Criosan tìm
Tha an ùine a bheir e gus aon orbit a chrìochnachadh air feadh na cruinne na bheatha aig crios tìm math no crios dràibhidh accessory.
Bidh crios le fiaclan math no crios dràibhidh accessory a’ siubhal astar co-ionann ri aon tionndadh timcheall na Talmhainn na bheatha, agus bidh na fiaclan crios tìm a’ dol an sàs cho tric ‘s a tha daoine san t-saoghal. Aig deireadh na h-uchd, feumar a 'chrios a chur na àite. Gu dearbh, ma tha sin riatanach, bu chòir an crios a chuir na àite nas tràithe.
Anns an Roinn Eòrpa a-mhàin, thèid 40 millean criosan tìm a chuir nan àite gach bliadhna. Feumar na criosan dràibhidh accessory (leithid Multi-V) a lorgar anns gach carbad a chuir ris an fhigear seo. Tha criosan mar phàirt de shiostam ulagan, teannachadh, ròin agus pumpaichean uisge a dh’ fheumar a chuir nan àite aig an aon àm ann an iomadh cùis.
Tha an crios ùine mar dhòigh sàmhach gun chrith gus na bhalbhaichean a shioncronachadh leis a’ chòrr den einnsean. Tha e a-nis nas cudromaiche don einnsean na bha e a-riamh. Tha tubaist aig cha mhòr a h-uile einnsean ùr anns a bheil na bhalbhaichean agus na pistons faisg air a chèile. Faodaidh crios tìm sgàinte no briste toirt air a’ phiston bhalbhaichean fosgailte a bhualadh, ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a’ lùbadh, pistons a’ spreadhadh, agus mar thoradh air sin milleadh mòr einnsein.
Fiù mura h-eil einnseanan neo-thubaist air am milleadh chun na h-aon ìre ri einnseanan neo-thubaist, ma dh’ fhàillig crios ùine, thig an draibhear gu crìch le einnsean air fàiligeadh. An-diugh, tha an crios ùine na phàirt riatanach den t-siostam cuairteachaidh gas, a bharrachd air an in-stealladh agus pumpaichean uisge.
Tha an crios ioma-V agus an crios dràibhidh accessory mar an àbhaist air carbadan a chaidh a dhèanamh bho dheireadh nan naochadan. Bheir iad seachad barrachd earbsachd agus comas luchdan nas motha na na criosan V singilte as sine. Air carbad le crios ioma-V millte, dh ’fhaodadh an alternator a bhith air a mhilleadh, dh’ fhaodadh stiùireadh cumhachd a bhith air a chall, agus anns a ’chùis as miosa, dh’ fhaodadh an crios faighinn a-steach don t-siostam tìm.
Crios no slabhraidh?
Bho chaidh a’ chrios ùine a thoirt a-steach, tha a ghnìomh air atharrachadh mar thoradh air leasachadh stuthan ùra agus cumaidhean fiacail a sheasas teòthachd nas àirde agus barrachd cumhachd einnsein. Mar as trice tha a mhodail crios fhèin aig gach modail einnsean. Anns na deicheadan mu dheireadh, tha a 'mhòr-chuid de luchd-dèanamh chàraichean san Roinn Eòrpa air roghnachadh criosan tìm. Ach tha slabhraidhean tìm a’ tighinn air ais, agus tha iad a-nis rim faighinn ann an 20% gu 50% de na h-einnseanan as ùire a rinn companaidhean chàraichean.
“Is dòcha gu robh duilgheadasan aig an luchd-saothrachaidh le cuid de thagraidhean crios roimhe seo agus bidh na slabhraidhean a’ gabhail nas lugha de rùm air beulaibh an einnsean. Ach, mar as trice feumar an einnsean agus aghaidh an einnsein gu lèir a chuir an àite sèine tìm, a dh’ fheumas barrachd ùine is airgead bho shealladh an neach-ceannach," thuirt Maurice Foote, Manaidsear Einnsean SKF. Eadhon ged a tha an strap Multi-V air fàs àbhaisteach, chan eil strapan àbhaisteach ann. Is dòcha gu bheil co-dhiù grunn chriosan dràibhidh eadar-dhealaichte de dhiofar fhaid airson gach modail einnsein. Tha e an urra ris an uidheamachd a tha air a chuir a-steach don chàr. Tha fad an strap glè chudromach - thathas a 'toirt aire do eadhon millimeters an seo. Canaidh sinn gu bheil fad 1691 millimeters aig a’ chrios ioma-V tùsail airson càr. Faodaidh cuid de luchd-reic strap a thabhann cho goirid ri 1688mm, ag ràdh gur e seo an fhaid cheart airson modail a’ chàir agad. Ach, faodaidh na trì millimeters a tha a dhìth cus crathadh no fuaim adhbhrachadh agus sleamhnachadh mura h-eil an dealbh-chluich taobh a-staigh raon ceadaichte an teannachadh fèin-ghluasadach.
Criosan ioma-V
Bidh an crios ioma-V ag obair ann an àrainneachdan cruaidh. Gu tric bidh e fosgailte do shalachar, uisge agus ola, agus mar as fheàrr a bhios an càr air a uidheamachadh, is ann as motha a bhios cuideam air a’ chrios.
Tha coileanadh aerodynamic nas fheàrr ann an càraichean a’ ciallachadh nas lugha de shruth-adhair agus teòthachd nas blàithe fon chochall, no mar a chanas tu, barrachd einnsean ann an nas lugha de rùm. Chan eil einnseanan nas cumhachdaiche a tha a' ruith aig teodhachd nas àirde a' dèanamh an obair nas fhasa. Tha seo gu sònraichte fìor airson a’ chrios ùine. Tha dà shailean a’ ciallachadh criosan nas fhaide, agus tha trast-thomhas ulagan a’ fàs nas lugha agus nas lugha, a’ sàbhaladh àite. Agus, gu dearbh, bu chòir a h-uile pàirt a bhith cuideam cho beag 'sa ghabhas.
Is e am beatha seirbheis a thathar a’ moladh airson criosan ùine an-diugh mar as trice 60 bliadhna. suas ri 150 mìle km. Tha na criosan làidir gu leòr airson seasamh ri torques nas àirde, cuideachd le taing dha neartachadh fiberglass a bharrachd. Tha beatha seirbheis siostam crios an-còmhnaidh air a thomhas ann an cilemeatairean air an stiùireadh. Is e seo am prìomh fheart, ach chan e an aon fhear. Tha beagan eile ann a dh'fhaodas beatha crios a ghiorrachadh - tha an ath dhà dhiubh ro theann no teannachadh ro sgaoilte. Tha a 'chiad fhear ag adhbhrachadh caitheamh agus leum nam fiaclan, agus an dàrna fear ag adhbhrachadh caitheamh agus milleadh air taobh a' chrios, a tha a 'leantainn gu barrachd caitheamh air na rolairean agus na giùlan. Tha crith, ola, connadh no aodion uisge, agus corran nam feartan eile a dh’ fhaodadh beatha nan siostaman agad a ghiorrachadh.
