999
Leapannan roimhe Bha taidhrichean Michelin a ’greimeachadh air an asphalt mar ghlaodh. An turas seo, mar a bhios an Ducati ùr a ’togail astar bho làn teilt, tha a’ chuibhle chùil a ’sleamhnachadh agus tha e duilich ullachadh airson làmh gun a bhith a’ dealachadh ris an smeòrach. Bidh an Ducati a ’glacadh na loidhne gu socair agus bidh an ràmh a’ togail suas mar a bhrùthas mi mo cheann an aghaidh a ’phlexus bheag.
Bha an seann 916 gu math eagallach fo na h-aon suidheachaidhean agus a dh ’fheuch mi an-diugh aig fios naidheachd ann an 1994. Ach cha robh e cho luath sin.
Tha an dà-siolandair V a rinn Bologna (uill, faodaidh sinn cuideachd a ràdh gu bheil an dà-siolandair L) a chaidh a thoirt a-mach ann am Bologna air fuireach gu ìre mhòr gun atharrachadh thairis air na h-ochd bliadhna a dh ’fhalbh, ach tha e fhathast air a bhith a’ stiùireadh farpaisean cruinne superbike. Mheudaich iad gluasad an einnsean gu 998 cc, leasaich iad ceann ùr radaigeach ris an canar Testastretta, agus cha deach iad seachad air an ìre earbsachd a-riamh.
Nice, nas fheàrr, chan eil fhios agam
Tha an 916 air a bhith na thoradh math bho chaidh a stèidheachadh. Tha an motair-baidhsagal gun ùine. Agus, gu dearbh, bha clisgeadh mu thràth aig Ducati nuair a dh'fhàs e soilleir gum feumadh fear eile ullachadh. Ciamar a nì thu baidhsagal-motair nas bòidhche?
Aig taisbeanadh an Ducati 999, chuir Ceann-suidhe Ducati Federico Minoli cuideam air gur e seo am motor-baidhsagal-motair as adhartaiche, adhartach gu teicnigeach agus as cumhachdaiche a sheall Ducati a-riamh! ? Leis an 999, tha Ducati a ’dol a-steach aig amannan ùra.
Bha an obair eagallach aig dealbhaiche Ducati Pierre Terblanche a bhith a’ cruthachadh neach-leantainn airidh air Massimo Tamburini's 916. Tha an obair an ìre mhath eu-comasach - mar gum feumadh an Caibeal Sistine ath-pheantadh. Agus an-diugh bidh luchd-amhairc a’ roinn bheachdan. Dha mòran, tha 916 na bhràiste air nach eil 999 gann.
Ach, tha an 999 fhathast ag ainmeachadh gur e Ducati a th ’ann. Tha ionnsaigheachd air a dhaingneachadh leis an t-solas-cinn a tha air a chuir air an làr, le siostam dìon fon t-suidheachan ann an seòrsa de phoit “dùinte” gu h-ealanta. Timcheall an tanca connaidh, chaidh armachd a ghearradh gus am faic na sùilean siolandair cùil an einnsean dà-siolandair co-fhuarach, a bheir anail tro chinn Testastretta tro ochd bhalbhaichean.
A ’ruighinn 124 hp,“ each ”barrachd na roimhe, ach chan fhaod seo a bhith ach na chrìoch ann am matamataig. Aig deireadh na bliadhna, seallaidh iad taisbeanadh nas làidire, le taic bhon 136bhp 999S, agus am Biposto na dhèidh. Ach bi faiceallach, tha na leasachaidhean air an t-siostam in-ghabhail, siostam cuairteachaidh, agus dealanach lasachaidh agus stealladh air comharra làidir fhàgail anns a ’mheadhan-raon, far a bheil iomall thairis air an ceithir-siolandair mu thràth air an ceithir-siolandair co-dhiù.
Bha an 916 na phrìomh eisimpleir de sholas. A rèir coltais cha tèid e nas ìsle, agus mar sin tha cuideam 999 punnd a bharrachd. Tha e coltach nach eil argamaid ùr ri tharraing bhon chassis 916, agus mar sin tha an 999 15mm nas fhaide, a-nis forc pivot dà-labhairt aig a ’chùl agus sgriubha teannachaidh slabhraidh gus an teannachadh slabhraidh air acfhainn a’ chuibhle chùil atharrachadh. Mion-fhiosrachadh snog. Bidh am frèam tubular a ’cumail an sealladh eòlach, ach nas cumhainge.
Tha àirde an t-suidheachain dràibhear comasach air atharrachadh le 15 mm. Leis gu bheil tomhasan bunaiteach an fhrèam, peadalan (tha iad còig-astar comasach air atharrachadh) agus crainn-làimhe an aon rud, tha atharrachadh an t-suidheachain follaiseach gu leòr gus am bi thu a ’faireachdainn nas socraiche. Ach tha an draibhear fhathast a ’coimhead air an tachometer geal. Faodaidh an taisbeanadh astar didseatach cuideachd caitheamh connaidh, amannan lap agus barrachd a thaisbeanadh.
Gun fois
Chan eil àite sam bith airson fois ann am Misano. Leugh mi astar 250 km / h air a ’chòmhnard agus fhuair mi co-dhiù 20 a bharrachd mus do bhuail mi na breicichean san àite cheart dhòmhsa. Mar sin tha mi glè thoilichte gu bheil soillseachadh sgèile dà ìre aig Ducati a bhios a ’gluasad eadar 100 agus 200 rpm agus a’ toirt rabhadh mu lasadh a tha faisg air làimh aig 10.500 rpm. Cha robh am bogsa gèar a ’tionndadh gu fìor cheart a h-uile turas, ann an cuid de dh’ àiteachan bha e riatanach an luamhan a bhrùthadh dà uair.
Tha còir aig an swingarm nas fhaide casg a chuir air an aghaidh bho bhith a ’luathachadh agus a’ call seasmhachd nuair a bhios e a ’breiceadh. Ach, tha an 999 fhathast a ’cumail ris a’ chuibhle chùil nuair a bhios e a ’luathachadh. Tha an ceann aghaidh a ’cumail an absorbhadair clisgeadh neo-fhreagarrach Boge ceangailte ris na crainn-làimhe. Anns a ’bhaile-mòr, is toil le draibhearan an radius tionndaidh nas comhfhurtail.
Bidh an 999 a’ làimhseachadh oiseanan nas fhasa na an 916. Thuirt Andrea Forni, ceannard leasachaidh, gu bheil gluasad an rothaiche nas fhaisge air meadhan grabhataidh a’ lughdachadh na h-ùine de inertia. Uill, tha a chuid fhèin aig a ’chrochadh mothachaidh crochaidh aig a bheil comharran aghaidh is cùil Show. Is e baidhsagal sàmhach a th’ anns an 999, agus bu chòir dhan swingarm cuideachadh. Tha pasgan breic deiseil Brembo, ge-tà, air leth soirbheachail nuair a thig e gu gluasad sìos. Tha iad ag agairt gu bheil iad air cus teasachadh a lughdachadh, rud a tha na dheagh fhiosrachadh airson spòrs.
999
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean: Dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, V90
Bhalbhaichean: DOHC, 8 bhalbhaichean
Leabhar: 998cc
Bore agus gluasad: 100 x 63 mm
Compression: 11 4:1
In-stealladh connaidh dealanach: Marelli, f 54 mm
Switch: Ola ioma-diosc
Cumhachd as àirde: 124 h.p. (91 kW) aig 9.500 rpm
Torque as àirde: 102 Nm aig 8.000 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Crochadh: (aghaidh) Forc teileasgopach làn-atharraichte a ghabhas atharrachadh
Crochadh: (Cùl) Sioc Showa làn fhreagarrach, Siubhal Cuibhle 128mm
Breicichean (aghaidh): 2 diosc f 320 mm, caliper breic 4-piston Brembo
Breicichean (cùl): Disc f 220 mm, Caliper breic Brembo
Cuibhle (aghaidh): 3 x 50
Cuibhle (cuir a-steach): 5 x 50
Tìr (aghaidh): 120/70 x 17, (Disathairne): 190/50 x 17, Cupa Spòrs Pìleat Michelin
Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 23 - 5 ° / 24-5mm
Cuibhle-cuibhle: 1420 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 мм
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuideam le liquids (às aonais connadh): 199 kg
A ’riochdachadh agus a’ reic
Buidheann Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Dealbh: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, V90
Torque: 102 Nm aig 8.000 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Breicichean: 2 diosc f 320 mm, caliper breic 4-piston Brembo
Crochadh: .
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuibhle-cuibhle: 1420 мм
Cuideam: 199 kg
