Donkervoort D8 GTO: iongnadh na bliadhna? - Càraichean spòrs

DÈ A THA A ’GABHAIL A-STEACH DONKERVOORT? Is dòcha gu bheil cuimhne agad gun do thòisich a chùrsa-beatha le derivative den Caterham Seven aig deireadh na XNUMXs. No sin ann am meadhan nan naochadan rinn e aonta leisAudi agus ann am meadhan an ath dheich bliadhna bhris Donckervoort an clàr rathaid air an Nordschleife. Bhon àm seo air adhart, bidh cùisean a ’fàs beagan nas smoc.

Sin as coireach gur e turas lorg a th’ anns an turas againn an-diugh gu Donkervoort an toiseach. Airson tòiseachadh, gheibh sinn a-mach, a dh ’aindeoin dàimh a tha a’ sìor fhàs dlùth le Audi (nach eil cuingealaichte ri lìbhrigeadh Engines agus co-phàirtean eile, a bharrachd air taic leasachaidh agus deuchainn earbsachd), is e gnìomhachas teaghlaich a th’ ann an Donkervoort. Tha Joop Donkervoort, an nighean Amber agus a mhac Denis uile an sàs agus tha seo gu nàdarrach a’ cur ri faireachdainn earbsa, leantainneachd agus “dualchas” a’ chompanaidh seo aig a bheil càraichean mar thoradh air sealladh neo-eisimeileach agus fa-leth.

Tha an lus ann an Lelystad (uair a thìde bho Amsterdam - deas.) Gu h-iongantach farsaing, tha e làn de chàraichean gan togail agus feadhainn nas sine gan seirbheiseachadh no gan càradh. Tha an roinn dealbhaidh suidhichte ann an àite air leth, a bharrachd air raon co-dhèanta agus bùth-obrach anns a bheil frèamaichean air an cruinneachadh. Bidh einnseanan a’ tighinn ann am bogsaichean agus gan saoradh bho ghrunn phàirtean neo-riatanach mus tèid an stàladh air càraichean. Tha sgeadachadh taobh a-staigh air a dhèanamh le eòlaiche leis a bheil Joop air a bhith ag obair airson grunn bhliadhnaichean. Chan eil dà eisimpleir ann Donkervoort tha iad co-ionann: tha gach fear air a dhealbhadh gu sònraichte. Tha mòran dhiubh air (no air a bhith) carbadan eile den chiad ìre agus air tionndadh gu Donckervoort a ’lorg rudeigin a tha gun samhail airson dràibheadh ​​agus sealbhachadh.

Cho sònraichte agus cho ùr ris an turas agam: cha robh mi a-riamh anns na h-àiteachan sin. Tha sinn an seo gus feuchainn D8 GTO, an càr as aibidh a thog an Taigh a-riamh. Gu h-eireachdail, tha e air atharrachadh beagan, ag ìobairt an coltas tùsail ris na Seachd airson rudeigin tòrr nas ionnsaigheach, coltach ri biastag: tùsail agus aig an aon àm iongantach. Tha e na chàr spòrsail is inntinneach bho gach ceàrnaidh.

Il frèamAir a dhealbhadh agus air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh measgachadh de dhòighean traidiseanta agus àrd-theicneòlas, is e frèam àite cumanta a tha seo, ach tha feart sònraichte aige. Diofar pìob ceangailte le soldering le copar, stuth le puing leaghaidh nas ìsle, a tha e an uair sin a ’ciallachadh gum faod na tiùban a bhith nas lugha agus nas taine airson cuideam a shàbhaladh. Bidh copar cuideachd a ’gabhail a-steach clisgeadh agus tha e nas seasmhaiche ri briseadh. Às deidh co-chruinneachadh frèam còmhdaichte carbon, a ’cruthachadh seòrsa de fhrèam fànais / hibrid monocoque aig nach eil mòran mais agus a tha anabarrach teann. Bidh am frèam windshield agus frèam a ’phrìomh dhoras, a bhios ag èirigh (agus a bheir seachad dìon mòr taobh ma thachras roiligeadh no tubaist), cuideachd a’ cleachdadh structaran gualain air an dealbhadh agus air an dèanamh le Donkervoort fhèin.

Hood chun an taobh a tha a-staigh aluminium, tha an corp gu tur air a dhèanamh de fiber carbon. Tha an einnsean na einnsean mòr còig-siolandair Audi turbocharged, an aon rud ris an TT RS agus RS3, ach air àrdachadh gu 380 hp. - chan eil e dona airson càr le cuideam 750 kg. Air an t-slighe, tha an cumhachd oifigeil dearbhte a 'coimhead eu-dòchasach: bu chòir don fhìor chumhachd a bhith faisg air 400 hp. Tha seo uile a’ ciallachadh 0-100 ann an 2,8 diogan, 0-200 ann an nas lugha na 9 diogan agus aon astar as motha ann an Nardo - 273 km / h.Le mullach sìos ...

Rinn thu a ’chùis air, Donkervoort tha e na dhachaigh a tha a ’strì airson eòlas dràibhidh fìor. Mar sin dìochuimhnich mun DSG: bhiodh an cuideam nas motha agus nas lugha de chonaltradh, a bhiodh e a ’gealltainn don draibhear, na bhriseadh air feallsanachd purist Jupe, nach do smaoinich dà uair gun taing a ràdh. Na àite tha am Borg Warner còig-astar, Astar seann sgoil a tha comasach air làn chumhachd an cuideam iteach seo a làimhseachadh.

Tha sinn a ’draibheadh ​​càr deuchainn airson an ath Donkervoort, mar sin chan eil na specs gu math àbhaisteach. Mar eisimpleir, chan eil smachd tarraing ann, agus bidh siostam ioma-ìre aig dreachan riochdachaidh coltach ri càraichean rèisidh a ghabhas atharrachadh no a chiorramachadh a rèir an t-suidheachaidh. Às aonais ABS agus stiùireadh cumhachd, tha an GTO a ’gealltainn a bhith na fhìor chàr airson an dealasach dràibhidh dìoghrasach.

Tha an aimsir brèagha, tha an speur gorm agus tha an teòthachd timcheall air 25 ceum. Le latha mar sin, bidh sinn a ’dol suas sa bhad mullach tarpaulin cuir a-steach e s an Iar-, gu h-iongantach rùm agus practaigeach. An sin Neach-fàilteachaidh bidh e a ’fosgladh le bhith a’ togail suas is a-mach le strut gas. Chan eil e furasta faighinn a-steach: feumaidh tu fois le aon làimh air a ’chrann-gaoithe, agus an uairsin do chasan a rùsgadh a-staigh. Aon uair ‘s gu bheil thu nad shuidhe, feumar an doras a tharraing gu daingeann agus a dhùnadh le cnap carbon clasaigeach. Tha an cathair ìosal agus comhfhurtail, le casan agus guailnean leudaichte fon mheadhan. Tha cathair an draibhear fosgailte, ach chan eil cus, às aonais an mothachadh so-leòntachd sin a tha thu a ’faireachdainn air cùl cuibhle seachd. Nam biodh agam ri breithneachadh leis na ciad fhaireachdainnean sin a-mhàin, bhithinn a ’mionnachadh gur e càr gu math èibhinn agus anabarrach a tha seo.

Is e deagh thoiseach tòiseachaidh a th 'ann an sgrùdaidhean susbainteach agus "fèitheach", ach feumaidh an fheadhainn le casan fada cunntas a thoirt air beagan bhrùidean air an glùinean. Nuair a thòisicheas tu, bidh an einnsean sa bhad a’ stèidheachadh ìre pulsating seasmhach. ANNS Taisbeanadh LCD De na h-ionnstramaidean - fìor chàr rèisidh, le grafaichean de chearcaill, astar agus mar sin air adhart. Ri thaobh tha sreath de dials analog agus sreath de suidsichean sìmplidh agus intuitive. Tha an raon dràibhidh a 'toirt seachad seasmhachd agus òrdugh agus a' dearbhadh a 'chiad fhaireachdainn gur e càr a tha seo air a dhealbhadh, air a thogail agus air a chumail suas le daoine aig a bheil fios dè a tha iad a' dèanamh.

Tha an Òlaind na dùthaich bhochd a thaobh rathaidean cur-seachad, agus tha e gu math duilich slighe iomchaidh a lorg gus làn dheuchainn a dhèanamh air feartan GTO. Gu fortanach, tha na Duitsich nan daoine càirdeil agus cuideachail: Mark van Alderen bhon uirsgeulach Slabhraidh TT di Assen thug sinn slighe dhuinn gus amhach an GTO a tharraing a-mach. Assen, uair gu leth an ear-thuath air Donkervoort, tha e na shlighe làn oidhirpean is oidhirpean duilich a tha math airson a bhith a ’togail dhealbhan, bhideothan agus a’ draibheadh ​​mar as toil leinn e.

Tha an fhìrinn nach eil e timcheall air an oisean na bhuannachd, oir ged a tha an rathad gu ìre mhòr dà-shligheach (agus mar sin tolladh), tha cothrom againn beagan ùine a chaitheamh air cùl na cuibhle. An toiseach tha mi a ’faireachdainn measgachadh de dh’ eagal agus fòcas, ach às deidh beagan mhionaidean de dhraibheadh ​​gheibh mi dearbhadh gur e càr sònraichte a tha seo. A dh ’aindeoin an t-sealladh seòlta, chan eil an GTO duilich a bhith a’ draibheadh ​​gu math no aig astar ìosal: taing don einnsean còig-siolandair, aig a bheil tèarmann torque eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal, a chuideam aotrom agus lùth nach eil gu leòr a-riamh. Aig astar lùthmhor stiùir tha e trom ach bidh e nas aotroime nuair a thogas tu an astar. Tha e gu math freagairteach, chan eil e a ’fàs twitchy, agus sa bhad bidh e gad chuir ann an conaltradh ris a’ chàr, a ’toirt cothrom dhut a dhràibheadh ​​​​le mionaideachd agus sàbhailteachd. Is dòcha gu bheil e a’ coimhead neònach dhut, ach a dh’ aindeoin gu bheil i cho cumhachdach agus cho anabarrach, tha a bhith a’ coimhead air lùban leatha mar a bhith ag òl glainne uisge.

La Donkervoort покрытие crochaidh a ghabhas atharrachadh Shocaichean iongantach Intrax ARC: Bog gu gnàthach, bidh iad a ’gabhail brath air siostam smachd rolla fulangach a bheir fois don chlisgeadh às aonais luchdan taobh. Is e an toradh dràibheadh ​​​​comhfhurtail fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​agus taic oisean sàr-mhath. Is e siostam sìmplidh ach glè ghlic a th’ ann.

Coltach ri càr analog luath sam bith, tha thu a ’faighinn tlachd às a’ mhòmaid nuair a chuireas tu a chumhachd a-mach airson a ’chiad uair. Leis an GTO, tha seo a ’ciallachadh a bhith a’ lorg mean air mhean stròc an luathadair ann an gèaraichean àrda gus an lorg thu fìor phuing an ionnsaigh, agus an uairsin le bhith a ’coimhead anns na sgàthanan, cuir sìos e. Anns an treas no an ceathramh ceum, bidh an obrachadh sìmplidh seo a ’piobrachadh sreath de shnàthan agus a’ briogadh fuaimean bhon turbocharger, air a leantainn le stab cumhachdach sa chùl. San dàrna àite, tha an ath-bhualadh spreadhaidh, bidh an cùl mòr Toyo 888s a ’call greim gu leòr airson do thàladh, fhad‘ s a tha thu a ’faireachdainn mar phìleat air jet sabaid a’ toirt dheth. Seo luathachadh Tha rudeigin absurd ann an leantainneach a tha an toiseach a ’cur iongnadh air, agus an uairsin a’ dol sìos le adrenaline. Is dòcha gu bheil thu cleachdte ri bhith a ’luathachadh do dhealbhan, ach tha an GTO fhathast a’ riaghladh gus iongnadh a dhèanamh ort.

Nuair a thig sinn gu Assen, tha ar spèis don GTO, ma tha sin comasach, eadhon nas àirde na roimhe. Chan e a-mhàin gu bheil e na inneal eagallach, ach cuideachd air sgàth gu bheil e a ’riaghladh a chreutair fiadhaich a thoirt còmhla le roghainn iongantach agus modhalachd. Is e càr aibidh is comhfhurtail a th ’ann, eadhon thar astaran fada air mòr-rathaidean (a dh’ aindeoin nach eil e ceart gu leòr agus dìon-fuaim càr cunbhalach). Ge bith a bheil thu nad cheann-uidhe an fhàinne no deireadh-seachdain romansach aig a ’mhuir, cha bhith duilgheadas sam bith agad leis. Buinidh GTO don t-seòrsa càr a chaidh a thogail airson dibhearsain a-mhàin seach gu bheil e a ’gealltainn an dà chuid comas cleachdaidh agus coileanadh aig an aon àm.

Ma leanas tu MotoGP, aithnichidh tu cuairt Assen, a tha, mar iomadh cuairt eile, air atharrachadh thar nam bliadhnaichean. Dha cuid, tha seo air a dhèanamh nas fhasa agus nas spòrsail, ach tha marcaichean adhartach a ’faireachdainn gu bheil rudeigin sònraichte agus sònraichte aig Assen, glè bheag de dhuilgheadas, sruthadh hypnotic agus sreath fhada de dh’ oidhirpean a tha uile eadar-dhealaichte bho chèile. innleachd agus mòran de mhisneachd. Ma tha cothrom agad tadhal air an sin no, eadhon nas fheàrr, pàirt a ghabhail ann an latha slighe, gabh e gun stad.

Chan eil nàire orm a ràdh gu robh mi rud beag iomagaineach mu bhith a ’feuchainn an GTO air beulaibh a’ chamara air slighe cho duilich ri Assen. Tha na h-ìrean greim is greim aige gu math àrd agus tha seo còmhla ri einnsean glè bheairteach le càraid turbo tha neo-làthaireachd iomlan agus iomlan de dhòighean dealanach a ’cruthachadh cocktail a dh’ fhaodadh a bhith spreadhaidh. Is e seo dìreach a ’chiad bheachd nuair a shleamhnaicheas mi an Donkervoort anns a’ chiad oisean teann san dàrna fear, De Strubben, far a bheil cumhachd einnsean a ’call tarraing sa bhad agus stiùir trom ga dhèanamh duilich atharrachaidhean mionaideach a dhèanamh. Bidh mi a ’dèanamh beagan chearcaill scouting slaodach gus eòlas fhaighinn air a’ chàr agus an uairsin coimhead airson ceàrn a tha nas freagarraiche airson an GTO a chuir air bhog. Tha mi ga fhaighinn ann an Ossebroeken, lùb fhada air an taobh cheart a tha a ’tapadh air aig an t-slighe a-mach. Feumar dèiligeadh ris anns an treas gèar a ’cleachdadh torque meadhanach agus chan eil feum air atharrachaidhean mòra no an aghaidh stiùiridh, agus mar sin chan eil an gluasad bho“ greim gu call grèim ”cho obann agus chan eil a’ bhuaidh stiùiridh cho sgiobalta. Gu faochadh dhomh, fhuair mi a-mach gu robh an GTO dona agus deiseil airson spòrs fhaighinn. Chan eil e cho furasta ris an Caterham, ach air an làimh eile, chan eil an Toyo 18-òirleach aig an Seachd, aig a bheil greim fìor mhath agus eadhon aig nach eil 380 hp. agus 475 Nm airson an luchdachadh gu làr. Air an làimh eile, tha an cruinneas, smachd agus cothromachadh aig an GTO ri reic, mar sin eadhon ged a tha e nas elasta na seachd aig a ’chuingealachadh, tha e comasach dha àireamhan drùidhteach a dhèanamh: dìreach èist gu faiceallach ris na tha aige ri ràdh agus a bhith luath agus cinntiche. le luathachadh agus cuir a-steach stiùiridh.

Tha rudeigin gu math corporra mun stoidhle dràibhidh aice: tha i dùbhlanach agus shunndach, ach leigidh a bròn dhut faighinn faisg oirre, agus tha an toradh a ’pàigheadh ​​dheth airson a h-uile oidhirp. Ma tha thu a ’draibheadh ​​leat fhèin Donkervoort Feumaidh tu aire a thoirt don phian anns na gàirdeanan agus na bruisean air do ghlùinean, ach leis an t-seòrsa càr air a bheil sinn a ’bruidhinn, tha sin ceart gu leòr. Tha an GTO air leth freagarrach mar inneal spòrs, a ’cothlamadh cumhachd GT le sùbailteachd spòrsail. IN na breicichean an uairsin - Taroxa, le diosg tha calipers iarann-teilgte agus sia-piosdan math. Feumaidh iad beagan blàthachadh airson a bhith a’ coileanadh aig an ìre as fheàrr, ach tha iad adhartach agus tha iad iongantach an aghaidh seargadh. Chan eil coltas gu bheil na taidhrichean na dhuilgheadas nas motha, agus mar sin faodaidh tu cumail a 'dol gun a bhith a' faireachdainn gu bheil iad a 'toirt seachad aig àm sam bith. Tha an Donkervoort mar aon de na h-eisimpleirean tearc sin de chàraichean le astar Usain Bolt agus seasmhachd neach-sgithidh Somali.

Aig an t-slighe a-steach os-cionn Nuair a thèid a bhrosnachadh gu ceart, fhad ‘s nach cuir thu cus thairis air agus gun tionndaidh thu gu glan airson tempon, tha cothromachadh neodrach aige le claonadh gu bhith a’ fo-fhilleadh ann an oiseanan nas fhaide agus nas luaithe. Ach tha mi cinnteach gur e locht gu ìre mhòr a tha seo le bhith a ’stàladh crochaidh eadar-dhealaichte. Anns na h-oiseanan air an làimh dheis gun chrìoch aig Mandevin agus Dückersloot, tha e duilich oir tha fios agad gum faodadh tu a bhith air a dhèanamh nas fheàrr, ach air an làimh eile, cha bhith thu a-riamh a ’faireachdainn gu bheil thu a’ coiseachd leathad. Gus tuigse nas fheàrr fhaighinn air mar a bhios iad a ’cluich an aghaidh na farpaisich aca, bu mhath leam faighinn a-mach dè an aimsir a bhiodh ann am Bedford. Is dòcha aon latha gheibh sinn a-mach ...

Tha claonadh nàdurrach aig an eanchainn a bhith a ’coimhead airson rudan coltach eadar an fheadhainn ùr agus eòlach, agus is dòcha gu bheil seo a’ mìneachadh carson, air an t-slighe dhachaigh bho Lelystad, a bhios mi a ’feuchainn ri faighinn a-mach dè a tha GTO a’ cur nam chuimhne. Leis an eachdraidh aige, tha an ceangal eadar e agus an 600 do-sheachanta, ach gu ìre mhòr mar thoradh air an rèiteachadh fosgailte agus draibheadh ​​dian analog. Tha am bogsa gèar a ’cur nam chuimhne cho mionaideach sa tha an TVR Griffith no Tuscan, a bharrachd air a cheum fhada, ruitheamach agus cho practaigeach (comhfhurtachd, àite bròg…). Tha rudeigin ann cuideachd mun Noble MXNUMX anns a ’choileanadh làidir aige, eòlas meacanaigeach, agus sgil fiùghantach uamhasach.

Ach a dh ’aindeoin na rudan sin a tha coltach, chan eil dad mar sin Donkervoort... A bu chòir a bhith a ’toirt toileachas do dhaoine mar sinn, oir san dòigh seo tha an saoghal againn air a bheairteachadh le càraichean gun samhail. Fiù mura h-e an seòrsa agad a th ’ann, chan urrainn dhut do chuideachadh ach cuir luach air na tha e a’ feuchainn ri dhèanamh. Tha mi cinnteach nach bi mòran agaibh a ’creidsinn ma chanas mi gu bheil an inneal seo a’ cosg 150.000 Euro, agus tuigidh cuid eile an adhbhar airson a ’phrìs seo. Aig Donkervoort tha e dubh no geal, gaol no gràin: is e seo an seun aige, is e seo a tha a ’cruthachadh a’ cheangail eadar an neach-saothrachaidh Duitseach sgoinneil agus an luchd-ceannach. Gu pearsanta, bidh mi a ’caitheamh barrachd ùine le GTO mar as motha a tha gaol agam air. Bu chòir barrachd de na h-innealan sin a bhith ann. Carbadan gun samhail agus sònraichte.