Einnsean 1JZ-GTE
Tha an einnsean 1JZ-GTE gun teagamh na uirsgeul, oir is e an inline-sia turbocharged seo a bheir astar don t-seachdamh Supra, Mark 2 Tourer V agus Toyotas luath eile. Aig a chridhe, tha an 1JZ-GTE na dhreach turbocharged den 1JZ-GE le miann nàdarrach.
Bha a’ chiad ghinealach 1JZ-GTE uidheamaichte le dà roth-uidheam air an cur ann an co-shìnte air feadh an ionad cumhachd. Dà, an ìre mhath beag roth-uidheam - CT12A, an taca ris an àbhaist 1JZ, àrdachadh cumhachd le 80 hp. Chan eil àrdachadh de 80 each-chumhachd airson einnsean turbo càraid glè chudromach, gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu air cuideam àrdachadh 0.7 bar. Tha e mu dheidhinn feartan sònraichte reachdas Iapanach, a chuir casg air cinneasachadh chàraichean aig an robh cumhachd nas àirde na 280 each-chumhachd anns na bliadhnaichean sin. Tha an cumhachd as àirde de 280 hp air a choileanadh aig 6200 tionndadh den crankshaft gach mionaid, is e an fheachd tarraing as àirde den einnsean 1JZ-GTE 363 N.M aig tionndadh 4.
Air ùrachadh 1JZ-GTE, 1996
Ann an 1996, dh'ùraich na Seapanais an t-einnsean, agus mar sin nochd an 1JZ-GTE vvti. A bharrachd air an fhìrinn gun d ’fhuair an einnsean turbo siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach, tha an càraid turbo na rud san àm a dh’ fhalbh. Thòisich na Seapanach an àite dà roth-uidheam co-shìnte air aon a chuir a-steach, ach roth-uidheam nas motha - CT15B.
A bharrachd air atharrachaidhean san t-siostam cuideam, fhuair an einnsean ùraichte co-mheas teannachaidh nas àirde. Mas e 8.5:1 a bh’ ann air einnseanan le dà roth-uidheam, an uairsin tha co-mheas teannachaidh aig an aon-turbine 1JZ-GTE air àrdachadh gu 9.0:1. Leig an co-mheas teannachaidh nas àirde an torque àrdachadh gu 379 NM agus an ionad cumhachd a dhèanamh 10% nas eaconomach. Gu math àrd, mar a tha airson einnsean turbocharged, tha teannachadh a ’cur feum mòr air càileachd gasoline. Thathas a 'moladh an einnsean 1JZ-GTE a bhith air a stiùireadh le gasoline le ìre ochdane de 95 co-dhiù, agus leis gu bheil càileachd connaidh neo-thaitneach againn, tha e nas fheàrr an 98mh gasoline a lìonadh gus cunnart bho spreadhadh a sheachnadh.
Ann an 1 1996JZ-GTE, chaidh na seanailean fuarachaidh atharrachadh, a lughdaich an coltas gum biodh an t-einnsean ro theth. Chan eil geoimeatraidh an einnsein air atharrachadh rè an ùrachaidh: an dà chuid ro agus às deidh ath-shuidheachadh, is e trast-thomhas an t-siolandair 86 mm, agus is e stròc piston 71.5 mm. Bidh geoimeatraidh einnsean mar seo, nuair a tha trast-thomhas an t-siolandair nas àirde na an stròc piston, ag adhbhrachadh àrdachadh torque thairis air cumhachd as àirde.
A dh 'aindeoin gu bheil feartan an 1JZ-GTE leasaichte "air pàipear" air a thighinn air adhart, tha an dà-turbine a' snìomh "barrachd spòrs" aig a 'mhullach", air an adhbhar seo, tha cuid den fheadhainn a tha dèidheil air gleusadh a' coimhead airson an ro-shealladh. stoidhle 1JZ-GTE càraid turbo.
Tha caitheamh connaidh cuibheasach an 1JZ-GTE air a ràdh aig 12 liotair, ach ann an suidheachaidhean fìor tha an caitheamh gu furasta ag èirigh gu 25 liotair.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Bliadhna an leigeil ma sgaoil | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Sgioba | 2,5 l. | |
| Cumhachd cumhachd | 280 hp | |
| Torque | 363 Nm aig 4800 rpm | 379 N * m aig 2400 rpm |
| Co-mheas teannachaidh | 8,5:1 | 9:1 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86 мм | |
| Stròc loine | 71,5 мм | |
| Tuirbín | 2 roth-uidheam CT12A (cuideam 0.7 bar) | 1 roth-uidheam CT15B |
Sgàinidhean agus cumail suas 1JZ-GTE
Tha luchd-seilbh Supra a 'toirt fa-near, mar thoradh air droch chonnadh, gum faod na pistons còc a dhèanamh, a tha a' leantainn gu call teannachaidh anns na siolandairean. Taing do “bhonn” gu math làidir, leigidh sgeadachadh leat an teannachadh a thilleadh gu luachan 12 àile. Chan eil blocaichean 1JZ-GTE air am marbhadh, a dh’ aindeoin gnìomhachd gnìomhach a ’mhòr-chuid de luchd-seilbh, cho cumanta, ach ma tha sin riatanach, faodaidh tu inneal cùmhnant òrdachadh. Le atharrachadh ola ann an deagh àm, a bu chòir a dhèanamh a h-uile 7 km, leis gu bheil roth-uidheaman cuideachd air an nighe le ola einnsein, thèid 000 km mus tèid na fàinneachan 1GZ-GTE a chuir an àite. Mar thoradh air cus teasachadh, is dòcha gum feumar na fàinneachan a chuir an àite mòran nas tràithe na 300 mìle. Le ruith de 300 km, tha e ciallach cuideachd an ròn ola crankshaft a chuir an àite, a dh ’fhaodadh tòiseachadh air aoidion aig a leithid de ruith. Faodaidh idling neo-sheasmhach, a bharrachd air dip nuair a bhios tu a’ putadh air a’ pheadal gas, a bhith air adhbhrachadh le sensor sruth-adhair air fàiligeadh.
Is fhiach a bhith mothachail gu bheil bloc iarann teilgte aig an 1JZ-GTE seach bloc almain, a tha a 'meudachadh cuideam iomlan a' chàir, ach a 'dèanamh an einnsean nas buailtiche a bhith a' teasachadh cus.
Gus earbsachd àrdachadh, cha robh an motair 1JZ-GTE uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh cead teirmeach, mar sin, bu chòir fuadaichean teirmeach atharrachadh aig amannan 200 km.
Tha suaicheantas Yamaha aig an Toyota Supra air a’ chùis tìm. Chuidich a' chompanaidh baidhsagal-motair le bhith a' leasachadh an einnsean. Faodaidh tu cuideachd cuimhne a chumail air an Toyota Celica 180, ghabh Yamaha pàirt gnìomhach ann a bhith a 'cruthachadh einnsean sia-deug, àrd-astar 2.0 airson a' chàr seo cuideachd.
Chaidh an motair 1JZ-GTE a chuir a-steach air:
- Sealgair;
- Crest;
- Marc II, Marc II Blit;
- Os cionn MK III;
- Verosa;
- iteig aig àrd;
- Crùn.
Tha an einnsean 1JZ-GTE ainmeil airson an cothrom as fharsainge airson leasachaidhean agus àrdachadh cumhachd. A dh 'aindeoin an fhactaraidh 280 hp, nach eil ann fhèin beag, tha e comasach an cumhachd àrdachadh gu 600 - 700 each-chumhachd le bhith a' cur an àite nan ceanglachan a-mhàin.
