An einnsean 1.0 TSi bho Volkswagen - am fiosrachadh as cudromaiche

Bha càraichean mar an Passat, T-Cross agus Tiguan air an uidheamachadh leis an einnsean 1.0 TSi. Is e an cumhachd agus an eaconamaidh as fheàrr an dà bhuannachd as motha a tha aig an einnsean. Is fhiach barrachd ionnsachadh mun einnsean seo. Lorgaidh tu na prìomh naidheachdan san artaigil againn!

Fiosrachadh bunaiteach mun inneal

Bidh cha mhòr a h-uile neach-dèanamh a 'co-dhùnadh gearradh - le barrachd no nas lugha de shoirbheachas. Tha seo gu mòr a 'lùghdachadh sgudal agus call cuideim - le taing don turbocharging, tha an einnsean comasach air cumhachd a thoirt seachad aig an ìre iomchaidh. Tha einnseanan mar seo air an stàladh an dà chuid fo chochall chàraichean beaga beaga, agus ann am bhanaichean meadhanach agus eadhon mòr. 

Buinidh an einnsean 1.0 TSi don teaghlach EA211. Chaidh na draibhearan a dhealbhadh gus a bhith co-chòrdail ris an àrd-ùrlar MQB. Is fhiach a bhith mothachail nach eil gnothach aca ris a ’ghinealach as sine EA111, a bha a’ toirt a-steach na modalan 1.2 agus 1.4 TSi, a bha air an comharrachadh le grunn lochdan dealbhaidh, caitheamh ola àrd agus cuairtean goirid san t-sreath ùine.

Ron dreach TSi, chaidh am modal MPi a chuir an gnìomh

Tha eachdraidh an TSi ceangailte ri modal einnsean eile Volkswagen Group, am MPi. Chaidh an dàrna fear de na dreachan a chaidh ainmeachadh roimhe a dheasbad nuair a chaidh an VW UP! Tha trèana cumhachd 1.0 MPi aige le 60 gu 75 hp. agus torque de 95 Nm. Chaidh a chleachdadh an uairsin ann an càraichean Skoda, Fabia, VW Polo agus Seat Ibiza.

Bha an aonad trì-siolandair stèidhichte air bloca alùmanum agus ceann. Is e puing inntinneach, eu-coltach ri einnseanan nas cumhachdaiche, ann an cùis 1.0 MPi, chaidh in-stealladh connaidh neo-dhìreach a chleachdadh, a leig le siostam LPG a chuir a-steach cuideachd. Tha an dreach MPi fhathast air a thabhann ann am mòran mhodalan càr, agus is e an leudachadh aige an 1.0 TSi.

Dè a tha cumanta aig 1.0 agus 1.4?

Tha an coltas a 'tòiseachadh le trast-thomhas nan siolandairean. Tha iad dìreach mar a tha ann an cùis 1.4 TSi - ach is fhiach a bhith mothachail gu bheil trì dhiubh ann an cùis a 'mhodail 1.0, chan e ceithir. A bharrachd air an naidheachd seo, tha an dà mhodail powertrain a’ nochdadh ceann siolandair alùmanum le manifold fuasglaidh aonaichte. 

Einnsean 1.0 TSi - dàta teicnigeach

Is e an dreach aon liotair am modail as lugha anns a 'bhuidheann EA211. Chaidh a thoirt a-steach ann an 2015. Chaidh an einnsean peatrail trì-siolandair le turbocharged a chleachdadh anns an VW Polo Mk6 agus Golf Mk7 am measg feadhainn eile.

Tha ceithir pistons anns gach aon de na trì siolandairean. Bore 74.5 mm, stròc 76.4 mm. Is e an fhìor mheud 999 meatairean ciùbach. cm, agus is e an co-mheas teannachaidh 10.5: 1. Is e òrdugh obrachaidh gach siolandair 1-2-3.

Airson obrachadh ceart an aonad cumhachd, tha an neach-dèanamh a 'moladh a bhith a' cleachdadh ola SAE 5W-40, a bu chòir atharrachadh gach 15-12 km. km no 4.0 mìosan. Comas tanca iomlan XNUMX liotair.

Dè na càraichean a chleachd an draibhear?

A bharrachd air na càraichean a chaidh ainmeachadh, chaidh an einnsean a chuir a-steach ann an càraichean leithid VW Up!, T-Roc, a bharrachd air Skoda Fabia, Skoda Octavia agus Audi A3. Chaidh an draibhear a chleachdadh ann an càraichean Seat-eon agus Ibiza.

Co-dhùnaidhean dealbhaidh - dè a tha dealbhadh an aonaid stèidhichte?

Tha an einnsean air a dhèanamh de alùmanum die-cast le sòn fuarachaidh fosgailte. Mar thoradh air an fhuasgladh seo chaidh sgaoileadh teas gu math nas fheàrr bho na pàirtean àrda de na siolandairean, a bha fo ùmhlachd an cus cuideim. Mheudaich e cuideachd beatha nan fàinneachan piston. Tha an dealbhadh cuideachd a’ toirt a-steach loidhnichean siolandair iarann-teilgte liath. Bidh iad a 'dèanamh a' bhloc eadhon nas seasmhaiche.

Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil fuasglaidhean leithid an duct inntrigidh goirid san t-siostam in-ghabhail agus an fhìrinn gu bheil intercooler le uisge fo chuideam air a thogail a-steach don t-seòmar toirt a-steach adhair. Còmhla ri bhalbhaichean smeòrach a ghabhas atharrachadh gu dealanach a bhios a ’riaghladh cuideam in-ghabhail turbocharger, bidh an einnsean a’ freagairt gu sgiobalta ris a ’pheadal luathadair.

Meudachadh air èifeachdas einnsean tro ghiollachd smaoineachail 

Aig an toiseach, bha am fòcas air a bhith a 'lùghdachadh call pumpaidh, a bha cuideachd a' ciallachadh gu robh caitheamh connaidh nas ìsle. Tha sinn a 'bruidhinn an seo mu bhith a' cleachdadh dealbhadh le lann le iomadachd caochlaideachd a 'chrankshaft. 

Thathas cuideachd a’ cleachdadh sensor cuideam ola, a tha fo smachd bhalbhaiche solenoid. Mar thoradh air an sin, faodar an cuideam ola atharrachadh eadar 1 agus 4 bar. Tha seo gu sònraichte an urra ri feumalachdan nan bearings, a bharrachd air na riatanasan co-cheangailte, mar eisimpleir, le fuarachadh pistons agus riaghladairean cam.

Cultar dràibhidh àrd - tha an aonad sàmhach agus ag obair gu math aig astaran ìosal

Tha dealbhadh teann an urra ri obrachadh sàmhach an motair. Tha buaidh aig seo cuideachd air a’ chromag aotrom, dealbhadh transverse an aonaid chumhachd agus na dampers crathaidh agus cuibhle-itealaich air an deagh dhèanamh. Air an adhbhar seo, bha e comasach a dhèanamh gun chrann cothromachaidh.

Tha Volkswagen air dealbhadh a leasachadh anns a bheil eileamaidean mì-chothromachaidh aig na dampers crathaidh a bharrachd air a’ chuibhle itealaich a tha iomchaidh airson na raointean modail fa leth. Leis nach eil cas cothromachaidh ann, tha nas lugha de mhilleadh agus suathadh taobh a-muigh aig an einnsean, agus tha obrachadh an aonaid dràibhidh nas èifeachdaiche.

Tha àite cudromach aig an turbocharger bruthadh àrd ann an obrachadh èifeachdach an aonad cumhachd. Còmhla ri smachd smeòrach cuideam in-ghabhail sa bhad, bidh an einnsean a’ freagairt gu sgiobalta ri cuir a-steach an draibhear agus a ’lìbhrigeadh torque àrd aig rpm ìosal airson turas nas socair.

Measgachadh airson a h-uile measgachadh luchdan agus an obrachadh as fheàrr aig teòthachd àrd gas leaghaidh

Is fhiach cuideachd aire a thoirt don t-siostam stealladh connaidh. Tha e air a bhiadhadh a-steach do na siolandairean aig cuideam 250 bar. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an siostam gu lèir ag obair air bunait ioma-stealladh, a leigeas le suas ri trì in-stealladh gach cearcall. Còmhla ri pàtran sruthadh in-stealladh connaidh làn-leasaichte, bidh an einnsean a’ lìbhrigeadh sàrachadh fìor mhath fo gach cothlamadh luchdan is luaths.

Thathas a’ coileanadh an obrachadh as fheàrr aig teòthachd àrd gas le bhith a’ cleachdadh fhuasglaidhean aithnichte, am measg rudan eile, bho dhealbhaidhean rèisean baidhsagal-motair no aonadan fìor chumhachdach. Tha seo a’ buntainn ri teicneòlas falamh falamh agus làn sodium, far a bheil cuideam 3g nas lugha na bhalbhaichean cruaidh na bhalbhaichean falamh. Tha seo a 'cur casg air na bhalbhaichean bho bhith a' teasachadh cus agus a 'leigeil le bhalbhaichean teòthachd nas àirde a bhith air an làimhseachadh.

Feartan sònraichte an aonad dràibhidh

Tha na duilgheadasan as motha leis an 1.0 TSi co-cheangailte ri cleachdadh fuasglaidhean teicneòlas dealanach adhartach. Faodaidh mothachairean no aonadan smachd a dh'fhàillig a bhith gu math daor a chàradh. Tha co-phàirtean daor agus tha an àireamh aca mòr, agus mar sin dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan nas coltaiche ann.

Is e dragh cumanta eile togail gualain air puirt in-ghabhail agus bhalbhaichean in-ghabhail. Tha seo gu dìreach co-cheangailte ri dìth connaidh mar àidseant glanaidh nàdarra anns na ducts in-ghabhail. Bidh sùith, a tha a 'cuingealachadh sruth adhair agus a' lùghdachadh cumhachd einnsein, a 'dèanamh cron mòr air bhalbhaichean in-ghabhail agus suidheachain bhalbhaichean.

Am bu chòir dhuinn an einnsean 1.0 TSi a mholadh?

Gu cinnteach tha. A dh 'aindeoin an iomadh co-phàirtean dealanach a dh' fhaodadh fàiligeadh, tha an dealbhadh iomlan math, gu h-àraid an coimeas ris na modalan MPi. Tha an aon toradh cumhachd aca, ach an taca ris an TSi, tha an raon torque aca tòrr nas cumhainge. 

Taing dha na fuasglaidhean a chaidh a chleachdadh, tha na h-aonadan 1.0 TSi èifeachdach agus na thoileachas draibheadh. Le cumail suas cunbhalach, a 'cleachdadh na h-ola a thathar a' moladh agus deagh chonnadh, pàighidh an t-einnsean dhut le obrachadh seasmhach agus èifeachdach.