Einnsean 1.6 HDi - am fiosrachadh as cudromaiche mun PSA dìosail agus Ford

Tha am bloc an làthair ann an diofar mhodalan càr. Chaidh an einnsean 1.6 HDi a chuir a-steach ann an càraichean leithid Ford Focus, Mondeo, S-Max agus Peugeot 207, 307, 308 agus 407. Faodaidh e cuideachd a bhith air a chleachdadh le draibhearan Citroen C3, C4 agus C5, a bharrachd air Mazda. 3 agus Volvo S40/V50.

Einnsean 1.6 HDi - dè as fhiach fios a bhith agad mu dheidhinn?

Is e an aonad aon de na baidhsagalan-motair as mòr-chòrdte anns a’ chiad deichead den 21mh linn. Bha diesel air a chleachdadh ann an càraichean de luchd-dèanamh ainmeil. Chaidh a chruthachadh le PSA - Peugeot Société Anonyme, ach chaidh an aonad a chuir a-steach cuideachd air càraichean Ford, Mazda, Suzuki, Volvo agus MINI a bha le BMW. Chaidh an einnsean 1.6 HDi a leasachadh le PSA ann an co-obrachadh le Ford.

Bidh Ford a’ co-obrachadh le PSA air leasachadh HDi/TDCi

Chaidh an einnsean 1.6 HDi a leasachadh ann an co-obrachadh eadar Ford agus PSA. Thàinig na draghan còmhla mar thoradh air cho soirbheachail sa bha roinnean farpaiseach - Fiat JTD agus Volkswagen TDI. Cho-dhùin buidheann Aimeireaganach-Frangach na turbodiesel aca fhèin a chruthachadh aig Common Rail. Mar sin, chaidh bloc bhon teaghlach HDi / TDCi a chruthachadh. Chaidh a dhèanamh ann an Sasainn, an Fhraing agus na h-Innseachan. Thòisich an einnsean ann an 2004 nuair a chaidh a stàladh air an Peugeot 407. Gheibhear e cuideachd air mòran de charbadan Mazda, Volvo, MINI agus Suzuki.

Na modalan aonad 1.6 HDi as mòr-chòrdte

Tha a’ bhuidheann seo a’ toirt a-steach einnseanan 1.6 HDi le 90 agus 110 hp. Faodaidh a’ chiad fhear a bhith uidheamaichte le roth-uidheam geoimeatraidh stèidhichte no caochlaideach, le no às aonais cuibhle itealaich. Chan eil an dàrna roghainn, air an làimh eile, ri fhaighinn ach le roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach agus cuibhle-itealain air bhog. Tha an dà dhreach rim faighinn mar roghainn le sìoltachan FAP. 

Tha fèill mhòr air an einnsean 1.6 HDi a chaidh a thoirt a-steach ann an 2010 cuideachd. B 'e aonad 8-bhalbhaichean a bh' ann (chaidh an àireamh de bhalbhaichean a lùghdachadh bho 16), a 'gèilleadh ri inbhe àrainneachd Euro 5. Bha trì seòrsaichean rim faotainn:

• DV6D-9HP le cumhachd 90 hp;
• DV6S-9KhL le cumhachd 92 hp;
• 9HR le 112 hp

Ciamar a tha an dràibhear air a rèiteachadh?

Is e a’ chiad rud as fhiach a thoirt fa-near gu bheil am bloc siolandair turbodiesel air a dhèanamh de alùmanum le caol a-staigh. Tha crios agus slabhraidh aig an t-siostam tìm cuideachd le teannachadh uisgeachaidh air leth a’ ceangal an dà chamshaft.

Tha an crankshaft ceangailte ris a’ chrios a-mhàin le ulgaid camshaft fuasglaidh air leth. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil dealbhadh an aonaid a 'solarachadh airson slatan cothromachaidh. Bidh an einnsean 1,6 HDi ag obair ann an dòigh gus am bi na gèaraichean camshaft air am brùthadh orra. Nuair a bhios an slabhraidh a 'briseadh, chan eil buaidh chruaidh aig na pistons air na bhalbhaichean, oir tha na cuibhlichean a' sleamhnachadh air na rolairean.

Cumhachd einnsean 1.6HDi

Tha an einnsean 1.6 HDi ri fhaighinn ann an dà dhreach bunaiteach le 90 hp. agus 110 h.p Tha a’ chiad fhear uidheamaichte le roth-uidheam àbhaisteach TD025 bho MHI (Mitsubishi) le prìomh bhalbhaiche, agus tha an dàrna fear uidheamaichte le roth-uidheam Garrett GT15V le geoimeatraidh caochlaideach. Is e na h-eileamaidean cumanta den dà motair na siostaman intercooler, in-ghabhail agus sgaoilidh, a bharrachd air smachdan. Chaidh siostam connaidh rèile cumanta le pumpa connaidh àrd-bhruthadh CP1H3 agus in-stealladh solenoid a chleachdadh cuideachd.

Mì-ghnìomhan as cumanta

Is e aon den fheadhainn as cumanta duilgheadas leis an t-siostam stealladh. Tha seo air a nochdadh le duilgheadasan le bhith a’ tòiseachadh an aonaid, an obrachadh neo-chòmhnard aige, call cumhachd no ceò dubh a thig bhon phìob-fuasglaidh aig àm luathachaidh. Is fhiach aire a thoirt do chàileachd a 'chonnaidh ath-chonnadh, oir faodaidh an fheadhainn bhon raon prìsean as ìsle droch bhuaidh a thoirt air beatha an t-siostaim. 

Tha duilgheadasan cuibhle itealaich cuideachd cumanta. Faodaidh tu innse gu bheil am pàirt seo air a mhilleadh ma tha thu a’ faireachdainn tòrr crathaidh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​agus gun cluinn thu fuaim timcheall air a’ chrios dràibhidh accessory no an tar-chuir. Dh’ fhaodadh gur e an adhbhar cuideachd a bhith mì-fheum air an t-sròin crankshaft pulley. Ma dh’ fheumar a’ chuibhle fleòdraidh a chuir na àite, feumar fear ùr a chuir na àite an t-seann phasgan clutch. 

Tha an eileamaid obrach den einnsean 1.6 HDi cuideachd na roth-uidheam. Faodaidh e fàiligeadh mar thoradh air caitheamh is deòir, a bharrachd air duilgheadasan ola: tasgaidhean gualain no gràinean sùith a dh’ fhaodadh an scrion sìoltachain a shlaodadh. 

Tha an einnsean 1.6 HDi air deagh lèirmheasan fhaighinn, gu h-àraidh air sgàth an ìre fàilligeadh ìosal, seasmhachd agus cumhachd as fheàrr, a tha gu sònraichte follaiseach ann an càraichean beaga. Aonad 110 hp a’ toirt seachad eòlas dràibhidh nas fheàrr, ach dh’ fhaodadh gum bi e nas daoire a chumail suas na an caochladh 90 hp, aig nach eil an roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach agus an roth-itealain air bhog. Gus an obraich an dràibhear gu seasmhach, is fhiach sùil a chumail air atharrachadh ola cunbhalach agus cumail suas an einnsean 1.6 HDi.