Einnsean 1JZ-FSE - AvtoTachki

Clàr-innse

Duilgheadasan obrachaidh
Sònrachaidhean 1JZ-FSE
Tha na prìomh eadar-dhealachaidhean ann an dealbhadh an t-aonad bhon einnsean le àbhaisteach stealladh
stòras
An fhiach e einnseanan cùmhnant a cheannach
Dè an seòrsa càr a tha air a stàladh

Ann an 1990, thòisich dragh Toyota a 'cleachdadh sreath ùr de einnseanan - JZ - air na càraichean aca. Thàinig iad gu bhith nan àite airson an t-sreath M, a tha mòran eòlaichean fhathast a 'beachdachadh air an fheadhainn as soirbheachaile ann an eachdraidh a' chompanaidh seo. Ach chan eil adhartas a’ seasamh fhathast - bha einnseanan ùra air am faicinn mar nas seasmhaiche agus nas earbsaiche, a bharrachd air an sin, fhuair iad liosta iomlan de lotions a bharrachd a chaidh a dhealbhadh gus eag-eòlas na planaid a dhìon bho sgaoilidhean cronail àireamh chàraichean a bha a’ sìor fhàs. Chaidh grunn bhliadhnaichean seachad, agus ann an 2000, nochd cruthachadh eadhon nas foirfe san t-sreath seo, an einnsean 1JZ-FSE, ag obair air teicneòlas D-4, is e sin, le stealladh connaidh dìreach le cuideam àrd, coltach ri mar a thachras ann an aonadan dìosail. .

Gu dearbh, chan eil an einnsean gasoline a 'faighinn àrdachadh sam bith ann an cumhachd no àrdachadh ann an torque, ach tha eaconamaidh connaidh agus tarraing nas fheàrr aig ìrean ìosal cinnteach.

Ach mu thràth ann an 2005, sguir a 'chompanaidh a bhith a' dèanamh 1JZ-FSE, agus chaidh na càraichean ùra mu dheireadh a bha uidheamaichte leis a reic ann an 2007.

Duilgheadasan obrachaidh

Ma leanas tu gu teann ris an stiùireadh agus a 'gabhail cùram air an inneal, cha bu chòir gum biodh duilgheadasan mòra ann leis. Ach tha beagan rudan dona ann:

Droch ruigsinneachd de phlocan sradag (gus an tarraing air ais seo a chothromachadh, b’ fheudar do luchd-saothrachaidh an einnsean 1JZ-FSE 4d feadhainn “platinum” a chuir air na siolandairean meadhanach);
Tha crios dràibhidh cumanta aig a h-uile aonad air a chuir suas le teannachadh uisgeachaidh, a bharrachd air an sin, tha iad air an dèanamh anns na SA, aig a bheil toraidhean gu math nas ìsle ann an seasmhachd na feadhainn Iapanach dùthchasach;
cugallachd àrd ri taiseachd a-steach;
Anns an einnsean seo, faodaidh am paidhir plunger den phump àrd-bhruthadh fàiligeadh gu sgiobalta air sgàth eadar-dhealachaidhean mòra ann an co-dhèanamh connadh Ruiseanach is Iapanach, a thathas a ’cleachdadh airson a lubricadh.

Is e an fhìrinn gu bheil feartan lubricating gasoline Iapanach nas àirde na sin gasoline Ruiseanach barrachd air aon uair deug mar thoradh air cleachdadh stuthan cur-ris sònraichte. Mar sin, bidh luchd-seilbh chàraichean uidheamaichte le einnsean pumpa connaidh àrd-bhruthadh 1JZ-FSE gu math tric “fhaighinn” gus am pumpa a chuir an àite (timcheall air $ 950) agus in-stealladh (timcheall air $ 350 gach ceann). Faodar na cosgaisean sin a bhith air an ainmeachadh mar chìs ballrachd airson "bruadar a stiùireadh."

Sònrachaidhean 1JZ-FSE

Sgioba	2,5 l. (2491 cc)
Cumhachd cumhachd	200 h.p.
Torque	250 Nm aig 3800 rpm
Co-mheas teannachaidh	11:1
Trast-thomhas an t-siolandair	71.5 мм
Stròc loine	86 мм
Siostam lasachaidh	DIS-3
Siostam stealladh	Anns a 'bhad D-4

Ma bhriseas an crios dràibhidh no an t-sèine, bidh na bhalbhaichean a’ bualadh. Tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh gasoline le ìre ochdane de 95 mar chonnadh, ach tha eòlas air càraichean le einnsean Toyota 1JZ-FSE le draibhearan dachaigheil a 'moladh gun dèan 92 gun duilgheadasan.

Tha na prìomh eadar-dhealachaidhean ann an dealbhadh an t-aonad bhon einnsean le àbhaisteach stealladh

Tha am pumpa stealladh comasach air cuideam obrach suas ri 120 bar a chruthachadh, fhad ‘s nach eil pumpa dealain an einnsean stealladh ach suas ri 3.5 bar.
Bidh nozzles Vortex a’ cruthachadh lòchrain connaidh de dhiofar chumaidhean - ann am modh cumhachd - cianail, agus nuair a bhios iad a’ losgadh measgachadh caol - cumhang, air a ghluasad chun choinnle, a dh’ aindeoin gu bheil am measgachadh air feadh a’ chòrr den t-seòmar losgaidh gu math caol. . Tha an lòchran air a stiùireadh gus nach tuit bloigh leaghaidh den chonnadh air ceann an piston no air ballachan an t-siolandair.
Tha cumadh sònraichte aig bonn an loine agus tha fosadh sònraichte air, leis gu bheil am measgachadh connaidh èadhair air ath-stiùireadh chun a ’phlug sradag.
Bidh einnseanan FSE a’ cleachdadh seanalan in-ghabhail a tha air an stiùireadh gu dìreach a bheir seachad cruthachadh vortex cùil anns an t-siolandair, a chuireas am measgachadh connaidh èadhair a dh’ ionnsaigh a ’phlug sradag agus a leasaicheas lìonadh èadhair siolandair (ann an einnseanan àbhaisteach, tha am vortex seo air a stiùireadh an rathad eile ).
Tha smachd neo-dhìreach air a 'bhalbhaid throttle, is e sin, chan eil am peadal luathadair a' tarraing a 'chàball, chan eil a shuidheachadh air a shuidheachadh ach leis an sensor. Bidh an damper ag atharrachadh suidheachadh le cuideachadh bho dhràibhear bho motair dealain.
Bidh einnseanan FSE a’ leigeil a-mach mòran de CHAN EIL, ach tha an duilgheadas seo air a rèiteach le bhith a’ cleachdadh inneal-tionndaidh catalytic seòrsa stòraidh còmhla ri feadhainn traidiseanta trì-shligheach.

stòras

Chan urrainn dhuinn gu h-earbsach bruidhinn ach mu mheud an stòrais ron cheann-mhòr, is e sin, gus an àm nuair a dh’ fheumas sinn eadar-theachd a dhèanamh, ach a-mhàin gu dearbh, cuir an àite criosan ùine, anns a ’phàirt meacanaigeach de einnseanan sreath mòr. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, bidh seo a' tachairt anns an treas ceud mìle cilemeatair (mu 200 - 000). Mar riaghailt, tha e a’ cosg fàinneachan piston steigte no caitheamh agus ròin gas bhalbhaichean a chuir an àite. Chan e ath-sgrùdadh mòr a tha seo fhathast, tha geoimeatraidh nan siolandairean agus na pistons an coimeas ris na ballachan aca, gu dearbh, air an gleidheadh.

An fhiach e einnseanan cùmhnant a cheannach

Cùmhnant 1JZ-FSE bho Toyota Verossa

Bidh e tric a 'tachairt gu bheil ar companaich a' gabhail einnsean cùmhnant airson càr Toyota. Chì sinn dè a th’ ann. Chan e a-mhàin gu bheil na h-aonadan sin air an cleachdadh, ach air an toirt air falbh gu laghail bho chàr den aon bhrand, às deidh dha a bhith air a chuir dheth no a dhol ann an tubaist. Tha e ann an staid làn-obrachaidh, dìreach feumar a chuir a-steach agus a rèiteachadh gu ceart. Co-dhiù, tha na h-einnseanan sin air an toirt seachad leis a h-uile ceangal, leis gu bheil an stàladh air càr sealbhadair ùr luath agus furasta.

Mar as trice thall thairis, thèid càraichean a tha air a bhith ann an tubaist a chuir dheth air sgàth call an taisbeanaidh aca, ach a-staigh tha grunn aonadan air an deagh ghleidheadh agus pàirtean fa leth. San fharsaingeachd, cosgaidh ceannach einnsean mar seo mòran nas lugha na bhith a’ càradh fear dùthchasach. A bharrachd air an sin, chan eil gealltanas beag air a thoirt seachad airson pàirtean cùmhnant, a tha a’ còrdadh ris an t-seòrsa reic seo tuilleadh.