Ducati 999 suidheachan singilte

Tha eadhon an trio rèisidh Foggarty, Corser agus Bayliss air a bhith a ’sguabadh am pants sìos gu math, a’ farpais ann an rèisean 916 thairis air na deich bliadhna a dh ’fhalbh. Ach uaireigin tha eadhon na feachdan as ùire a ’crìonadh. Bidh ginean agus nàdar homo sapiens gan cumail nan dùisg. Bidh am fear seo a ’brobhsadh, a’ sgrùdadh, a ’cladhach agus a’ cruthachadh. Tha e a ’coimhead airson eadhon nas fheàrr na an rud as fheàrr. Chan eil freagairtean an-dè gu leòr an-diugh, bidh amàireach mar eachdraidh an-diugh. Tha ainm sìmplidh aig freagairt Ducati an-diugh: an Ducati 999 Monoposto. An tig e gu bhith na rionnag ùr agus na riaghladair air speur nam motor-baidhsagal?

Chaidh cruthachadh sgeulachd ùr Ducati a thoirt don roinn dealbhaidh aige fhèin ann am baile baile Bologna. Tha an fhìrinn gu bheil na h-Eadailtich air a dhol thairis air na stereotypes mu na nàbaidhean aca agus ag aithneachadh an fheadhainn as fheàrr cuideachd air a dhearbhadh leis an neach a tha os cionn na roinne seo. Chan e Eadailtis a tha seo, ach Frangach Pierre Terblanche. Fìor, tha Monoposto na leudachadh loidsigeach air ainmeachadh, oir tha e airson toileachas pearsanta. Faodaidh an fheadhainn a tha dèidheil air adrenaline a ghabhail ann an càraidean pàigheadh ​​​​airson modal Biposto.

Choinnich mi an Ducati ùr beò aig an Intermot san t-Sultain, agus beagan mhìosan an dèidh sin bha cothrom agam a dhràibheadh ​​sìos an t-Slighe Milky. Thòisich mi Rajjo ceart aig a ’phlannt ann am Bologna. Ach mus do dh ’fhalbh mi, bha mi air mo chuairteachadh le luchd-obrach Ducati a chunnaic, cha chreid thu, an Ducati 999 beò airson a’ chiad uair.

Tha e tuigseach ma dh ’innseas mi dhut nach eil ach pàirt den bhaidhsagal-motair air a dhèanamh ann am Bologna, agus gu bheil an armachd agus an ìomhaigh dheireannach air an gluasad thuca ann an àiteachan eile. Thug na balaich ionnsaigh orm le ceistean, agus ghluais mi fhìn aig an Ducati agus sgèith mi a-mach às an fhactaraidh: aha, ruith air falbh, bidh sinn a ’tweet an dàrna turas. Tha an t-àm ann tlachd fhaighinn!

Dearg agus bog

Chuir an luchd-dèanaidh casg orm bho bhith a ’draibheadh ​​air slighe an rèis. Damn, sin mar a chaidh mo tharraing thuice. Leis an rionnag ùr Ducati, tha e mar fhiachaibh oirnn gràineanan ionadail a ghlacadh. Yeah, na tha mi ag iarraidh: tha sparradh na làimh nas fheàrr na calman sa mhullach. Mar a thug mi air ruith, shìn an einnsean dà-siolandair fodha mi le a ghuth àbhaisteach. A-cheana anns a ’chiad beagan mheatairean den turas, bha mi a’ faireachdainn gu robh an 999 ùr nas foirfe na bha roimhe.

Tha bòidhchead dearg a 'toirt faireachdainn gu bheil barrachd bogachd ann. Cha mhòr nach eil crith ann fhad ‘s a tha mi a’ draibheadh, chan eil ann an bearradh làidir Ducati ach cuimhne, tha am bogsa gèar bog mar sgian teth tro ìm, agus chan eil am fuaim air mo chùlaibh a ’toirt a-steach compressor ùird èadhair dhomh tuilleadh. .

Leis gu bheil pailteas eileagtronaigeach aig an Ducati ùr, air beulaibh, a dh ’aindeoin an dath dearg, cha leig thu a leas a dhol a-mach ron cho-fharpais Iapanach, thàinig e gu bhith soilleir dhomh cho luath sa bhrùth mi am putan tòiseachaidh. Mar a tha ann am film ficsean saidheans sam bith, tha mòran suidsichean air taobhan an tachometer analog. Nuair a phutas tu orra, bidh an electronics a ’toirt seachad fiosrachadh mu obrachadh an aonaid, an turas fhèin agus mì-fheum sam bith de na pàirtean dealanach den bhaidhsagal-motair dà-chuibhle. Beairteach.

Thug an ro-theachdaiche, gu sònraichte an 998, cridhe an einnsean dà-siolandair Testastretta don Ducati ùr. Air a chuir a-steach ann an àrainneachd mheacanaigeach ùr, tha e air ùrachadh le siostam dìon ùr agus seòmar adhair leudaichte. Tha an siostam dìon de dhealbhadh eadar-dhealaichte air a stiùireadh fon t-suidheachan, far a bheil pìos ceàrnagach aon-phìos le dà thuill an àite na paidhir mufflers uirsgeulach.

Aig 124 hp tha cumhachd an aonaid coltach ri cumhachd an 998, ach tha einnsean a ’mhodail ùr nas beòthaile na cumhachd na bha roimhe. Tha an astar mu dheireadh còig cilemeatair nas àirde le taing do fhuasglaidhean teicneòlais ùra. Mar thoradh air an sin, mheudaich an torque bho 97 gu 104 Nm aig 8000 rpm.

Tha an Ducati 999 Monoposto furasta a làimhseachadh agus mionaideach eadhon aig astaran nas ìsle, agus 16 sa cheud (tagraidhean factaraidh) nas làidire agus nas làidire na bha roimhe. Tha e coltach gu bheil an adhbhar cuideachd na laighe anns an fhrèam stàilinn ùr agus swingarm dùbailte ùr. Tha am baidhc neodrach nuair a bhios tu a ’rothaireachd gu slaodach agus innsidh mi dhut mar a dhèiligeas e aig astar nas àirde fhad‘ s a bhios mi ga rothaireachd timcheall Tomb.

Bha mi a’ faireachdainn aig fois air an Monopost, bidh thu cuideachd a’ fàs nas àirde a dh’ aindeoin a bhith nas lugha, agus mar sin bidh an ergonomics leasaichte a’ faireachdainn gu math làidir. Ùr - faodar an cathair còmhla ris an tanca connaidh a ghluasad air an axis fhada cho mòr ri sia ceudameatairean agus mar sin atharraich an astar bhon chuibhle stiùiridh. Tha baidhsagalan rèisidh dha-rìribh a’ tabhann an roghainn suidheachaidh seo, ach leis an “sìobhalta” choinnich mi ri seo airson a’ chiad uair.

Faodar na peadalan coise a shuidheachadh gu còig diofar shuidheachaidhean, tha an crochadh cùil làn fhreagarrach, bidh e eadhon ag atharrachadh mar am forc aghaidh. A h-uile càil gus atharrachadh a rèir miann agus feumalachdan an draibhear. Tha mi cuideachd air mo dhòigh leis a' bhreic bhric; Tha amharas agam gun tug na h-Eadailtich bho phlanaid eile e – tha e cho math!

Is e an comas am baidhsagal-motair atharrachadh a rèir miann an neach-seilbh, ìomhaigh ùr, uidheamachd den chiad ìre agus an aonad dearbhaidh “Testastretta” prìomh fheartan breac-dhualadh Ducati 999 Monoposto. Dhòmhsa, bha an ùine airson cluich leis gann, ach tha mi airson gun còrd e riut airson ùine mhòr. Ma phàigheas tu 17 iùro air a shon.

Ducati 999 suidheachan singilte

FIOSRACHADH TEICNICEACH

einnsean: 4-stròc, 2-siolandair, co-cheangailte ri leaghan

Leabhar: 998cc

Compression: 11 4:1

In-stealladh connaidh dealanach

Switch: Tioram, ioma-diosc

Gluasad lùth: 6 gèaraichean

Cumhachd as àirde: 91 kW (124 km) aig 9 rpm

Torque as àirde: 104 Nm @ 8000 rpm Crochadh (aghaidh): Forks a ghabhas atharrachadh USD, f 43 mm

Crochadh (cùl): Ionnsaiche clisgeadh làn fhreagarrach

Breicichean (aghaidh): 2 spools f 320 mm, caliper 4-piston

Breicichean (cùl): Colut f 240 mm

Cuibhle (aghaidh): 3 x 50

Cuibhle (cuir a-steach): 5 x 50

Tìr (aghaidh): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Còmhlan elastic (faighnich): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Cuibhle-cuibhle: 1420 мм

Tanca connaidh: 15 liotair

Cuideam tioram: 195 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic

Buidheann Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

Tha an t-ùghdar na neach-naidheachd airson iris Auto Club.

Dealbh: Zeljko Pukhovski

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, 2-siolandair, co-cheangailte ri leaghan

  Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Crochadh (aghaidh): Forks a ghabhas atharrachadh USD, f 43 mm

  Gluasad lùth: 6 gèaraichean

  Breicichean: 2 spools f 320 mm, caliper 4-piston

  Crochadh: Ionnsaiche clisgeadh làn fhreagarrach

  Tanca connaidh: 15,5 litr

  Cuibhle-cuibhle: 1420 мм

  Cuideam: 195 kg