Einnsean 2.0 TDi ann am modalan càr VW agus Audi - is fhiach an aonad a cheannach?

Aig an fhìor thoiseach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an t-einnsean 2.0 TDi a tha ri fhaotainn ann an iomadh diofar atharrachaidhean, a chaidh a dhèanamh ann an 2003 - gus an latha an-diugh. Thathas cuideachd a’ toirt iomradh air an aonad mar 2.0 TDI PD, CR no EVO. Bidh sinn a’ taisbeanadh an fhiosrachaidh as cudromaiche mun motair seo.

Einnsean 2.0 TDi - fiosrachadh bunaiteach. A bheil CR agus Common Rail ann?

Leudachadh air a’ ghiorrachadh TDi Instealladh dìreach le turbocharged. Tha an teirm margaidheachd ann an nàdar agus tha e air a shònrachadh do dh'aonadan cumhachd turbocharged air an dèanamh le Volkswagen Group. Faodaidh iad a bhith uidheamaichte le turbocharger no intercooler. Tha na blocaichean air an stàladh air càraichean Audi, Volkswagen, SEAT agus Skoda. Bidh iad cuideachd ag obrachadh bhàtaichean Volkswagen Marine a bharrachd air einnseanan Volkswagen Industrial Motor.

Tha sònrachaidhean gnìomh eile a’ toirt iomradh air na pàirtean a tha a’ dèanamh suas uidheamachd a’ bhaidhsagal-motair. A thaobh an PD, tha seo a’ toirt iomradh air in-stealladh connaidh dìreach bho roth-uidheam Garett. Tha CR, air an làimh eile, co-cheangailte ri in-stealladh connaidh dìreach rèile cumanta. Tha toradh cumhachd 2.0 gu 140 hp aig a’ chiad tionndadh, 170 TDi, agus tha 140 hp aig an dàrna fear. 

Chaidh iar-leasachan EVO a thoirt don aonad às deidh atharrachaidhean a lean gu rèidh einnsean nas fheàrr - nas lugha de chaitheamh connaidh, lughdachadh crathadh einnsean, sgaoilidhean nas lugha, obrachadh nas sàmhaiche, barrachd cumhachd agus torque. Chaidh an dreach 2018 as ùire atharrachadh cuideachd airson amalachadh a dh’ fhaodadh a bhith ann leis an t-siostam Mild Hybrid.

Dè na modailean VW agus Audi a tha uidheamaichte leis a’ powertrain seo?

Am measg nan carbadan le einnseanan 2.0 TDi, tha an dà chuid an càr Volkswagen agus Audi. Tha iad sin nam modalan mòr-chòrdte a chithear air an t-sràid a h-uile latha. A thaobh VW, is iad seo:

• Seachad B5;
• mk5 jetta;
• Goilf MK5;
• Turan;
• à Arteon.

Ann an tionndadh, tha càraichean Audi le einnsean 2.0 TDi a’ toirt a-steach:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• IN 8;
• A6 C6;
• TT MK2.

Dè na còdan einnsean airson a’ bhuidheann Volkswagen?

Tha dreachan fa leth den einnsean 2.0 TDi eadar-dhealaichte ann am mion-fhiosrachadh dealbhaidh. Tha seo mar thoradh, mar eisimpleir, air sgàth cosgaisean cumail suas a dh’ fhaodadh a bhith ann no prìsean pàirtean a bharrachd. Bidh cuid de dhraibhearan a’ beachdachadh air modalan BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD ceannach cunnartach. Is e na h-aonadan fàilligidh CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB agus CJAA. Faodaidh blocaichean BKD, BMM, BUY, AZV no BMN a bhith nan deagh roghainnean cuideachd. 

Sgandal co-cheangailte ris an aonad bhon teaghlach EA189 - Diesel Gate

Tha an teaghlach einnsein EA189 air a bhith aig teis-meadhan sgainneal co-cheangailte ri falsachadh air an fhìor àireamh de ghasaichean fuadain a chaidh a sgaoileadh. Tha an neach-dèanamh Gearmailteach air innealan lughdachadh èifeachdais a chuir a-steach ann an càraichean gus cumail ri riaghailtean sgaoilidhean EPA. Mar thoradh air an sin, chaidh càin $ 14,7 billean a thoirt don chompanaidh. Mar phàirt de na smachd-bhannan, bha aig a’ bhuidheann cuideachd ri innse do luchd-seilbh charbadan le einnsean 2.0 TDi EA189 mun phrògram ceannach chàraichean air ais. 

Mar thoradh air a’ chleachdadh seo, thug Volkswagen a-steach aonad ùr ann an 2015, an EA288, a tha a-nis air a chleachdadh ann an carbadan cinneasachaidh. Bidh an aonad a’ ruighinn cumhachd bho 74 hp. suas gu 236 h.p

Fuasglaidhean an sàs a rinn an stàladh càirdeil don àrainneachd

Le teachd 2019, chaidh teicneòlas an einnsean dìosail 2.0-liotair ùrachadh. Chaidh seo a dhèanamh airson an VW Golf ùr - chuir an dreach 1.6 TDi an àite an 6 TDi, chaidh atharrachaidhean a dhèanamh gus dèanamh cinnteach gu bheil an aonad a’ cumail ris na h-inbhean a chaidh a shuidheachadh le inbhe AP Euro XNUMX. B’ e aon de na builean gun do thòisich cultar obrach nas àirde aig an einnsean 2.0 TDi leasaichte.

Chaidh seo a choileanadh le bhith a’ dèanamh an fheum as fheàrr den phròiseas losgaidh agus a’ lughdachadh sgaoilidhean truaillidh. Tha an teicneòlas dosing dùbailte anns an t-siostam sgaoilidh air a’ mhòr-chuid de naitridean ocsaidean a thionndadh gu stuthan a tha càirdeil don àrainneachd. Bha na leasachaidhean cuideachd a’ toirt a-steach àrdachadh 25% ann an èifeachdas an fhuaradair EGR le cuideam ìosal. Tha seo a’ cuingealachadh cruthachadh nitrogen ocsaidean anns an t-seòmar losgaidh aig ìrean luchdan àrd, leithid aig àm dràibhidh fiùghantach.

2.0 TDi agus teicneòlas dosing dùbailte fìor - dè a th’ ann?

Bidh carbadan leithid an Golf, Tiguan, Passat agus Arteon, a bharrachd air carbadan bho bhrandan eile Volkswagen Group, a’ cleachdadh teicneòlas dòsachaidh dùbailte. Chaidh a chuir an gnìomh ann an einnseanan transverse agus fada, agus tha planaichean ann tuilleadh atharrachadh gus obrachadh le siostam tar-chinealach tlàth 48V.

Bidh dàileadh dùbailte ag obair le bhith a’ toirt dà inneal-tionndaidh catalytic SCR ag obair còmhla gus naitridean ocsaidean a sgaradh ann an uisge agus naitridean a’ cleachdadh fuasgladh AdBlue urea. An-dràsta, chan eil inbhean sgaoilidhean Euro 6d ISC-FCM AP a’ ceadachadh ach 80 milleagram de NOx gach cilemeatair. Chaidh dòsan dùbailte a chleachdadh, mar eisimpleir, anns na Golfs ùra leis an einnsean 2.0 TDi1/2, gus an gabhadh an aontachadh airson cinneasachadh. An coimeas ri dreachan roimhe, tha an teicneòlas a 'lùghdachadh naitridean ocsaidean cho mòr ri 50%, a tha a' lùghdachadh sgaoilidhean fuasglaidh.

Ciamar a bhios catalysts dà-dhuilleag ag obair?

Tha an inneal-tionndaidh catalytic ocsaidean 3,4 liotair SCR suidhichte dìreach air cùl an einnsean. A bharrachd air an sin, tha an gnìomh aig an inneal cuideachd criathrag grinneal dìosail. Is e prìomh obair na co-phàirt tionndadh nitrogen oxides aig teòthachd sgudail bho 220 gu 350 ceum Celsius. Tha èifeachdas air a thomhas aig 90%.

Tha dàrna inneal-tionndaidh catalytic SCR air a chuir a-steach ann an làr a’ charbaid. Tha an comas aige bho 2,5 gu 3,0 liotair. Tha e an urra ris a’ mhòr-chuid de thionndadh naitridean ocsaidean, gu sònraichte fo luchdan troma agus neo-chunbhalachd aig teòthachd àrd, eadhon os cionn 500 ceum Celsius. Tha iad air fhuarachadh gu 350 ceum Celsius. Tha seo a’ dèanamh an einnsean 2.0 TDi nas càirdeile don àrainneachd. 

Einnsean 2.0 TDi - na duilgheadasan as cumanta

Ann an cùis an einnsean 2.0 TDi, faodar diofar bhriseadh a lorg. Tha iad sin a’ toirt a-steach fàilligeadh in-stealladh connaidh, fàilligeadh ro-luath saimeant draibhidh pumpa ola, DPF clogged, milleadh teannachadh crios tìm, sgàineadh ceann siolandair, no milleadh cuibhle itealaich tomadach dùbailte. Ciamar a dh'aithnicheas tu na lochdan sin?

Injector connaidh easbhuidh 

Tha fàilligeadh injector connaidh gu math cumanta. Faodaidh comharran a bhith a’ toirt a-steach mì-losgadh einnsean, idling mearachdach, aoidion ola, agus droch choileanadh. Faodaidh càradh a bhith a’ toirt a-steach an glanadh ma tha iad clogged, cuir an àite an gasket ma thèid a mhilleadh, no an inneal-stealladh gu lèir. Ma thèid fear ùr a chuir an àite seann phàirt, tha feum air tadhal meacanaig.

Fàilligeadh ro-luath air inneal dràibhidh a’ phump ola

Dh’ fhaodadh gum bi fàiligeadh ro-luath ann an inneal dràibhidh a’ phumpa ola. Is e na comharran as cumanta solas cuideam ola ìosal, teòthachd einnsean àrdaichte, no pumpa ola fuaimneach. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, faodaidh tu am pàirt gu lèir, an hex no an t-inneal cothromachaidh agus na gèaraichean co-fhreagarrach a chuir an àite. Is dòcha gum feum thu cuideachd an subframe a thoirt air falbh. Is e an duilgheadas seo aon den fheadhainn as daoire a chàradh.

Criathrag gràineach DPF clogged

Tha duilgheadasan ann cuideachd le sìoltachan gràineach clogged - DPF. Am measg nan comharran airson coimhead a-mach tha einnsean DPF a’ lasadh air, modh glan, einnsean a’ ruith gu slaodach, ceò trom dubh, no cus caitheamh ola. An seo, faodaidh sealbhadair a’ charbaid aon de dhà roghainn a thaghadh. Is e a’ chiad fhear am pàirt a ghlanadh, agus an dàrna fear airson a chuir na àite gu tur. Ma cho-dhùnas cuideigin an dàrna fear, is dòcha gum feum iad cuideachd feadhainn ùra a chuir an àite nan seann luchd-mothachaidh. Is e glanadh an roghainn as saoire.

Milleadh teannachadh crios ùine

A thaobh milleadh air an teannachadh crios tìm. Mar as trice, tha seo air a nochdadh le fuaim tic àbhaisteach a thig bhon einnsean 2.0 TDi. Tha cuideachd dìth lasadh einnsein, cuideam ola ìosal no ceò tiugh a’ tighinn bho chochall an aonaid. An seo, is e am fuasgladh as fheàrr a bhith a 'ceannach a' chrios crios-ama gu lèir, oir tha e cuideachd a 'toirt a-steach pumpa uisge agus fuarachadh. Nì seo cuideachd an stàladh nas fhasa agus dòigh nàdarra air faighinn cuidhteas duilgheadasan eile oir mar as trice thèid na pàirtean sin uile a chuir nan àite aig an aon àm. 

Briseadh ann an ceann an t-siolandair

Le ceann siolandair sgàinte, is e na comharran as cumanta comharra fuarachaidh aotrom, cus teasachadh agus droch obrachadh an aonaid, làthaireachd ghasaichean san t-siostam fuarachaidh no ceò uisge a’ tighinn bhon t-siostam fuarachaidh. Ma thachras sgàineadh ann an ceann an t-siolandair, bidh feum air pàirt iomlan a chuir na àite. Tha seo gu math duilich, air an adhbhar seo is fhiach dèanamh cinnteach ro-làimh gun toir thu an càr gu eòlaiche earbsach a bhios gu cinnteach a ’dèiligeadh ris an duilgheadas.

Am bu chòir dhomh einnsean 2.0 TDi a cheannach? A bheil a mhilleadh a’ leantainn gu cosgaisean càraidh àrd?

Tha lèirmheasan measgaichte aig roinn Volkswagen Group. Chan eil iad a’ deàrrsadh le earbsachd, gu h-àraidh air sgàth fàilligeadh pumpa ola no roth-uidheam. Chaidh misneachd san einnsean seo a lagachadh leis an sgainneal ainmeil dieselgate. Tha an cuibhle mòr dùbailte cuideachd na dhuilgheadas anns an einnsean 2.0 TDi. Tha seo air a nochdadh le cus crathadh nuair a thèid an einnsean a chuir dheth, sleamhnachadh no bearradh cruaidh, agus crathadh no gnogadh anns an taigheadas clutch. 

Ach, tha draibhearan ann a tha air na mìltean de mhìltean a dhràibheadh, aig nach robh gearanan mòra an aghaidh dìosail, agus is ann ainneamh a thadhail iad air meacanaig. Cha robh sgàinidhean mòra ann cuideachd a dh'adhbhraich cosgaisean càraidh àrd. Mar sin, le cumail suas an einnsean gu cunbhalach, a bharrachd air a bhith a’ cleachdadh connadh càileachd, faodaidh an einnsean 2.0 TDi do phàigheadh ​​​​air ais gun chàradh sam bith agus a bhith a’ draibheadh ​​​​toileachas.