Einnsean 1.8t AWT ann an Volkswagen Passat B5 - am fiosrachadh as cudromaiche

Tha an einnsean 1.8t AWT aithnichte sa mhòr-chuid bhon Passat. Tha obrachadh seasmhach an aonaid sa chàr seo co-cheangailte ri dìth fàilligidhean agus obrachadh gun trioblaid san fhad-ùine. Thug seo buaidh air dealbhadh an aonad dràibhidh, a bharrachd air a 'chàr fhèin. Dè as fhiach fios a bhith agad mu dhealbhadh baidhsagal-motair agus càr? Lorgaidh tu na prìomh naidheachdan san artaigil seo!

Einnsean Volkswagen 1.8t AWT - air dè na càraichean a chaidh a chuir a-steach

A dh'aindeoin 's gu bheil an aonad a tha nas co-cheangailte ris a' mhodail Passat B5, bha e cuideachd air a chleachdadh ann an càraichean eile. Chaidh an einnsean ceithir-siolandair a chuir a-steach ann an càraichean bho 1993 - bha iad sin nam modalan leithid Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, a bharrachd air an Audi A3, A4, A6 agus TT Quattro Sport.

'S fhiach toirt fa-near gu bheil a' bhuidheann Volkswagen cuideachd a 'gabhail a-steach Skoda agus SEAT. Chuir an luchd-saothrachaidh sin an inneal anns na carbadan aca cuideachd. A thaobh a ’chiad fhear, b’ e am modal cuibhrichte Octavia vRS, agus anns an fhear mu dheireadh, an Leon Mk1, Cupra R agus Toledo.

Dealbhadh drive

Bha dealbhadh an motair stèidhichte air bloca iarann. Còmhla ri seo tha ceann siolandair alùmanum agus camshafts càraid le còig bhalbhaichean gach siolandair. Bha an fhìor mheud obrach beagan nas lugha - ràinig e dìreach 1 cm781. Bha toll-siolandair de 3 mm aig an einnsean agus stròc piston de 81 mm.

B’ e co-dhùnadh dealbhaidh cudromach a bhith a’ cleachdadh crankshaft stàilinn cruthaichte. Bha an dealbhadh cuideachd a’ toirt a-steach slatan ceangail cruth-roinnte agus pistons le cumadh Mahle. Bha an tè mu dheireadh de na fiosan co-cheangailte ris na modalan motair taghte.

Deagh dhealbhadh turbocharger 

Bidh an turbocharger ag obair glè choltach ris an Garret T30. Tha am pàirt air a bhiathadh a-steach do iomadachadh in-ghabhail faid caochlaideach. 

Is e an dòigh anns a bheil e ag obair gu bheil, aig RPMs ìosal, gu bheil èadhar a’ sruthadh tro phìoban in-ghabhail tana. Mar sin, bha e comasach barrachd torque fhaighinn agus an cultar dràibhidh adhartachadh - bidh an aonad a ’dèanamh cinnteach à obrachadh èideadh eadhon aig ìrean ìosal.

Air an làimh eile, aig astaran àrda, bidh an damper a’ fosgladh. Bidh e a 'ceangal farsaingeachd fhosgailte an iomadachd inntrigidh gu ceann an t-siolandair, a' dol seachad air na pìoban, agus cuideachd a 'meudachadh cumhachd as àirde.

Diofar roghainnean einnsean 1.8t AWT

Tha grunn sheòrsaichean de actuators air a 'mhargaidh. Bha a’ mhòr-chuid de na caochlaidhean den VW Polo, Golf, Beetle agus Passat a’ tabhann einnseanan eadar 150 agus 236 hp. Chaidh na h-einnseanan as cumhachdaiche a chuir a-steach air an Audi TT Quattro Sports. Mhair cuairteachadh an einnsean bho 1993 gu 2005, agus bhuineadh an einnsean fhèin don teaghlach EA113.

Bha dreachan rèisidh rim faighinn cuideachd. Chaidh cumhachd agus seasmhachd an powertrain a chleachdadh anns an t-sreath Audi Formula Palmer. Bha turbocharger Garrett T34 aig an einnsean le comas àrdachadh rèidh, a leig leis cumhachd an einnsean 1.8 t àrdachadh gu 360 hp. Chaidh na modailean a chaidh a chleachdadh ann an F2 a thogail cuideachd le 425 hp. le comas àrdachadh suas gu 55 hp

Tha an Passat B5 agus an einnsean 1.8 20v AWT nan deagh mheasgachadh.

Faigh a-mach beagan a bharrachd mun chàr a tha air fàs co-chosmhail ri coileanadh seasmhach, an 5t AWT Passat B1.8. Chaidh an càr a thoirt a-mach bho 2000 gu 2005, ach gu tric chithear e air na rathaidean an-diugh - dìreach air sgàth measgachadh soirbheachail de dhealbhadh cruaidh agus aonad cumhachd seasmhach.

Nuair a bhios tu a’ cleachdadh an aonaid seo, bha caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 8,2 l / 100 km. Luathaich an càr gu 100 km / h ann an 9,2 diogan, agus b ’e an astar as àirde aige 221 km / h le cuideam lùbte de 1320 kg. Bha Passat B5.5 1.8 20v Turbo uidheamaichte le einnsean gasoline AWT ceithir-siolandair le 150 hp. aig 5700 rpm agus torque de 250 Nm.

A thaobh a’ mhodail càr seo, chaidh cumhachd a chuir tro dhràibhear cuibhle aghaidh FWD le tar-chuir làimhe 5-astar. Bidh an càr a’ giùlan glè mhath air an rathad. Bha buaidh aig seo air cleachdadh crochaidh neo-eisimeileach Mhic a’ Phearsain, fuarain coil, beam clisgeadh aig an aghaidh, a bharrachd air crochadh ioma-cheangail. Bha an càr cuideachd air a uidheamachadh le diosgan breic èadhair aig a 'chùl agus an aghaidh.

An robh an einnsean 1.8t AWT lochtach?

Fhuair an dràibhear deagh lèirmheasan. Ach, bha cuid de dhuilgheadasan ann rè cleachdadh. Mar as trice bha iad co-cheangailte ri tasgadh sloda ola, fàilligeadh an coil lasachaidh no fàilligeadh a ’phump uisge. Tha cuid de luchd-cleachdaidh cuideachd air gearain mu shiostam falamh aoidionach, crios ùine millte agus teannachadh. Bha an sensor fuarachaidh cuideachd lochtach.

Nochd na h-uireasbhaidhean sin ann an obair làitheil a 'chàir. Ach, cha robh seo na adhbhar airson beachdachadh air an einnsean 1.8t AWT dona. Tha an dealbhadh einnsean soirbheachail, còmhla ri dealbhadh smaoineachail chàraichean mar am Passat B5 no Golf Mk4, a’ ciallachadh gu bheil na càraichean sin fhathast gan cleachdadh an-diugh.