Einnsean 2.0 HDi - feartan dìosail bho Peugeot

Nochd an einnsean 2.0 HDi an toiseach air an Citroen Xantia ann an 1998 agus thug e seachad 110 hp. An uairsin chaidh a chuir a-steach ann am modalan leithid 406, 806 no Evasion. Gu inntinneach, lorgar an aonad seo ann an cuid de charbadan Suzuki no Fiat. Chaidh an toirt a-mach aig Sevel ann an Valenciennes bho 1995 gu 2016. Bha deagh lèirmheasan aig an motair san fharsaingeachd, agus bha an riochdachadh anns na milleanan. Bheir sinn seachad am fiosrachadh as cudromaiche mu dheidhinn.

Cò às a thàinig an t-ainm HDI?

Tha an dearbh ainm HDi co-cheangailte ris an t-seòrsa de dhealbhadh an aonad cumhachd, no an àite sin le in-stealladh connaidh dìreach fo chuideam àrd. Chaidh an t-ainm a thoirt seachad leis a 'bhuidheann PSA Peugeot Citroen gu einnseanan dìosail le turbocharging, stealladh dìreach, agus teicneòlas rèile cumanta, teicneòlas a chaidh a leasachadh le Fiat anns na 90an. Tha cleachdadh in-stealladh dìreach cuideachd air leantainn gu cultar dràibhidh nas àirde an taca ri in-stealladh neo-dhìreach, mar eisimpleir.

Einnsean 2.0 HDi - prionnsapal obrachadh an aonaid

Is fhiach fios a bhith agad mar a tha an einnsean 2.0 HDi seo ag obair. Anns an aonad, tha connadh air a chuairteachadh bhon tanca gu pumpa àrd-bhruthadh tron ​​​​phumpa le cuideam ìosal. An uairsin thig e gu rèile connaidh le cuideam àrd - an siostam Rèile Coitcheann a chaidh ainmeachadh roimhe. 

Bidh e a’ toirt seachad nozzles fo smachd dealain le cuideam as àirde de 1500 bàr. Tha an cuideam seo a 'leigeil le connadh a bhith air a thilgeil a-steach do na siolandairean gus an tèid losgadh nas fheàrr a choileanadh, gu h-àraid an coimeas ri einnseanan nas sine. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air an atomization de chonnadh dìosail a-steach gu fìor mhath boinneagan. Mar thoradh air an sin, tha èifeachdas an aonaid air a mheudachadh.

A’ chiad ghinealach den aonad cumhachd bhon Bhuidheann PSA

Tha a’ bhuidheann PSA - Peugeot Societe Anonyme air an einnsean 2.0 HDi a leasachadh an àite einnseanan dìosail nas sine. B 'e aon de na prìomh amasan a bhith a' lùghdachadh na tha de chonnadh air a chleachdadh, crith agus fuaim a 'tachairt nuair a bhios tu a' dràibheadh ​​​​càr. Mar thoradh air an sin, tha cultar obrach an aonaid air a thighinn air adhart gu mòr agus tha draibheadh ​​​​leis an einnsean seo air fàs tòrr nas tlachdmhoire. 

B’ e Citroen Xantia an t-ainm a bh’ air a’ chàr leis an einnsean 2.0 HDi, b’ iad sin einnseanan 90 agus 110 hp. Bha deagh chliù aig na h-aonadan - bha iad air an comharrachadh mar earbsach, eaconamach agus ùr-nodha. B 'ann le taing dhaibh gun robh am modail càr a chaidh a thaisbeanadh ann an 1998 a' còrdadh ri luchd-ceannach, agus bha mìltean mòra aig a 'mhòr-chuid de na h-aonadan air sgàth obrachadh seasmhach.

An dàrna ginealach de roinn Buidheann PSA

Bha cruthachadh an dàrna ginealach den aonad co-cheangailte ri toiseach co-obrachadh le Ford. B 'e an toradh àrdachadh ann an cumhachd agus torque, a bharrachd air lùghdachadh ann an caitheamh connaidh airson an aon einnsean meud. Tha toiseach reic an einnsean dìosail PSA còmhla ris an neach-dèanamh Ameireaganach a’ dol air ais gu 2003.

B ’e am prìomh adhbhar airson ìomhaigh nas càirdeile don àrainneachd an aonad riatanasan inbhe sgaoilidh Euro 4, a thàinig gu bith air 1 Faoilleach 2006. Chaidh an einnsean 2.0 HDi den dàrna ginealach a chuir a-steach chan ann a-mhàin air càraichean Peugeot, Citroen agus Ameireagaidh, ach cuideachd air càraichean Volvo, Mazda, Jaguar agus Land Rover. Airson carbadan Ford, b’ e TDCI a chanar ris an teicneòlas einnsean dìosail.

Is e an teip einnsean 2.0 HDi as cumanta an turbo. Dè bu chòir dhut a bhith faiceallach?

Is e aon de na fàilligidhean einnsean 2.0 HDi as cumanta fàilligeadh turbocharged. Is e seo a’ bhuaidh a tha aig cruinneachadh gualain anns a’ chruinneachadh. Faodaidh salachar mòran dhuilgheadasan cosgail adhbhrachadh agus beatha a dhèanamh duilich dha sealbhadair a’ chàir. An uairsin dè a bu chòir dhut a bhith faiceallach?

Clogging ola agus cruthachadh sùith

Airson aonadan - an dà chuid 2.0 agus 1.6 HDi, faodaidh tòrr sùgh cruinneachadh ann an roinn an einnsein. Tha obrachadh ceart an einnsean gu mòr an urra ris na loidhnichean ola gu agus bhon turbocharger. Is ann troimhesan a bhios an ola a’ dol seachad, a bheir lubrication of bearings. Ma tha cus tasgaidhean gualain ann, cuiridh na loidhnichean bacadh air agus gearraidh iad dheth an solar ola. Mar thoradh air an sin, faodaidh na bearings taobh a-staigh an roth-uidheam cus teas. 

Comharraidhean leis am faodar mì-ghnàthachadh a dhearbhadh

Is e an dòigh air innse mura h-eil an ola a’ cuairteachadh gu ceart an cnò turbo a thoirt air falbh no a leigeil ma sgaoil. Tha e coltach gu bheil seo air adhbhrachadh le clogging ola agus togail gualain. Tha an cnò fhèin ann an einnseanan 2.0 HDi fèin-glasadh agus chan eil e ach air a theannachadh le làimh. Tha seo air sgàth gu bheil e air a tharraing suas nuair a bhios an turbocharger ag obair gu ceart - mar thoradh air dà sgriubha a ’gluasad ann an taobh eile agus crith torsional.

Adhbharan eile a tha ag adhbhrachadh fàilligeadh co-phàirteach

Tha adhbharan eile ann airson gum faod turbo ann an einnsean 2.0 HDi fàiligeadh. Gu math tric bidh nithean cèin air a dhol a-steach don eileamaid seo, ròin ola caithte, cleachdadh ola den t-sònrachadh ceàrr, no fàilligeadh air an eileamaid a chumail suas gu cunbhalach.

Ciamar a bheir thu aire do einnsean 2.0 HDi?

Is e an dòigh as fheàrr air dèanamh cinnteach à obrachadh rèidh an einnsean 2.0 HDi seirbheis a thoirt don aonad gu cunbhalach, leithid a bhith ag ath-nuadhachadh a’ chrios tìm no a’ glanadh sìoltachan gràineach dìosail. Bhiodh e cuideachd na dheagh bheachd smachd a chumail air na tha de dh’ ola anns an t-seòmar agus an seòrsa ola cheart a chleachdadh. Feumar cuideachd dèanamh cinnteach à glainead agus às aonais stuthan cèin ann an seòmar an aonaid. Taing do leithid de fhuasglaidhean, pàighidh an einnsean thu le obrachadh rèidh agus earbsach, a ’toirt toileachas dràibhidh mòr.

Dealbh. tùs: Tilo Parg / Wikimedia Commons