An t-einnsean 2JZ-GE
An-diugh, tha Toyota air aon de na deich luchd-dèanaidh chàraichean as motha agus as ainmeil san t-saoghal, a’ toirt càraichean air leth àrd dha luchd-ceannach. Is e cridhe càr sam bith an einnsean, oir is e na feartan aige a tha gu ìre mhòr a ’nochdadh comharran luaths is cumhachd, agus mar sin tòisichidh sgrùdadh air modal sam bith leis an einnsean. B ’e aon de na leasachaidhean as ùire aig innleadairean Iapanach an einnsean 2JZ-GE, agus leig am modail as ùire leis a’ chompanaidh ìre càileachd ùr a ruighinn ann an leasachadh, a ’toirt comas cha mhòr gun chrìoch don luchd-seilbh aca.
Eachdraidh an tachartais
Nochd einnseanan càr sreath JZ tràth anns na 90n, nuair a cho-dhùin dealbhadairean Iapanach grunn leasachaidhean a dhèanamh, agus mar thoradh air sin thàinig siostam lasachaidh sgaoilidh, in-stealladh connaidh sgaoilte, agus 6 siolandairean fad-ùine. B 'e aon de na prìomh choileanaidhean a chaidh a choileanadh àrdachadh einnsean cumhachd 200 hp, a dh' aindeoin gu robh comas an einnsein 2492 cm2 (2,5 liotair).
Sònrachaidhean einnsean 2JZ-GE
Tha einnseanan sreath 2JZ-GE air an stàladh air càraichean Toyota de na suaicheantasan a leanas:
- Àirde AS300, Lexus IS300;
- Aristotle, Lexus GS300;
- Crùn, Crown Majesta;
- Crest;
- Sealgair;
- Marc II Tourer V;
- Adhartas;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
A dh'aindeoin suaicheantas a 'chàir, faodar na feartan uile den 2JZ-GE a riochdachadh mar a leanas:
| Sgioba | 3 l. (2997 cc) |
| Cumhachd as àirde. | 225 h (aig 6000 rpm) |
| Torque as motha | 298 Nm aig 4800 rpm |
| Togail | Einnsean in-loidhne sia-siolandair |
| Co-mheas teannachaidh | 10.6 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86 мм |
| Stròc loine | 86 мм |
San fharsaingeachd, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an Toyota 2JZ-GE gu math earbsach, oir chaidh an siostam DIS a chuir an àite an t-siostam sgaoilidh le coil airson dà siolandair. A bharrachd air an sin, an dèidh uidheamachd a bharrachd den einnsean le ùine bhalbhaichean VVT-i, dh'fhàs an càr nas èifeachdaiche a thaobh caitheamh connaidh.
Duilgheadasan comasach
Ge bith dè cho smaoineachail ‘s a tha an einnsean, tha na h-eas-bhuannachdan sònraichte aca fhèin aig gach fear dhiubh, a bhios mar as trice a’ nochdadh às deidh tòiseachadh gnìomhach a ’chàir. Mar a tha mòran de luchd-motair a 'toirt fa-near, is e aon de na duilgheadasan as cumanta a bhith a' cleachdadh a 'bhalbhaid aon-shligheach, a tha, mar thoradh air uidheamachadh sgaoilte, a' leantainn gu bhith a 'dol a-steach do ghasaichean crankcase a-steach don iomadachd in-ghabhail. Mar thoradh air an seo chan e a-mhàin lùghdachadh ann an cumhachd carbaid suas ri 20%, ach cuideachd caitheamh luath nan ròin. Aig an aon àm, tha càradh obrachaidh an 2JZ-GE a thaobh seo a 'tighinn sìos gu bhith a' cur an àite a 'bhalbhaid PCV le atharrachadh nas fhaide air adhart, air sgàth' s gu bheil coileanadh agus cumhachd a 'chàir air an ath-nuadhachadh.
A 'toirt geàrr-chunntas air a h-uile rud gu h-àrd, bu chòir a ràdh gur e an 2JZ-GE vvt-i an einnsean as ùire agus as inntinniche an-diugh, aig a bheil siostam sgrùdaidh einnsean dealanach a bharrachd. San fharsaingeachd, tha na h-einnseanan sreath GE air iad fhèin a dhearbhadh gu math, mar a chithear bho na lèirmheasan iomadach de luchd-seilbh chàraichean mu obrachadh an motair.
