Einnsean Volkswagen 1.8 TSI / TFSI - caitheamh connaidh ìosal agus gu leòr ola. Am faod na h-uirsgeulan sin a bhith air an cur às?

Chan eil e coltach nach eil fios aig motair sam bith air an t-seann 1.8 turbo 20V math. Bha e furasta 300-400 hp a bhrùthadh a-mach às. Nuair a chaidh an einnsean 2007 TSI a-steach don mhargaidh ann an 1.8, bha dùil ri tòrr rudan math bhuaithe cuideachd. Tha ùine, ge-tà, air sanasan a dhearbhadh gu brùideil. Feuch dè as fhiach fios a bhith agad mun inneal seo.

Einnsean 1.8 TSI - prìomh dàta teicnigeach

Is e einnsean peatrail 1798cc a th’ ann le in-stealladh dìreach, draibhear slabhraidh agus turbocharger. Bha e ri fhaotainn ann an iomadh cumhachd roghainnean - bho 120 gu 152, suas ri 180 hp. B 'e am measgachadh as cumanta airson an einnsean inneal-làimhe 6-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach DSG dùbailte. B’ e an dealbhadh dùbailte airson an 1.8 TSI an 2.0 TSI leis an t-sònrachadh EA888. Tha a 'chiad fhear, a chaidh fhoillseachadh le clàr-amais EA113, na dhealbhadh gu tur eadar-dhealaichte agus cha bu chòir aire a thoirt dha nuair a thathar ga choimeas ris an einnsean a chaidh a mhìneachadh.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 no Seat Leon - càite an do chuir iad an 1.8 TSI?

Chaidh an einnsean 1.8 TSI a chleachdadh gus càraichean meadhan-chlas ìosal is àrd a dhràibheadh. Gheibhear e anns na modailean a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, a bharrachd air an 2na agus an 3mh ginealach Skoda Superb. Fiù 's anns na dreachan as laige le 120 hp. tha an dealbhadh seo a’ toirt seachad coileanadh fìor mhath agus caitheamh connaidh an ìre mhath ìosal. 'S fhiach toirt fa-near, a rèir draibhearan, an t-einnsean a' cur feum air beagan a bharrachd air 7 liotairean sa chearcall còmhla airson gach 100 km. Is e toradh fìor mhath a tha seo. Bho 2007, tha a’ bhuidheann VAG air aonadan 1.8 agus 2.0 TSI a chuir a-steach air na càraichean clas C aca. Ach, chan eil an aon chliù aca uile.

Einnseanan TSI agus TFSI - carson a tha iad cho connspaideach?

Bidh na h-einnseanan sin a’ cleachdadh sèine tìm an àite crios traidiseanta. Bha còir aig a’ cho-dhùnadh seo cur ri seasmhachd àrd nan einnseanan, ach ann an cleachdadh thionndaidh e a-mach gu bhith gu math eadar-dhealaichte. Chan eil an duilgheadas anns an t-sreath fhèin, ach ann an sgudal ola. Tha ASO ag agairt gu bheil an ìre de 0,5 l / 1000 km, ann am prionnsapal, na thoradh àbhaisteach, nach fhiach a bhith draghail mu dheidhinn. Ach, tha caitheamh ola einnsein a 'leantainn gu cruthachadh sùith, a tha ag adhbhrachadh gum bi na fàinneachan a' cumail. Tha iad cuideachd neo-chrìochnach (ro tana), mar a tha na pistons. Tha seo uile a 'ciallachadh gu bheil uachdar nan rolairean agus na loidhnichean siolandair a' caitheamh a-mach fo bhuaidh mhìltean.

Dè an ginealach den einnsean 1.8 TSI as lugha a tha dualtach fàiligeadh?

Tha iad sin gu cinnteach nan einnseanan leis an t-sònrachadh EA888 às deidh an àrdachadh aghaidh. Tha e furasta aithneachadh le bhith a’ cleachdadh 8 nozzles. Bidh 4 dhiubh a 'toirt seachad gasoline gu dìreach, agus 4 gu neo-dhìreach tro iomadachadh in-ghabhail. Chaidh dealbhadh nan pistons agus na fàinneachan atharrachadh cuideachd, a bu chòir a bhith air cuir às gu tur an duilgheadas caitheamh ola agus tasgaidhean gualain. Gheibhear na h-einnseanan sin ann an càraichean na buidhne VAG bho 2011. Mar sin, is e na bliadhnaichean bho 2012 gu 2015 an roghainn as sàbhailte a thaobh càr a cheannach le aonad.

Aonadan EA888 - ciamar a chuireas tu às do adhbhar malfunctions?

Tha mòran fhuasglaidhean ann don mhodail lochtach. Ach, chan eil iad uile a 'toirt seachad làn èifeachdas, agus tha an fheadhainn as fheàrr dìreach daor. Tha e furasta mì-ghnàthachadh an teannachadh agus an t-sèine slabhraidh a chàradh - dìreach cuir an àite an t-àm-tìm. Ach, gun a bhith a’ cur às do adhbhar caitheamh bealaidh, tha e duilich cuir às don duilgheadas ùine san fhad-ùine. Gu fortanach, tha grunn roghainnean ann gus caitheamh ola a lughdachadh gu mòr no cuir às don adhbhar gu tur.

Dòighean air faighinn seachad air easbhaidhean an einnsean 1.8 TSI

Is e a 'chiad roghainn pneumothorax a chur an àite. Tha cosgais leithid de dh'obair beag, ach chan eil e a 'toirt mòran thoraidhean. Is e an ath cheum pistons agus fàinneachan a chuir an àite feadhainn atharraichte. An seo tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn ath-sgrùdadh mòr, agus tha seo a' ciallachadh a bhith a 'toirt air falbh na pistons, a' snasadh uachdar nan siolandairean (bhon a tha an ceann air a thoirt air falbh, is fhiach seo a dhèanamh), sgrùdadh a dhèanamh air na ròlairean agus a bhith comasach air bleith, a 'planadh a' chinn, a 'glanadh na bhalbhaichean agus seanalan, a 'cur an àite an gasket fon sin agus, gu dearbh, , co-chruinneachadh air ais. Ma roghnaicheas tu an roghainn seo, mar as trice cha bu chòir na cosgaisean a bhith nas àirde na PLN 10. Is e an roghainn mu dheireadh fear atharraichte a chuir an àite a’ bhloc. Is e tairgse gu tur neo-phrothaideach a tha seo, oir faodaidh e cosgais a ’chàir a cho-ionann.

Einnsean 1.8 TSI / TFSI - an fhiach e ceannach? - Geàrr-chunntas

Le prìsean a’ mhargaidh, dh’ fhaodadh gum bi tairgsean chàraichean le aonadan mar sin a’ coimhead tàmailteach. Na leig leat fhèin a bhith air do shàrachadh. Tha caitheamh ola na chùis aithnichte, agus mar sin tha a’ phrìs ìosal agus an einnsean 1.8 TSI agamsa, chan e bargan. Is e an roghainn as sàbhailte na roghainnean bàrr 2015 a chleachdadh. Anns na cùisean sin, tha e mòran nas fhasa sampallan a lorg aig nach eil duilgheadasan le sgudal ola einnsein. Ach, cuimhnich air aon phuing chudromach - a bharrachd air mearachdan dealbhaidh, is e an luchd-seilbh a bh ’ann roimhe an ana-cothrom as motha de chàr cleachdte. Tha seo a’ toirt iomradh air mar a tha an càr briste, cumail suas cunbhalach no stoidhle dràibhidh. Faodaidh seo uile buaidh a thoirt air staid a 'chàir a cheannaicheas tu.

Dealbh. prìomh: Powerresethdd tro Wikipedia, CC 3.0