Tha Corvette na chomharradh air Chevrolet
Chan urrainn dha a h-uile brand bòstadh de mhodalan fìor àrd na thairgse. Carson? Leis gu bheil cinneasachadh chàraichean mar sin mar as trice neo-phrothaideach. Bidh iad gan reic ann an àireamhan beaga agus feumaidh tu cuideigin a lorg a phàigheas mòran air an son. A bharrachd air an sin, dh’ fhaodadh caiteachas air rannsachadh ann an leasachadh theicneòlasan toll a chuir a-steach don bhuidseit againn, agus chan eil a’ cho-fharpais beag agus thèid e gu ìre sam bith gus a h-uile duine a mharbhadh. Mar sin, chan eil mòran de luchd-saothrachaidh a’ putadh a-steach don raon seo den mhargaidh, oir mar as trice chan eil cothroman iomchaidh ann agus tha e cinnteach gum pàigh a ’chosgais mhòr seo dheth. Ach ghabh Chevrolet cothrom o chionn fhada, agus mar sin an-diugh tha fìor uirsgeul anns an raon aige.
Corvette - tha am modail uirsgeulach seo duilich gun a bhith eòlach. Tha e coltach gu bheil obair Zeus agus a h-eachdraidh a’ dol air ais gu 1953. B 'ann an uairsin a rinn e a' chiad turas aige mar neach-rathaid dà sheata agus chuir e iongnadh air an t-saoghal le fuasgladh inntinneach. Bha frèam aig a' chàr air an deach corp plastaig a chur. Gus a dhèanamh nas inntinniche - cha do dh'atharraich am bun-bheachd seo thar nan deicheadan ri teachd!
An toiseach, bha comas einnsean nas lugha na 3.9 liotair aig an Corvette. Is dòcha gum bi luchd-leantainn einnseanan Ameireaganach brònach, leis nach e V-ochd a bh ’anns a’ bhaidhsagal-motair - chan e a-mhàin gu robh 6 siolandairean aige, ach cuideachd bha an cruth aca a-staigh. Ach bha e gu math cothromach. Feachd? 150KM… An-diugh is dòcha gu bheil e èibhinn, ach an uairsin bha eagal mòr air daoine faighinn a-steach do chàr cho “làidir” air eagal ’s gum biodh iad a’ dùsgadh aig bonn St Petersburg. Peadar. Ann an dòigh no dhà, nochd dreach cha mhòr 200 nas fhaide air adhart. Ach, bha Chevrolet luath airson freagairt agus thug e a-steach an einnsean aghaidh 1-liotair V8 den ghinealach C4.6. Ràinig e 315 km aig a 'char as àirde, agus mar sin chan eil e doirbh a bhith a' smaoineachadh gu bheil na crìochan sin, còmhla ri corp plastaig aotrom, a 'toirt air a' chàr seo itealaich cha mhòr. Bha fios aig Chevrolet gum faodadh e an Corvette a dhèanamh na chàr sàr-spòrs, agus mar sin chaidh e eadhon nas fhaide le aonad 5.4L, 360bhp. Is e fìor chasm a tha seo bho 150HP anns a’ chiad ghinealach. Ach, bha C1 mar-thà 10 bliadhna a dh'aois, agus ged a bha i brèagha, dh'fhàs daoine beagan sgìth dheth. Ghabh na dealbhadairean cunnart agus chruthaich iad an C2 - gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe.
Tha an Corvette ùr, gu dearbh, air a leasachadh gu teicnigeach. Lùghdachadh cuideam frèam, crochaidh atharraichte agus einnseanan. Ach, tha coltas a 'chàir air tionndadh. Nam biodh an ginealach C1 aig a ’chiad sealladh coltach ri càr sàmhach airson a bhith a’ coiseachd air na h-uchdan, an uairsin dh’ fhàg an C2 gun teagamh gu robh a h-uile càr taobh a-staigh radius 50 km nas slaodaiche na e. Prìomh sheòladh? Siorc... Bha na dealbhadairean eadhon a’ toirt aire do leithid de mhion-fhiosrachadh mar an “sròn” àbhaisteach, na giùrain aig an doras agus am pàirt cùil coltach ri earball bideanach. Dè tha an comann-sòisealta ag ràdh? Chaidh an càr seo a thilgeil air! Na h-uimhir gus am bi an ginealach C2 mar aon de na Corvettes as mòr-chòrdte air a’ mhargaidh an-diugh. Bho 365 km, a chaidh a mheudachadh an dèidh sin gu 435 km, b 'e an càr seo bruadar gach deugaire. Ach bha àm brònach ann an cùrsa-beatha an inneil seo.
B' fheudar dhan ghinealach ùr C3 ann an 1968 dèiligeadh ris na riaghailtean ùra. Gu stoidhle, lean e air adhart le dealbhadh siorc an fhear a bh ’ann roimhe, agus chuir e einnsean 350 hp fon chochall. Ach, cha do dh'fhuirich e fon sin airson ùine mhòr. Carson? Bho ghabh an riaghaltas ri Achd an Adhair Ghlan ann an 1970, tha aig luchd-saothrachaidh chàraichean ri rudeigin a dhèanamh gus na càraichean aca a dhèanamh nas càirdeile don àrainneachd. Agus rinn iad e - chuir iad crìoch air an rèis airson cumhachd. Chleachd Chevrolet anns an Corvette cumhachdach aig deireadh na 70n motair nach robh mòran na bu chumhachdaiche na inneal nigheadaireachd - 180KM an taca ri 435 - eadar-dhealachadh mòr ... Ann an dòigh cho banal, tha an Corvette ùr air fàs gu bhith na chàr tòrr nas socraiche a thaobh an ginealach as sine - agus airson còrr is 20 bliadhna!
Chaidh an C4 a-steach don mhargaidh ann an 1984. Gu dearbh, lean e air adhart leis an stiùireadh àrainneachdail, an einnsean aige a bha 200-250 hp. Ann an tionndadh, tha coltas a 'chàir air atharrachadh gu tur. Ghabh am bodhaig an cruth a tha a’ mhòr-chuid an-diugh a’ ceangal ris a’ mhodail seo - bodhaig caol le uinneag chùil panoramach. Ach an robh an Corvette fhathast na shàr chàr spòrs le glè bheag de chumhachd? Bha an dòigh-obrach aca fhèin aig gach fear dhiubh, ach chaidh teagamhan à bith nuair a chaidh an dreach ZR1 a-steach don mhargaidh mu dheireadh le einnsean cumhachd suas gu 405 km anns na dreachan as àirde. Tha an càr ag obair a-rithist!
Cha do leasaich na ginealaichean ri teachd ach am beachd a chaidh a thòiseachadh anns na 50an. Tha an C5 nas caol agus tha an C6 fhathast a’ coileanadh nas fheàrr na cuid de mhodalan Ferrari. Brùth barrachd cumhachd a-mach à motair beag eaconamach? Chan e, cha bhith e na Corvette tuilleadh - tha an dreach ZR1 le 6.2 liotair a’ ruighinn 647 km! Tha an càr seo na ìomhaigh a tha a 'cur cuideam air fa leth an neach-seilbh. Gu dearbh, gu math beairteach - às deidh a h-uile càil, is e càr den chiad ìre a tha seo. Ach, rinn Chevrolet cinnteach cuideachd gum faodadh daoine àbhaisteach cuideam a chuir air an cuid fa leth. Chuir e ri cinneasachadh a mhodailean mòra san aon dòigh ri leasachadh an uirsgeul chàraichean a tha e a’ moladh. Tha e gu leòr a bhith a 'coimhead eadhon air càr cruaidh, a bhios mar as trice a' cur dragh air. Ach chan ann ann an Chevrolet.
Buinidh Cruze don roinn C. B ’e sedan a bh’ ann bho thùs, ach a-nis faodaidh tu hatchback a cheannach - rudeigin airson a h-uile duine. Sealladh? Uill, tha an stoidhle fhèin aig a’ chàr seo. Tha loidhnichean glan, griola sgoltadh mòr agus solais cinn claon ga fhàgail gun samhail bho chàr sam bith eile. Tha an taobh a-staigh mar an ceudna - chan eil dad ann an stoidhle glèidhteachais an VW Golf, a chaidh a dhealbhadh às deidh saoghal nan càraichean o chionn ghoirid. Tha a h-uile dad ùr-nodha agus stèidhichte air stoidhle chàraichean spòrs. A bharrachd air an sin, is e an Cruze aon de na modalan as farsainge anns a ’chlas aige, agus is e sin as coireach gum bi a’ mhòr-chuid dhiubh a ’freagairt air na tha de rùm ann.
Feumaidh eadhon compacts a bhith ioma-adhbhar, agus is e sin as coireach gu bheil diofar thrèanaichean cumhachd air an cur fo chochall turasan-mara. Bidh ùidh aig luchd-leantainn einnseanan gasoline ann an einnseanan 1.6 liotair le 124 hp. no 1.8 l le comas 141 hp. Gu dearbh, bha einnsean dìosail ann cuideachd - is e seo am fear as cumhachdaiche agus a ’brùthadh 2.0 km le 163 hp. Bidh na h-aonadan uile a’ cumail ri inbhe sgaoilidhean EURO 5 - às aonais, cha bhiodh an Cruze ann an seòmraichean taisbeanaidh.
'S e, is e càr air leth a th' anns an Corvette, ach tha e na thairgse aig ìre àrd agus is e glè bheag a sheasas a-mach air an rathad mar sin. Faodaidh an còrr de na daoine fa leth deàrrsadh gu sàbhailte, nan suidhe air an Cruz. Tha e doirbh càraichean fìor chruaidh a cheannach na làithean seo, agus tha Chevrolet air a bhith comasach air an dà fheart as cudromaiche a chur còmhla gu foirfe - practaigeach agus stoidhle. Anns an Corvette cuideachd - tha an stoc gu cinnteach gu leòr.
