Deuchainn coimeasach: Enduro cruaidh 250 2T
Bha còir aig Husqvarna a dhol a-steach don deuchainn, ach thoir sùil air a’ bhloigh, ann an Motor Jet an turas seo bha sinn tàmailteach leis na faclan: “Gu mì-fhortanach, chan eil àite ann airson WR 250 2011 fhaighinn, oir tha iad air a bhith air an reic a-mach o chionn fhada. Feumaidh sinn feitheamh chun Ògmhios nuair a ruigeas WR 2012! “Uill, tha e inntinneach a bhith a’ leughadh trì baidhsagalan, gu h-àraidh air sgàth ‘s gum b’ fhiach coimeas a dhèanamh eadar KTM agus Husaberg, aig a bheil cha mhòr an aon einnsean, frèam agus breicichean, tha an eadar-dhealachadh as motha anns a ’phlastaig no a h-uile càil a thathas a’ sgrìobadh air. Frèam. Chaidh sinn air bòrd Gas Gas na Spàinne airson a’ chiad uair, a tha na cho-fharpaiseach airidh sa chlas seo agus a tha air an t-sabaid Ostair-Suaineach ath-bheothachadh cho math.
Chan eil Gas Gas aithnichte ann an Sloibhinia mar a tha e airidh air, tha e eadhon nas aithnichte airson na baidhsagalan-motair eòlach, far a bheil iad mar aon de na prìomh chom-pàirtichean. Tha an neach-reic as fhaisge ann an Graz, an Ostair (www.gasgas.at) às am bi iad cuideachd a ’còmhdach a’ mhargaidh bheag againn. Thar an dà bhliadhna a dh ’fhalbh, tha am baidhc air a dhol tro uimhir de dh’ ath-nuadhachadh agus faodar a ràdh gu bheil e cho ùr-nodha ris an KTM. Anns an deuchainn, mharcaich sinn e gun inneal tòiseachaidh dealain, ach bhon bhliadhna seo tha e cuideachd ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd air an matador seo agus chaidh sinn còmhla ri KTM agus Husaberg leis a ’phutan draoidheachd. Bidh Gas Gas Design a ’leantainn sgiobaidhean gluasadach le loidhnichean glan agus grafaigean ionnsaigheach.
Coltach ri KTM, gheibh thu e cuideachd ann an dreach beagan ùraichte de Sia-latha. Mar sin, tha na trì air an sgaradh bho chèile bho chian agus chan urrainn dhaibh a bhith troimh-chèile le chèile. Tha Gasgas dearg le suathadh de gheal, Husaberg gorm-bhuidhe agus gu dearbh orains KTM. Tha tancaichean connaidh follaiseach aig KTM agus Gas Gas, a ’toirt cothrom dhut sùil a chumail gu luath air ìrean connaidh, agus ann an Husaberg feumaidh tu beagan obrachadh gus faighinn a-mach dè cho fada‘ s as urrainn dhut dràibheadh mus fheum thu ath-chonnadh. Tha na trì air an deagh uidheamachadh airson dràibheadh far-rathaid agus is urrainn dhut gu furasta draibheadh dìreach bhon t-sedan chun rèis. Crochadh KTM agus Husaberg “dachaigh”, ie. Brand WP, teileasgopan a ’coimhead air adhart, absorber clisgeadh aig a’ chùl, air a chuir suas gu dìreach air an swingarm (siostam PDS). Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil dreach nas daoire aig Husaberg den chrochadh aghaidh, leis gu bheil am forc dùinte (cartridge). Ann an Gas Gas, ge-tà, tha an neo-chòmhnard air a lughdachadh le Sachs. Tha an crochadh comasach air atharrachadh cuideachd, ach chan eil na forcaichean a ’freagairt ris na tha an fharpais a’ tabhann. Chan eil gleusadh math agus coileanadh nas adhartaiche aca. Uill, air an làimh eile, tha an cùl fada nas fheàrr agus tha e a ’tabhann tarraing fìor mhath.
Tha an cothlamadh crochaidh is frèam Gasgas a’ lìbhrigeadh làimhseachadh tlachdmhor aig a’ cheann-cùil agus ionnsaigheach, agus os cionn a h-uile càil, luathachadh earbsach, farsaing le smeòrach fosgailte. Ach, beagan briseadh-dùil radius tionndaidh mòr. Tha an casg KTM na sheòrsa den àite milis, chan eil dad a’ fàiligeadh, ach chan urrainn dha fhathast a bhith a ’farpais ris an Husaberg, a tha na mheasgachadh iongantach de aotromachd agus mionaideachd oisean. Dh'fhaodadh tu a ràdh gu bheil an KTM a 'dol gu math agus gu bheil an Husaberg air leth math. Bidh e a’ dol troimhe mar sgian teth tro ìm, a’ coimhead air mionaideachd obair-lannsa an draibhear agus a’ toirt duais dha le freagairteachd luath-dealanach. Ge bith cò as urrainn astar Husaberg a chumail suas, a bheir barrachd air an dithis eile, bheir e duais dha le amannan slighe math. Bidh an Husaberg a 'pàigheadh airson seo le beagan nas lugha de sheasmhachd air flataichean luath le tòrr chnapan (creagan nas lugha, creagan nas motha, no rud sam bith), ach faodar seo a shuidheachadh le bhith a' suidheachadh "co-chothromachadh" air an aiseil far a bheil na croisean a 'dol suas, cùm am forc aghaidh . Tha deagh bheachd air suidheachan an draibhear, ach air an KTM tha e fhathast beagan nas fheàrr. Bidh an Husaberg a’ ruith beagan nas toinnte, nas giorra ma thogras tu, fhad ‘s a tha an KTM nas fheàrr airson marcaichean de gach meud.
Tha gluasad air an dà bhaidhc gun bhacadh, chan eil na bòtannan a ’dol an sàs ann an oirean a’ phlastaig, tha na suidheachain math (tha an KTM beagan nas fhaide agus nas comhfhurtail) agus tha ath-neartachadh cofhurtail fo-sgiath aig an dithis as urrainn dhut grèim fhaighinn air a ’bhaidhc. agus tog suas e nuair a dhìreas tu. An seo faodaidh sinn Gas Gas a mholadh, oir thug iad aire gu mion-fhiosrachadh, a bharrachd air mion-fhiosrachadh a nì obair an draibhear nas fhasa. Is e an aon rud ceàrr air an seo gum bi thu a ’staining do mhiotagan le salachar a’ cumail ri taobh a-staigh a ’gheàrd a bharrachd air an greim. Anns a ’chaibideil ergonomics, cha deach ach beagan dragh a chuir air Gas Gas, leis gu bheil na cuir a-steach plastaig taobh air an tanca connaidh a tha a’ dìon nan rèididheatoran clì is deas ro fharsaing agus a ’sgaoileadh na glùinean, a tha neònach nuair a tha iad a’ dol gu cornice. Bu mhath leinn cuideachd cathair nas àirde a tha 4 ceudameatairean nas ìsle na an dà eile, agus mar sin cathair beagan nas socair. Air an làimh eile, tha Gas Gas sgoinneil dhaibhsan a tha beagan nas giorra, no dhaibhsan a tha dèidheil air rèis tro fhearann duilich, far am feum iad gu tric iad fhèin a chuideachadh len casan. Ann an Gas Gas, tha àirde an t-suidheachain ga dhèanamh cha mhòr do-dhèanta dha draibhear ceum a-steach gu àite falamh. Is dòcha gur e seo as coireach gu bheil sinn a ’faighinn eòlas air an aftertaste beag às deidh an deuchainn leis a bheil Gas Gas cho làidir ceangailte.
Bha sinn air leth toilichte le coileanadh an einnsean Husaberg, tha e spreadhaidh no, ma tha an draibhear ag iarraidh, sàmhach. Tha KTM beagan air dheireadh an seo, agus is e an caractar as buige an Gas Gas, a tha drùidhteach anns an raon ìosal rev ach a chailleas beagan anns an raon àrd an taca ris na farpaisich aige. Ach, air sgàth seo, tha an einnsean Spàinneach gu math tlachdmhor a bhith ag ionnsachadh sgilean dràibhidh far-rathaid. Dìreach an aon sgeulachd leis na breicichean agus an gnìomh. Chan urrainnear argamaid a dhèanamh gu bheil gin de na trì breicichean sin dona, tha iad uile fìor mhath, dìreach ann an Husaberg tha iad fìor mhath, rud a tha fìor leis a’ phacaid uidheamachd baidhsagal-motair as àirde. Tha am fear seo air a dhèanamh gu ìre cho àrd is gun urrainn dhut a thoirt gu rèis tiotal cruinne gun a bhith a’ cleachdadh uidheamachd a bharrachd.
Air sgàth na tha gu h-àrd, tha a ’phrìs nas àirde, ach is e seo an aon raon far a bheil Husaberg a’ call beagan, eadhon ged is e am buannaiche soilleir. Tha an KTM na enduro meadhanach talmhainn, ceart gu leòr, ach bidh an Husaberg ga bhualadh ann an cuid de dh'àiteachan. Is e Gas Gas an treas àite, is e am buannaiche mas e airgead am prìomh shlat-tomhais, air dhòigh eile tha dìth geur anns an t-sabaid an aghaidh farpaisich. A ’gabhail ris nach eil riochdaire mòr aige leinn, tha sinn cuideachd beagan draghail mu sholarachadh phàirtean a bharrachd. Bidh an dithis eile ga dhèanamh, agus ma choimheadas sinn air nach fhiach iomradh a thoirt air cosgaisean cumail suas, tha buannachd mhòr aca an seo.
Ma tha thu a 'fàileadh a' mheasgachadh loisgte agus gu bheil thu a 'coimhead airson baidhsagal aotrom, gun chumail suas agus gur e raon teignigeach an turas as fheàrr leat, tha a h-uile dad a dh' fheumas tu aig gach fear dhiubh sin.
Petr Kavcic, dealbh: Zeljko Puschenik (Motopuls)
Aghaidh ri aghaidh: Matevj Hribar
Is e an rud a tha a’ cur iongnadh orm gu bheil stàilichean bhon aon sabhal, Husaberg agus KTM, cho eadar-dhealaichte. Chan e, chan e dìreach EXC 250 a th’ anns an TE 250 le plastaig buidhe is gorm, ach tha faireachdainn a’ chiad dà-bhuille Berg gu tur eadar-dhealaichte. Tha e nas gèire, nas ionnsaigheach, eadhon nas sùbailte na a cho-ogha orains. A thaobh an Gas Gas, bha mi an dùil gum biodh e na bu mhotha, uill, eadar-dhealaichte, no leth-chrìochnaichte, ach gu dearbh tha e gu tur farpaiseach, cha robh ach crithidhean beagan nas làidire agus ceàrn stiùiridh nas lugha a’ cur dragh orm. Gun a bhith a 'toirt iomradh air taobh ionmhasail na sgeòil, is e an òrdugh agam: Husaberg, KTM, Gas Gas.
Gas Gas EC 250
Prìs càr deuchainn: € 7.495.
Fiosrachadh teicnigeach
Einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 249cc, Keihin PWK 3S AG carburetor, comhla bhalbhaichean.
Cumhachd as àirde: mar eisimpleir
Torque as àirde: mar eisimpleir
Transmission: 6-speed, slabhraidh.
Frèam: crom-molybdenum tubular, frèam cuideachaidh ann an alùmanum.
Breicichean: diosc aghaidh? 260mm, coil cùil? 220.
Crochadh: Forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte aghaidh
Saxon? 48, clisgeadh cùil Sachs singilte a ghabhas atharrachadh.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 940 mm.
Tanca connaidh: 9 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam gun chonnadh: 101 kg.
Àidseant: www.gasgas.at
Tha sinn a ’moladh:
- cuideam aotrom
- seasmhachd
- einnsean sùbailte, gun samhail
- a 'phrìs
Rinn sinn scold
- às aonais riochdaire ann an Sloibhinia
- crochaidh aghaidh
- cearcall marcachd mòr
KTM EXC 250
Prìs càr deuchainn: € 7.790.
Fiosrachadh teicnigeach
Einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG carburetor, comhla bhalbhaichean.
Cumhachd as àirde: mar eisimpleir
Torque as àirde: mar eisimpleir
Transmission: 6-speed, slabhraidh.
Frèam: crom-molybdenum tubular, frèam cuideachaidh ann an alùmanum.
Breicichean: diosc aghaidh? 260mm, coil cùil? 220.
Crochadh: Forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte aghaidh
WP? 48, damper singilte atharraichte cùil WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.
Tanca connaidh: 9 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam gun chonnadh: 103 kg.
Riochdaire: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,
www.motocenterlaba.com
Tha sinn a ’moladh
- universality
- deas-ghnàth
- ergonomics
- einnsean
Rinn sinn scold
- nas dualtaiche dràibheadh
- prìs accessories
Husaberg TE 250
Prìs càr deuchainn: € 7.990.
Fiosrachadh teicnigeach
Einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 249 cm3,
Keihin PWK 36S AG carburetor, comhla bhalbhaichean.
Cumhachd as àirde: mar eisimpleir
Torque as àirde: mar eisimpleir
Transmission: 6-speed, slabhraidh.
Frèam: crom-molybdenum tubular, frèam cuideachaidh ann an alùmanum.
Breicichean: diosc aghaidh? 260mm, coil cùil? 220.
Crochadh: Forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte aghaidh
WP? 48, damper singilte atharraichte cùil WP PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.
Tanca connaidh: 9 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam gun chonnadh: 102 kg.
Riochdaire: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si
Tha sinn a ’moladh:
- mionaideachd cornachaidh air leth
- deas-ghnàth
- ergonomics
- co-phàirtean càileachd
- einnsean cumhachdach agus beòthail
- na breicichean
Rinn sinn scold:
- airson luchd-tòiseachaidh einnsean beagan ionnsaigheach (cuideachd)
- seasmhachd aig astaran àrda le suidheachadh bunaiteach an damhan-allaidh air a chothromachadh
- prìs agus prìs accessories
