Sreath BMW E60 5 - einnseanan peatrail is dìosail. Dàta teicnigeach agus fiosrachadh carbaid

Bha na modalan E60 eadar-dhealaichte leis gun do chleachd iad tòrr fhuasglaidhean dealanach. B’ e aon den fheadhainn as sònraichte a bhith a’ cleachdadh an t-siostam infotainment iDrive, solais-cinn atharrachail agus taisbeanadh ceann-suas, a bharrachd air siostam rabhaidh fàgail sreath E60. Bha na h-einnseanan peatrail air an uidheamachadh le turbocharger agus b 'iad a' chiad atharrachadh leis an fhuasgladh seo ann an eachdraidh an t-sreath 5. Faigh tuilleadh a-mach mun einnsean san artaigil againn.

BMW E60 - einnseanan gasoline

Aig an àm a chaidh an càr E60 a thoirt a-steach, cha robh ach modal an einnsein bhon ghinealach roimhe E39 ri fhaighinn - an M54 inline sia. Chaidh seo a leantainn le co-chruinneachadh an 545i leis an einnsean N62V8, a bharrachd air na h-einnseanan dà-turbocharged N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 agus S85 V10. Bu chòir a thoirt fa-near nach robh an dreach càraid turbo den N54 ri fhaighinn ach ann am margaidh Ameireagaidh a Tuath agus nach deach a sgaoileadh san Roinn Eòrpa.

Atharrachadh peatrail air a mholadh - N52B30

Leasaich an einnsean gasoline 258 hp. aig 6600 rpm. agus 300 Nm aig 2500 rpm. B’ e meud iomlan an aonaid 2996 cm3, bha e uidheamaichte le 6 siolandairean in-loidhne le ceithir pistons gach fear. Trast-thomhas siolandair einnsean 85 mm, stròc piston 88 mm le co-mheas teannachaidh de 10.7.

Bidh an N52B30 a’ cleachdadh siostam in-stealladh neo-dhìreach ioma-phuing - in-stealladh neo-dhìreach ioma-phuing. Tha tanca ola 6.5L aig an einnsean le miann nàdarrach agus is e an sònrachadh a thathar a’ moladh lionntan 5W-30 agus 5W-40, leithid BMW Longlife-04. Tha inneal fuarachaidh 10 liotair ann cuideachd.

Caitheamh connaidh agus coileanadh

Bha an einnsean leis an t-ainm N52B30 ag ithe 12.6 liotairean de gasoline gach 100 km anns a’ bhaile agus 6.6 liotairean gach 100 km anns a’ chearcall aonaichte. Luathaich an draibhear an BMW 5 gu 100 km / h ann an 6.5 diogan, agus b ’e an astar as àirde 250 km / h. 

Feartan dealbhadh an aonad cumhachd

Tha an einnsean uidheamaichte le camshaft Double-VANOS, a bharrachd air bloc siolandair aotrom alùmanum agus magnesium, a bharrachd air crankshaft èifeachdach, pistons aotrom agus slatan ceangail, agus ceann siolandair ùr.Bha siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach aig a’ phàirt mu dheireadh airson bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh.

Chaidh innealan-stealladh a tha suidhichte anns a’ cheann agus am bloc siolandair a chuir a-steach cuideachd. Chaidh co-dhùnadh cuideachd iomadachadh in-ghabhail faid caochlaideach DISA a chleachdadh, a bharrachd air Siemens MSV70 ECU.

Duilgheadasan cumanta ann an N52B30

Rè obrachadh an einnsean N52B30, bha e riatanach a bhith ag ullachadh airson sònraichte malfunctions. Bha duilgheadasan aig dreach 2996 cc, am measg rudan eile, le gnìomhachd neo-chothromach no fuaimneach. Is e an adhbhar gu bheil dealbhadh ceàrr air na fàinneachan piston.

Tuning einnsean N52B30 - dòighean air coileanadh ICE a leasachadh

Faodar an dreach den einnsean losgaidh a-staigh atharrachadh agus cumhachd a leasachadh suas gu 280-290 hp. Tha e cuideachd an urra ris an dreach den aonad cumhachd. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu iomadachadh in-ghabhail DISA trì-ìrean a chleachdadh, a bharrachd air an ECU a ghleusadh. Bidh luchd-cleachdaidh einnseanan cuideachd a’ roghnachadh criathrag adhair spòrs agus siostam fuasglaidh nas èifeachdaiche.

Faodaidh làimhseachadh èifeachdach cuideachd a bhith a’ stàladh an ionad ARMA. Tha seo na neach-dèanamh ainmeil agus dearbhte, ach tha cleachdadh stuthan dearbhte bho sholaraichean eile cuideachd na dheagh roghainn. Tha innealan a’ toirt a-steach co-phàirtean leithid camagan sreap, ulagan, crios dràibhidh accessory air leth, sìoltachan èadhair sruthadh àrd, inlet àrdachadh, coimpiutair smachd connaidh FMC, in-stealladh connaidh, sgudal sgudail agus intercooler.

BMW E60 - einnseanan dìosail

Aig toiseach cuairteachadh measgachadh E60, mar ann an dreachan gasoline, cha robh ach aon einnsean dìosail ri fhaighinn air a ’mhargaidh - 530d leis an einnsean M57, aithnichte bhon E39 5. Às deidh sin, chaidh an 535d agus 525d a chur ris an loidhne-loidhne leis an M57 l6 le tomhas-lìonaidh 2.5 gu 3.0 liotair, a bharrachd air an M47 agus N47 le tomhas-lìonaidh de 2.0 liotair. 

Roghainn dìosail air a mholadh - M57D30

Leasaich an einnsean cumhachd 218 hp. aig 4000 rpm. agus 500 Nm aig 2000 rpm. Chaidh a chuir a-steach air beulaibh a ’chàir ann an suidheachadh fada, agus b’ e an tomhas obrach slàn aige 2993 cm3. Bha 6 siolandairean ann an sreath. Bha trast-thomhas de 84 mm aca agus bha ceithir pistonan aig gach fear le stròc 90 mm.

Bidh an einnsean dìosail a’ cleachdadh siostam rèile cumanta agus turbocharger. Bha tanca ola 8.25 liotair aig a’ motair cuideachd, agus bha an t-àidseant a chaidh a mholadh na àidseant sònraichte le dùmhlachd 5W-30 no 5W-40, leithid BMW Longlife-04. Anns an einnsean cuideachd bha tanca fuarachaidh 9.8 liotair.

Caitheamh connaidh agus coileanadh

Bha an einnsean M57D30 ag ithe 9.5 liotair gach 100 km anns a’ bhaile, 5.5 liotair gach 100 km air an àrd-rathad agus 6.9 liotairean gach 100 km anns a’ chearcall còmhla. Luathaich an dìosail an t-sreath BMW 5 gu 100 km / h ann an 7.1 diogan agus dh’ fhaodadh e an càr a luathachadh gu 245 km / h aig a ’char as àirde.

Feartan dealbhadh an aonad cumhachd

Tha an motair stèidhichte air iarann ​​​​teinnteach agus bloc siolandair caran trom. Tha seo a 'toirt seachad deagh neart agus crathadh ìseal, a tha a' cur ri cultar obrach math agus obrachadh seasmhach an aonaid dràibhidh. Taing don t-siostam Rèile Coitcheann, bha an M57 air leth beothail agus èifeachdach.

Mar thoradh air atharrachaidhean dealbhaidh, chaidh alùmanum a chuir na àite a’ bhloc iarann-teilgte, agus chaidh sìoltachan gràineach (DPF) a chuir ris. Bha e cuideachd a’ nochdadh bhalbhag EGR agus tha feartan dealbhaidh powertrain a’ toirt a-steach flap swirl anns an iomadachd in-ghabhail.

Duilgheadasan cumanta ann an N57D30

Is dòcha gu bheil a’ chiad dhuilgheadasan le obrachadh einnsein co-cheangailte ri flap swirl anns an iomadachd in-ghabhail. Às deidh mìltean sònraichte, faodaidh iad faighinn a-steach don t-siolandair, ag adhbhrachadh milleadh air an piston no an ceann.

Bidh mearachdan cuideachd a’ tachairt leis an fhàinne bhalbhaichean, a dh’ fhaodadh a dhol a-mach. B 'e am fuasgladh as fheàrr an eileamaid a thoirt air falbh. Chan eil seo a 'toirt droch bhuaidh air obrachadh an aonaid, ach bheir e buaidh air toraidhean sgaoilidhean sgaoilidh. 

Is e duilgheadas cumanta eile sìoltachan DPF lochtach, a tha air adhbhrachadh le droch sheasamh teirmeastat agus fàilligeadh. Tha seo cuideachd a 'toirt buaidh air staid theicnigeach math a' bhalbhaid throttle air beulaibh a 'bhalbhaid EGR.

Ciamar a bheir thu aire don einnsean N57D30?

Air sgàth na mìltean àrd de mhòr-chuid de na modailean a tha rim faotainn air a 'mhargaid, tha cuid de nithean a bu chòir dhuibh pàigheadh ​​aire - chan ann a mhàin nuair a thig e gu do mhodail, ach cuideachd ann an cùis aftermarket baidhsagalan a tha thu a' dol a cheannach. Is e a’ chiad rud a nì thu an crios ùine atharrachadh gach 400 km. km. Ann an gnìomh, cleachd na h-olan a thathar a’ moladh agus connadh den chàileachd as àirde.

Dè a choimheadas tu nuair a cheannaicheas tu E60 cleachdte - einnseanan ann an deagh staid theicnigeach

Thathas den bheachd gu bheil modalan BMW airidh air càraichean seasmhach. Is e fuasgladh math na h-aonadan M54, a tha air an comharrachadh le dealbhadh gu math sìmplidh, a tha ag eadar-theangachadh gu cosgaisean obrachaidh is càraidh ìosal. Is fhiach cuideachd aire a thoirt do roghainnean leis an t-siostam SMG, oir tha cumail suas comasach co-cheangailte ri bhith a 'cosg mòran airgid. Thathas cuideachd a’ moladh dreachan einnsean a bhios ag obair le tar-chuir fèin-ghluasadach. 

A thaobh coileanadh a bharrachd air obrachadh seasmhach, tha an N52B30 agus N57D30 air an deagh chumail suas nan deagh roghainnean. Tha an dà chuid dràibhean peatrail is dìosail ann an deagh staid theicnigeach agus pàighidh iad air ais thu le coileanadh agus eaconamaidh sàr-mhath.