Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - fear-cogaidh
Anns na 60an, chaidh an Citroen DS dhan adhar le cuideachadh bho einnseanan jet agus chaidh e dheth. An-diugh, tha an DS5 a’ feuchainn ri oidhirp dàna a sinnsear ath-riochdachadh, ach an iteig e? Tha e coltach gu bheil e deiseil airson falbh - leig dhuinn sùil a thoirt air.
Anns an fhilm Bidh Fantomas a’ tilleadh ann an 1967, le Jean Marais mar Fantômas, chluich a’ chiad Citroen DS pàirt mar shàr-sheirbheis. Anns an t-seilg mu dheireadh, bidh an t-eucorach so-ruigsinneach a’ toirt air falbh na sgiathan agus na h-einnseanan jet bhon chàr agus a’ falbh. Mar sin, chuir e às dha na poileis Frangach a-rithist agus, às deidh dha an ruaig a chall, tha e air a ghiùlan air falbh gu neo-aithnichte. Tha e coltach gu bheil deòir aig muinntir Citroen nan sùilean le smaoineachadh an t-seallaidh seo, oir a-rithist chuir iad romhpa an DS a thionndadh gu bhith na itealan. Ciamar? Leughaidh tu gu h-ìosal.
hatchback mòr
Chan eil am beachd a bhith a’ cothlamadh hatchback le limousine ann an eachdraidh chàraichean ùr. B ’e aon de na cruthachaidhean as ùire den t-seòrsa seo an Opel Signum, càr stèidhichte air an Opel Vectra C, ach le ceann cùil air a thogail mar hatchback. Ach, bha againn ri pinch de crossover a chuir ris a’ mhias Frangach againn, agus mar sin fhuair sinn mias annasach ris an canar Leòmhann DS5. Tha a chumadh cinnteach gun còrd e ri daoine a tha a’ dol seachad. Tha an càr mòr, iongantach, ach aig an aon àm gu math eireachdail - gu sònraichte ann an dath pluma, mar am modail deuchainn. Tha an stoidhle cuideachd air a chur ris le grunn chuir a-steach chrome, ach is dòcha gu bheil am fear a tha a’ dol bhon chochall chun an A-colbh fada agus ro mhòr. Gu fortanach, is urrainn dha e fhèin a chuartachadh gu math. Cha b' urrainn do mhòran bho chian faighinn a-mach an e seòrsa de chuir a-steach a bh' ann no dìreach faileasan san obair-peantaidh. Tha aghaidh a 'chàir ro lus airson mo bhlas, ach cuideachd sgiobalta. Bidh lanntairean mòra a 'frèamadh nan taobhan, agus tha loidhne chrome coltach ri frown thairis air sùilean a tha a' losgadh. Is dòcha gu bheil e a’ coimhead inntinneach, ach cha toil leam e. Ann an tionndadh, an cùl? Air an làimh eile, tha e a 'coimhead glè mhath. Bheir dà phìob mhòr a tha ceangailte ris a’ chnap sealladh spòrsail dha, mar a tha am bilean spoiler os cionn na h-uinneige chùil. Tha cumadh neònach nan solais cùil cuideachd inntinneach, leis gu bheil iad uamhasach voluminous - convex ann an aon àite, agus gu tur cuasach ann an àite eile. Tha an DS5 gu math farsaing, aig 1871mm an coimeas ri limousines aig a’ cheann as àirde, le Sreath BMW 5 nas cumhainge le 11mm agus an Audi A6, mar eisimpleir, dìreach 3mm nas fharsainge. Bidh na cuibhreannan a shuidhich luchd-dealbhaidh na Frainge gu daingeann a 'cumail a' chàr air an rathad, agus tha seo a 'toirt buaidh air an làimhseachadh agus an ìre de dh' àite a-staigh. Co-dhiù sin mar a bu chòir dha a bhith.
Coltach ri fear-cogaidh
Ceart gu leòr, chan eil e coltach ri itealan. Tha mi an teagamh nach tèid e gu bràth tuilleadh. Uill, ach a-mhàin is dòcha air sgàth draoidheachd taigh-dhealbh. Ach cò às a tha an ceangal ris a’ phlèana a’ tighinn? Dìreach bhon taobh a-staigh. Ged a tha cuibhle stiùiridh againn an àite cas, bhiodh mòran eileamaidean a’ freagairt air jet sabaid no co-dhiù Boeing neach-siubhail. A bharrachd air an sin, tha Citroen ag aideachadh gu fosgailte gur e itealain am prìomh bhrosnachadh airson dealbhadh taobh a-staigh. Feuch an tig thu a-staigh.
Tha mi nam shuidhe ann an cathair leathair comhfhurtail. Tha taic taobhach math, ach fada bho chàr spòrs. Bidh mi a’ tòiseachadh an einnsean, tha an HUD a’ nochdadh air beulaibh orm. Ann an itealain, chaidh na scrionaichean sin a chleachdadh airson ùine mhòr, oir chì na pìleatan de luchd-sabaid F-16 an sealladh, togail targaid, àirde gnàthach, astar agus fiosrachadh riatanach eile mun deidhinn. Feumail nuair a ruigeas tu astaran os cionn 1000 km/h. Tha mòran nas lugha de dh'fhiosrachadh againn, agus gu ruige seo chan eil ach cuid de Mercedes air an uidheamachadh le inneal-seallaidh. Tha an sgrion san DS5 na uinneag fhollaiseach air a bheil ìomhaigh air a ro-mheasadh bho rudeigin a tha coltach ri proiseactair. Gun a bhith a 'toirt ar sùilean far an rathaid, chì sinn an astar aig a bheil sinn a' gluasad no an suidheachadh smachd turas-mara a th 'ann an-dràsta. Gu math feumail, ach chan eil e riatanach - ged a bheir e deagh bheachd nuair a thèid a leudachadh agus a tharraing air ais. Tha cleachdadh an HUD gar toirt gu iomradh eile air itealain, is e sin na putanan os cionn. Gu nàdarra, fosglaidh sinn an rolair dall ann an uinneag an t-seòmar-mullaich an seo, ach bidh sinn cuideachd a 'falach no a' leudachadh an HUD, ga atharrachadh gu modh oidhche / latha, àrdaich an àirde, lughdaich e, agus ann an cùisean fìor, brùth air a 'phutan SOS. Gu fortanach cha robh agam ri deuchainn a dhèanamh air, ach bhrosnaich e mo mhac-meanmna oir airson greis bha mi a’ faighneachd an robh am putan dearg sin uaireannan na chatapult. Tha am mullach glainne cuideachd air a roinn gu inntinneach ann an trì pàirtean - tha an uinneag aige fhèin aig an draibhear, tha a chuid fhèin aig an neach-siubhail, tha a chuid fhèin aig aon neach mòr anns an t-suidheachan cùil. Tha seo practaigeach oir is urrainn do gach neach-siubhail DS5 an uinneag a shuidheachadh ge bith dè as toil leotha, ach bidh na sailean eatorra a’ gabhail a-steach beagan solais. Ach, ma nochdas e gu bheil do cho-ogha à Pripyat 3 meatairean a dh'àirde, faodaidh tu dìreach feuchainn ri uinneag a 'mhullaich a bhriseadh air beulaibh agus bidh thu ann an trioblaid. Bidh a h-uile duine a 'rothaireachd gu dìreach, tha a cho-ogha beagan gaothach, ach tha e coltach gu bheil e cofhurtail - co-dhiù chan fheum e a bhith a' sreapadh mar ann an càraichean eile gu ruige seo.
Ach air ais gu talamh. Tha an tunail sa mheadhan gu math farsaing, tha tòrr phutanan snog ann - smachdan uinneig aghaidh is cùil, glasan dorais is uinneig, a bharrachd air siostam ioma-mheadhain agus smachd seòlaidh. B’ urrainn dhomh sgrìobhadh mu gach eileamaid a-staigh, oir tha a h-uile dad air a dhèanamh inntinneach, agus cha bhithinn eadhon ag iarraidh a ràdh gu bheil e dòrainneach agus àrd-sgoile. Ach, leig dhuinn fòcas a chuir air cho practaigeach ‘s a tha na fuasglaidhean sin, oir tha fios againn uile mar a tha cùisean leis na Frangaich. Smachd shaft - feumaidh tu ionnsachadh. Gach uair a bha mi airson an sgiath-gaoithe fhosgladh, tharraing mi an uinneag chùil chun an taobh, agus a h-uile uair a chuir e iongnadh orm - bha e an-còmhnaidh coltach riumsa gun robh mi air am putan ceart a bhrùthadh. Thug e ùine mhòr dhomh cuideachd faighinn a-mach ciamar a dh’ atharraicheas tu meud an rèidio gun a bhith a’ cleachdadh a’ phutan air a’ chuibhle stiùiridh. Bha am freagairt aig làimh. Tha am frèam chrome fon sgrion chan e a-mhàin sgeadachadh, faodaidh e cuairteachadh cuideachd. Agus bha e gu leòr a thoirt fa-near dòigh air choireigin ...
San fharsaingeachd, tha an taobh a-staigh gu math tlachdmhor, tha eadhon gleoc analog ann, ged a tha an deas-bhòrd sa mhòr-chuid air a dhèanamh de stuthan cruaidh. Tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail, tha an gleoc soilleir agus chan eil ach a’ chuibhle stiùiridh ro mhòr. Tha càileachd limousines Gearmailteach fhathast beagan dìth, ach tha seo air a dhìoladh leis a 'choltas - agus bidh sinn tric a' ceannach le ar sùilean.
Brùth
Gus an toir plèana dheth, feumaidh e astar a thogail gus lioft gu leòr a chruthachadh gus am plèana a chumail san adhar. Gu dearbh, feumaidh seo sgiathan, a tha, gu mì-fhortanach, chan eil an DS5, mar sin co-dhiù - bidh sinn a 'gluasad air an talamh. Tha tòrr cumhachd againn, cho mòr ri 200 hp, a’ nochdadh aig 5800 rpm. Tha an t-àm ann cuideachd - 275 Nm. Is e an duilgheadas a th ’ann gun deach na luachan sin a bhrùthadh a-mach à einnsean turbocharged 1.6L. Gu dearbh, bidh turbolag a 'pàigheadh airson seo, a tha a' fàgail a 'chàr cha mhòr dìonach bho ghas suas gu 1600-1700 rpm. Is ann dìreach timcheall air 2000 rpm a thig e beò agus an uairsin bidh e nas socraiche. Ach, is dòcha gum bu toil leat an togalach seo. Nuair a chuireas sinn gas ris aig fàgail an tionndaidh, luathaichidh an einnsean gu math rèidh, mean air mhean a’ faighinn barrachd is barrachd cumhachd bho obair an roth-uidheam. San dòigh seo, is urrainn dhuinn earrannan leantainneach de thionndadh a chur còmhla ann an aon shlighe air leth rèidh. Tha an Citroen a 'dol gu math, ach tha a' bhun-bheachd crochaidh mar a tha e anns na càraichean as bunaitiche - tha Mac a 'Phearsain a' strì air beulaibh, beam torsion air a 'chùl. Air rathad rèidh, gheibh mi thairis air, oir tha na roghainnean crochaidh gu math beothail, ach cho luath ‘s a thig cnapan-starra a-steach, bidh sinn a’ tòiseachadh a ’leum gu cunnartach gus an caill sinn tarraing.
A 'tilleadh gu dinamics an einnsean, bu chòir a ràdh nach eil a h-uile cumhachd seo glè cho-obrachail. Tha an neach-dèanamh ag agairt gu bheil luathachadh nan ceudan a’ toirt 8,2 diogan, anns na deuchainnean againn cha robh ann an toradh mar sin ach bruadar - 9.6 diogan - is e seo an ìre as ìsle a chaidh againn air a choileanadh. Air an t-slighe nuair a thèid thu seachad chan eil e gu math luath cuideachd agus gu cinnteach feumaidh tu atharrachadh gu gèar nas ìsle. Chan eil an DS5 slaodach idir, ach tha e riatanach an stoidhle dràibhidh agad ionnsachadh agus atharrachadh gus a bhith co-ionnan ris an einnsean 1.6 THP.
Ach, tha na buannachdan aig einnseanan den t-seòrsa seo. Nuair a tha an co-mheas teannachaidh roth-uidheam ìosal, bidh sinn a’ draibheadh càr leisg le einnsean 1.6L. Mar sin a 'tilgeil sia agus a' gluasad aig astar 90 km / h, bidh sinn fiù 's a' coileanadh caitheamh connaidh de 5 liotairean sa 100 km. Ach, ma ghluaiseas sinn beagan nas fiùghantach, meudaichidh caitheamh connaidh gu luath. Air rathad àbhaisteach nàiseanta no roinneil, is ann ainneamh a bhios sinn a’ draibheadh dìreach 90 km/h agus gun a bhith draghail mu dheidhinn dad. Bidh sinn gu tric air ar slaodadh sìos le làraidh no neach-còmhnaidh ann am baile beag faisg air làimh nach eil a’ dol a luathachadh, oir a dh’ aithghearr thèid e sìos an cnoc co-dhiù. Mar sin bhiodh e math a dhol air thoiseach air na h-eucoraich sin, agus mar as luaithe a thilleas sinn don t-sreath againn, is ann as sàbhailte a nì sinn an gluasad seo. Bheir seo ar caitheamh connaidh gu ìre 8-8.5 l / 100 km, agus chanainn ris an ìre seo a ghabhas coileanadh ann an draibheadh practaigeach làitheil. Às deidh dha a dhol a-steach don bhaile-mòr, mheudaich caitheamh connaidh gu 9.7 l / 100 km, a tha, le ruith 200 km fon chochall, caran borb.
Stoidhle agus eireachdas
Tha an Citroen DS5 duilich a choimeas ri càr sam bith eile. Às deidh dha àite fhèin a chruthachadh, bidh e a ’fàs gun samhail, ach tha e cuideachd ag obair air an taobh eile - bidh e gu nàdarrach a’ farpais ri càraichean bho earrannan eile. Bha an dreach as àirde den phasgan Sport Chic aig an leth-bhreac deuchainn, a chosgas leis an einnsean seo PLN 137. Airson an t-suim seo, gheibh sinn beagan den a h-uile càil - cuid de SUVs, cuid de crossovers, sedans, carbadan stèisein, hatchbacks le deagh ghoireasan, msaa. Tha sinn ag iarraidh timcheall air 000bhp agus gu h-iomchaidh bu chòir don chàr seasamh a-mach bhon t-sluagh mar a tha an DS200.
Tha Mazda 6 a 'coimhead math, agus le einnsean 2.5-liotair le 192 hp. tha cumhachd gu leòr aige cuideachd - ann an dreach le deagh ghoireasan tha e a’ cosg PLN 138. Chan eil an Jeep Renegade cho eireachdail, agus tha an dreach far-rathaid den Trailhawk le einnsean dìosail 200-liotair a’ cosg 2.3 km airson PLN 170. Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh gu h-inntinneach, ach chan eil e cho làidir ri Citroen. Is e am fear mu dheireadh de na farpaisich eireachdail am Mini, a chleachdas an aon einnsean ris an DS123. Tha 900 hp aig Mini Countryman JCW. barrachd agus a’ cosg PLN 5 anns an dreach as àirde, air a shoidhnigeadh leis an ainm John Cooper Works.
Citroen DS5 tha e na chàr eireachdail a tha a’ seasamh a-mach bhon t-sluagh. Chan eil e soilleir cuideachd - dìreach eireachdail agus blasda. Ach, tha e an urra ris a’ bhlas seo an tig neach-ceannach a dh’fhaodadh a bhith ann don ionad-reic airson iuchraichean an DS5 no an tèid e nas fhaide agus tagh rudeigin eile. Ma tha thu dèidheil air rudan brèagha agus a ’cur luach air coltas a’ chàr os cionn a h-uile càil, bidh thu riaraichte. Mas toil leat a bhith a’ faireachdainn math sa chàr agad, ’s ann as fheàrr a bhios Citroen. Ach, ma tha dragh ort mu choileanadh agus comas stiùiridh, is dòcha gum bi thu airson coimhead air tabhartasan eile. Faodaidh farpais 200 km a bhith nas luaithe agus nas fheàrr.
