Dornier Dèan 17
Bha suas ri 17 MB1n air an uidheamachadh le einnseanan Daimler-Benz DB 601 A-0 in-loidhne le cumhachd takeoff de 1100 hp.
Thòisich cùrsa-beatha an Do 17 mar itealan puist aig astar luath agus thàinig e gu crìch mar aon de phrìomh bhomairean an Luftwaffe ann am bliadhnaichean tràtha an Dàrna Cogaidh agus mar itealan taisgealaidh fad-ùine a’ coileanadh a mhiseanan cunnartach fada a-steach don nàmhaid.
Eachdraidh Gu ruige 17, bha e co-cheangailte ri factaraidhean Dornier Werke GmbH, a tha suidhichte ann am baile-mòr Friedrichshafen air Lake Constance. B' e an t-Ollamh Claudius Dornier a stèidhich a' chompanaidh agus a bha na shealbhadair air, a rugadh air 14 Cèitean, 1884 ann an Kempten (Allgäu). Às deidh dha ceumnachadh, bha e ag obair ann an companaidh a dhealbhaich agus a thog drochaidean meatailt agus drochaidean-rèile, agus ann an 1910 chaidh a ghluasad chun ionad deuchainneach airson togail bhàtaichean-adhair (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), far an do rinn e sgrùdadh air stats agus aerodynamics soithichean-adhair agus an togail propellers, bha e cuideachd ag obair air fleòdraidh talla airson bàtaichean-adhair. Eadhon mus do thòisich a’ Chiad Chogadh, leasaich e pròiseact airson bàta-adhair mòr le comas 80 m³, airson conaltradh thar a’ Chuain Siar eadar a’ Ghearmailt agus na Stàitean Aonaichte.
Às deidh don chogadh tòiseachadh, bha Dornier ag obair air bàta-itealain mòr ioma-einnsean a chruthachadh. Anns a 'phròiseact aige, chleachd e stàilinn agus duralumin mar na prìomh stuthan structarail. Fhuair am bàta itealaich an sònrachadh Rs I, chaidh a’ chiad prototype a thogail san Dàmhair 1915, ach eadhon ron turas-adhair, chaidh tuilleadh leasachaidh air an itealan a thrèigsinn. Chaidh na trì dealbhaidhean a leanas de bhàtaichean itealaich Dornier - Rs II, Rs III agus Rs IV - a chrìochnachadh agus deuchainn a dhèanamh air itealaich. Chaidh factaraidh Zeppelin Werke GmbH aig Seemoos, air a stiùireadh le Dornier, a ghluasad gu Lindau-Reutin ann an 1916. Ann an 1918, chaidh inneal-cogaidh aon-mheatailt DI a thogail an seo, ach cha deach a thoirt gu buil.
Às deidh deireadh a’ chogaidh, thòisich Dornier a’ togail itealain catharra. Air 31 Iuchar 1919, chaidh bàta sia-suidheachain a dhearbhadh agus chaidh Gs I ainmeachadh. Ach, dh'ainmich comataidh smachd nan Caidreach an itealan ùr mar dhealbhadh a chaidh a thoirmeasg le cuingealachaidhean Cùmhnant Versailles agus dh'òrdaich iad sgrios a dhèanamh air a' prototype. Thachair an aon dàn don dà phrototeip den bhàta itealaich 9-suidheachan Gs II. Gun eagal air seo, thòisich Dornier a 'cruthachadh dhealbhaidhean nach deach nas fhaide. Dh'fhalbh am bàta-itealaich Cs II Delphin, a chaidh a dhealbhachadh airson còignear luchd-siubhail, air 24 Samhain, 1920, a bhuidheann-fearainn C III Komet - ann an 1921, agus a dh'aithghearr thàinig am bàta-itealain dà-suidheachain Libelle I còmhla rithe. Ann an Lindau-Reutin bidh iad gan atharrachadh an t-ainm Dornier Metallbauten GmbH. Gus faighinn timcheall air na cuingeadan, cho-dhùin Dornier meuran thall thairis den chompanaidh aige a stèidheachadh. B’ e CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) a’ chiad chompanaidh a chaidh a stèidheachadh san Eadailt, Iapan, an Òlaind agus an Spàinn.
A bharrachd air fo-chompanaidhean san Eadailt, tha Dornier air factaraidhean fhosgladh anns an Spàinn, an Eilbheis agus Iapan. Bha meur na h-Eilbheis suidhichte ann an Altenrhein air taobh eile Lake Constance. Chaidh am bàta-itealain as motha, an Dornier Do X dusan-einnsean, a thogail an sin. B' e na h-ath leasachaidhean aig Dornier am bomair oidhche dà-einnsean Do N, a chaidh a dhealbhadh airson Iapan agus air a dhèanamh le Kawasaki, agus am bomair trom ceithir-einnsean Upto P. Y. Thòisich Dornier ag obair air a' bhomair dà-einnsean Do F. Thòisich a' chiad prototype air a' Chèitean 17, 1931 ann an Altenrhein. B’ e dealbhadh ùr-nodha a bh’ ann le fuselage le slige meatailt agus sgiathan air an togail le riban meatailt agus sailean, ann am pàirt air an rùsgadh ann an duilleag agus ann am pàirt ann an canabhas. Bha an itealan uidheamaichte le dà einnsean 1931 hp Bristol Jupiter. gach fear air a thogail fo chead bho Siemens.
Mar phàirt de phlana leudachaidh itealain na Gearmailt airson 1932-1938, bhathas an dùil tòiseachadh air cinneasachadh sreathach de phlèanaichean Do F, ainmichte Do 11. Thòisich cinneasachadh bhàtaichean itealaich Do 11 agus Militär-Wal 33 airson itealain Gearmailteach ann an 1933 aig Dornier-Werke GmbH factaraidhean. Às deidh dha na Sòisealaich Nàiseanta tighinn gu cumhachd san Fhaoilleach 1933, thòisich leasachadh luath air itealan sabaid Gearmailteach. Chruthaich Ministreachd Adhair an Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), a chaidh a chruthachadh air 5 Cèitean, 1933, planaichean airson leasachadh itealain armachd. gabhail ris gun deach bomairean 1935 a thoirt gu buil ro dheireadh 400.
Chaidh prothaideachadh tùsail a’ toirt cunntas air mion-chomharrachadh airson bomair-cogaidh luath (Kampfzerstörer) fhoillseachadh san Iuchar 1932 le Roinn Deuchainn Armachd (Waffenprüfwesen) fo Oifis Armachd Armailteach (Heereswaffenamt) de Mhinistrealachd Dìon an Reich (Reichswehrministerium), air a stiùireadh leis an Obstlt. Wilhelm Wimmer. Leis gum feumadh a’ Ghearmailt aig an àm sin cumail ri cuingealachaidhean Cùmhnant Versailles, tha ceannard an Heereswaffenamt na leifteanant coitcheann. von Vollard-Bockelburg - chuir e am falach fìor adhbhar an itealain le bhith a’ cur a-mach suidheachaidhean teignigeach gu companaidhean itealain leis an ainm “itealain conaltraidh luath airson DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Bha na mion-chomharrachaidhean air an sònrachadh gu mionaideach mu adhbhar armachd an itealain, fhad ‘s a chaidh aithris gum bu chòir aire a thoirt do chomas cleachdadh sìobhalta den inneal - fhad‘ s, ge-tà, gum faodadh an raon-adhair a bhith air a thionndadh gu dreach armachd aig àm sam bith. agus le glè bheag de ùine agus goireasan.
