fhàg thu an gas, thuit cumhachd gu ìre an t-seann sreath K.

Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, chaidh an siostam T-VIS a dhealbhadh gus smachd a chumail air geoimeatraidh an iomadachd in-ghabhail agus mar sin àrdachadh torque an einnsean losgaidh a-staigh ceithir-siolandair. Bha dà sheanail eadar-dhealaichte aig gach siolandair, agus dh'fhaodadh aon dhiubh a bhith air a bhacadh le smeòrach. Nuair a thuiteas astar an einnsein gu 4200 gach mionaid, bidh T-VIS a 'dùnadh aon de na seanailean, a' meudachadh ìre sruth an adhair, a tha a 'cruthachadh shuidheachaidhean fàbharach airson a bhith a' losgadh measgachadh connaidh-adhair. Mhair cinneasachadh nan einnseanan ciad ghinealach ceithir bliadhna agus thàinig e gu crìch ann an 1987.

2mh ginealach

4A-GE 2 Ginealach

Tha an dàrna ginealach air a chomharrachadh le barrachd trast-thomhas den iris crankshaft, a thug buaidh mhath air goireas an einnsean. Fhuair am bloc siolandair ceithir sgiathan fuarachaidh a bharrachd, agus bha còmhdach ceann an t-siolandair air a pheantadh dubh. Bha 4A-GE fhathast uidheamaichte leis an t-siostam T-VIS. Thòisich cinneasachadh an dàrna ginealach ann an 1987 agus thàinig e gu crìch ann an 1989.

3mh ginealach

4A-GE 3 Ginealach

Rinn an treas ginealach atharrachaidhean mòra air dealbhadh an einnsean. Trèig innleadairean Toyota Corporation cleachdadh an t-siostam T-VIS, dìreach a’ lughdachadh tomhasan geoimeatrach an iomadachd in-ghabhail. Chaidh grunn leasachaidhean a dhèanamh gus beatha an einnsein àrdachadh. Tha dealbhadh nan pistons air atharrachadh - a-nis bha iad air an uidheamachadh le corragan le trast-thomhas de fhichead millimeters, an taca ri corragan ochd-deug millimeters nan ginealaichean roimhe. Tha nozzles lubrication a bharrachd air an stàladh fo na pistons. Gus dìoladh a dhèanamh airson call cumhachd air adhbhrachadh le bhith a’ trèigsinn an t-siostam T-VIS, mheudaich na dealbhadairean an co-mheas teannachaidh bho 9,4 gu 10,3. Tha còmhdach ceann an t-siolandair air dath airgid agus litir dhearg fhaighinn. Tha an treas ginealach de einnseanan stèidhichte gu daingeann ann am far-ainm Redtop. Sguir cinneasachadh ann an 1991.

Tha seo a’ cur crìoch air an sgeulachd mun 16-bhalbhaiche 4A-GE. Bu mhath leam a ràdh gu bheil luchd-leantainn an t-sreath film Fast and the Furious fhathast air leth measail air a’ chiad dà ghinealach airson cho furasta ‘s a tha iad ùrachadh.

4mh ginealach

Mullach airgid ginealach 4A-GE 4

Bha an ceathramh ginealach air a chomharrachadh leis a 'ghluasad gu dealbhadh a' cleachdadh còig bhalbhaichean gach siolandair. Fon sgeama fichead bhalbhaichean, tha ceann an t-siolandair air ath-dhealbhadh gu tur. Chaidh siostam cuairteachaidh gas VVT-I sònraichte a leasachadh agus a chuir an gnìomh, chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 10,5. Tha uallach air an neach-sgaoilidh airson lasadh. Gus earbsachd agus beatha seirbheis an einnsein àrdachadh, chaidh an crankshaft ath-dhealbhadh gu mionaideach.

Tha còmhdach ceann an t-siolandair air dath airgid fhaighinn le litrichean chrome air. Tha am moniker Silvertop 4A-GE air cumail ri einnseanan ceathramh ginealach. Mhair an naidheachd bho 1991 gu 1995.

5mh ginealach

4A-GE còigeamh ginealach (mullach dubh)

Chaidh an còigeamh ginealach a dhealbhadh leis a’ chumhachd as motha san amharc. Tha an co-mheas teannachaidh den mheasgachadh connaidh air a mheudachadh, agus tha e co-ionann ri 11. Tha stròc obrach nam bhalbhaichean in-ghabhail air a leudachadh le 3 mm. Chaidh an iomadachd in-ghabhail atharrachadh cuideachd. Mar thoradh air an cumadh geoimeatrach nas foirfe, tha lìonadh nan siolandairean leis a’ mheasgachadh connaidh air a thighinn air adhart. B 'e an còmhdach dubh a bha a' còmhdach ceann an t-siolandair an t-adhbhar airson an t-ainm "mòr-chòrdte" air an einnsean 4A-GE Blacktop.

Sònrachaidhean 4A-GE agus a raon

Einnsean 4A-GE 16v - 16 tionndadh bhalbhaichean:

Sgioba	1,6 liotair (1,587 cc)
Cumhachd cumhachd	115 - 128 HP
Torque	148 Nm aig 5,800 rpm
Geàrr dheth	7600 rpm
Uidheam tìm	DOHC
Siostam stealladh	inneal-stealladh dealanach (MPFI)
Siostam lasachaidh	brisidh-sgaoilidh (sgaoileadh)
Trast-thomhas an t-siolandair	81 мм
Stròc loine	77 мм
Cuideam	154 kg
Goireas 4A-GE mus tèid ath-sgrùdadh a dhèanamh air	500 000 km

Airson ochd bliadhna de chinneasachadh, chaidh an dreach 16-bhalbh den einnsean 4A-GE a chuir a-steach air na càraichean toraidh a leanas:

Am modail	Corp	Den bhliadhna	dùthaich
carina	AA63	An t-Ògmhios 1983-1985	Iapan
carina	AT160	1985-1988	Iapan
carina	AT171	1988-1992	Iapan
Ceilidh	AA63	1983-1985
Ceilidh	AT160	1985-1989
Saloon Corolla, FX	AE82	Dàmhair 1984-1987
Corolla levin	AE86	Cèitean 1983-1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Dàmhair 1983-1985	Iapan
Corona	AT160	1985-1988	Iapan
MR2	AW11	An t-Ògmhios 1984-1989
Sgaoileadh	AE82	Dàmhair 1984-1987	Iapan
Frasan Sprinter	AE86	Cèitean 1983 - 1987	Iapan
Sgaoileadh	AE92	1987-1992	Iapan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Afraga a Deas
Chevy Nuadh	Stèidhichte air Corolla AE82
GeoPrizm GSi	Stèidhichte air Toyota AE92	1990-1992

Einnsean 4A-GE 20v - 20 tionndadh bhalbhaichean

Sgioba	1,6 liters
Cumhachd cumhachd	160 h.p.
Uidheam tìm	VVT-i, DOHC
Siostam stealladh	inneal-stealladh dealanach (MPFI)
Siostam lasachaidh	brisidh-sgaoilidh (sgaoileadh)
Goireas einnsean mus tèid ath-sgrùdadh	500 000 km

Mar powertrain, chaidh an Silvertop 4A-GE a chleachdadh anns na carbadan a leanas:

Am modail	Corp	Den bhliadhna
Corolla levin	AE101	1991-1995
Frasan Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sgaoileadh	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop air a chuir a-steach air:

Am modail	Corp	Den bhliadhna
Corolla levin	AE111	1995-2000
Frasan Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ air chuairt	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sgaoileadh	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi agus RXi	AE111	1997-2002
carina	AT210	1996-2001

Dàrna beatha 4A-GE

Taing don dealbhadh air leth soirbheachail, tha fèill mhòr air an einnsean eadhon 15 bliadhna às deidh crìoch a chuir air cinneasachadh. Tha cothrom air pàirtean ùra ga dhèanamh furasta an 4A-GE a chàradh. Thèid aig luchd-leantainn gleusaidh air cumhachd einnsean 16-bhalbh a thogail bho 128 hp ainmichte. suas gu 240!

Einnseanan 4A-GE - fìrinnean, molaidhean agus bunaitean mu einnseanan teaghlaich 4age

Tha cha mhòr a h-uile pàirt de einnsean àbhaisteach air an atharrachadh. Tha siolandairean, suidheachain agus truinnsearan in-ghabhail agus bhalbhaichean sgaoilidh air an talamh, tha camshafts le ceàrnan tìm eadar-dhealaichte bhon fheadhainn factaraidh air an cur a-steach. Thathas a’ dèanamh àrdachadh anns an ìre de dhlùthadh anns a’ mheasgachadh connaidh-èadhair agus, mar thoradh air an sin, thathas a’ dèanamh eadar-ghluasad gu connadh le àireamh àrd octane. Thathas a’ cur an àite an aonad smachd dealanach àbhaisteach.

Agus chan e seo an cuingealachadh. Tha luchd-leantainn fìor chumhachd, meacanaigean tàlantach agus innleadairean a’ coimhead airson barrachd is barrachd dhòighean ùra air na “deich” a bharrachd a thoirt air falbh bho chromagan an 4A-GE as fheàrr leotha.