Citroen C4 Cactus - comhfhurtachd mar phrìomhachas ùr
Tha an t-àm ann an Citroen C4 Cactus ùrachadh, ged a tha an dreach ro-stoidhle fhathast coltach ri aoigh bho galaxy nàbaidh an taca ri càraichean eile. Ach, atharrachaidhean lèirsinneach gu math farsaing - is e seo dìreach toiseach tòiseachaidh - tha eadhon barrachd innleachdan ann a thaobh teicneòlas, agus mar mura h-eil seo gu leòr, bidh an C4 Cactus a ’fàgail an earrann B + agus a’ leum a-steach do C. Cuiridh e cuideachd an gnìomh an neach-dèanamh. ideòlas ùr. tha e a’ dol gu domhainn a-steach do fhreumhan a’ bhrand.
Tòrr fiosrachaidh mu bhith ag ath-nuadhachadh aon fho-compact, ach leis an C4 Cactus ùraichte, chuir Citroen romhpa tionndadh beag a dhèanamh. An toiseach, tha sinn a 'bruidhinn chan ann a-mhàin mu theicneòlasan cruthachail, ach os cionn a h-uile càil mu chofhurtachd. Tha e coltach nach eil dad ùr ann - às deidh a h-uile càil, bha am modal DS “fleòdraidh” air an rathad toilichte le comhfhurtachd air ais san linn mu dheireadh, ach chan eil modalan beaga a ’bhrand Frangach seo air suathadh ri draoidheachd crochaidh hydropneumatic, a tha, co-dhiù, a dh’ aindeoin sin. ag adhbhrachadh barrachd no nas lugha de dhragh am measg dhraibhearan. Mar sin, bidh an C4 Cactus ath-nuadhaichte gu bhith, ann an seadh, na mhuc-ghin don fheadhainn ris an canar. Cuiseanan Hydraulic adhartach (PHC), i.e. luchd-glacaidh clisgeadh neo-àbhaisteach le cuiseanan uisgeachaidh adhartach. Fuaimean neònach, mar sin dè a th’ ann? Tionnsgnadh na Frainge - clisgeadh absorbers, cnap-starra làidir tais, às aonais an iongantas “bumping”, agus mar sin feumaidh an càr gealltainn gum bi comhfhurtachd air an rathad gu dìreach bhon bhàta hovercraft. Bidh riochdairean bhon bhrand a’ gealltainn gum bi prìs an leithid de ghlacadairean clisgeadh an coimeas ri luchd-glacaidh clisgeadh àbhaisteach, agus mar sin cha toir iad buaidh air cosgais a ’chàir, eu-coltach ri casg hydropneumatic. Nas fhaide air adhart thèid an innleachd a chleachdadh ann am modalan eile. Mar nach biodh sin gu leòr, bu chòir am faireachdainn a bhith a’ seòladh os cionn an rathaid a bhith air a neartachadh tuilleadh leis na suidheachain ùra Advanced Comfort.
Tha cuid de na h-atharrachaidhean, ge-tà, rud beag iongantach. Tha Citroen air co-dhùnadh bho seo a-mach nach bi an C4 Cactus na chàr mòr tuilleadh air oir earrann B, ach gum bi e na roinn dlùth C. Ciamar a tha e, leis nach eil na tomhasan aige air atharrachadh mòran? Eu-coltach ri coltas, tha am freagairt gu math sìmplidh. Tha compacts nas daoire na càraichean baile-mòr - mar sin bidh an Cactus ùr a’ freagairt air an fheadhainn eile cuideachd. A bharrachd air an sin, tha einnseanan nas cumhachdaiche aca, agus mar sin bho seo a-mach fon chochall bidh aonad 130-each, nach robh ann roimhe. Plana inntinneach airson clas càr ùrachadh - is e an aon cheist am bi e ag obair. Aig a’ cheann thall cha bhi an dreach as saoire thairis air 80 each-chumhachd ann oir chan eil e a’ freagairt air roinn C.
Nas aibidh air an taobh a-muigh
Dè a tha air atharrachadh aig a’ chiad sealladh? Tha an càr air fàs gu math nas cunnartaiche, ged a tha e air sgàil-dhealbh teann a ghleidheadh agus tha e fhathast a 'coimhead iongantach, a' tarraing na sùla. Tha an cuibhle-cuibhle 2,6 m, ach tha na h-àrdaidhean gu math goirid, agus mar sin chan eil an càr a 'gabhail mòran àite air an rathad. Chaidh beagan ùrachadh a dhèanamh air an aparan aghaidh, ged a tha feart teicneòlas solais dà-sreath Citroen air fuireach. Tha barrachd is barrachd bhrandan a’ tòiseachadh air “muncaidh” am fuasgladh seo, ged a tha guthan ann gu bheil an seòrsa fuasgladh seo a’ coimhead craicte, gus an toir thu fa-near na prìomh sholais fo na “sùilean” LED tron latha. Ach, bhon taobh chì thu atharrachaidhean mòran nas stoidhle. Chaidh na stailcean mòra adhair à sealladh agus lorg iad an slighe ann an cruth mòran nas seòlta faisg air bonn an dorais. Dh'fhuirich am blas às a 'chòmhdach gu ìre mhòr mar thoradh air na boghan cuibhle le loidhne - tha an dràibhear 4 × 4 fhathast dìomhain, agus mar sin tha e nas fheàrr a bhith a' toirt seachad aislingean de shalachar. Ann an tionndadh, tha an stiall cùil air atharrachadh nas fhaide na aithneachadh, gu h-àraidh air sgàth lampaichean farsaing, a 'cleachdadh teicneòlas LED agus buaidh lèirsinneach 3D.
Thòisich Cactus Citroen C4 ùr a 'coimhead mòran nas lugha de grotesque, ged a tha e fhathast inntinneach. Tha eileamaidean bodhaig eadar-dhealaichte agus sràcan geoimeatrach gu math tearc am measg farpaisich agus tha iad a’ coimhead dìreach “dòchasach”. A bharrachd air an sin, faodar coltas a ’chàir a phearsanachadh ann an 31 dòighean.
Asceticism san taobh a-staigh
Bhathar an dùil an C4 Cactus an toiseach a bhith na chàr sìmplidh, dealbhaiche agus, os cionn a h-uile càil, càr aotrom. Chaidh lughdachadh cuideam a choileanadh ann an iomadh àite, ach phàigh an oidhirp, agus eadhon aonad lag le comas 82 hp. bha e gu leòr airson gluasad. Ach, air ais an uairsin b ’e càr baile-mòr a bh’ anns an Cactus, agus às deidh dha Citroen a chuir sìos gu sgiobalta chun roinn teann, tha dìth cuid de eileamaidean dìreach a ’tòiseachadh a’ cur dragh air, leis gu bheil na riatanasan air a dhol suas. Gu sònraichte an aghaidh cùl-fhiosrachadh farpaisich sa chlas seo. Atharrachadh àirde crios-suidheachain, ged nach eil e an làthair anns a h-uile àite tuilleadh, tha dìth còmhlachan rolair a’ còmhdach mullach glainne roghainneil, no às aonais na làmhan àbhaisteach airson an geata earbaill a dhùnadh bhon taobh a-staigh, mu thràth a’ lughdachadh chosgaisean. Anns a 'chiad chùis, bidh na dealbhadairean gam mìneachadh fhèin le bhith a' lùghdachadh uinneag a 'mhullaich gu làidir, ach, a rèir coltais, cha do dhràibh iad an càr seo ann am meadhan an t-samhraidh. Agus chan ann mu dheidhinn Dubai a tha e - Sopot gu leòr. Is dòcha gu robh an inneal-adhair A/C ro throm cuideachd, agus mar sin chan eil e aig an neach-siubhail air taobh deas a’ chaba. Is dòcha gur e an neach-gleidhidh chlàran airson sàbhalaidhean, ge-tà, na h-uinneagan anns na dorsan cùil - chan urrainnear am fosgladh, ach bidh iad a’ fosgladh, mar anns an Fiat Cinquecento bhon linn mu dheireadh. Cha bhith lughdachadh cuideam a’ mìneachadh aon rud - às aonais tachometer iomlan ... A bharrachd air an sin, tha na mothachairean dealanach, chan e analog, agus mar sin chan eil comharra sam bith ann gun tog e grunn ghramaichean cuideam a’ chàir. Agus tha e inntinneach faicinn dè thachras don einnsean, no aig a’ char as fhaide nuair a thèid thu seachad nuair a thèid thu seachad air.
Ach, tha cuid de na sàbhalaidhean cuideam gu math grinn. An àite làmhan mòra airson na dorsan aghaidh a dhùnadh, tha stiallan blasda ann (tha e duilich nach do bhean iad ris an fheadhainn chùil), agus tha an caban cha mhòr ri teachd minimalism le cha mhòr putanan sam bith. Tha a h-uile gnìomh stèidhichte air a’ phannal suathaidh 7-òirleach sa mheadhan a bhios a’ cumail smachd air an rèidio, seòladh agus gnìomhan eile. Bidh leannanan Gadget air leth toilichte, ged nach eil comas aige taisbeanadh aig an aon àm, mar eisimpleir, mapa GPS agus suidheachaidhean fionnarachaidh-adhair, leis gu bheil a h-uile dad air a thaisbeanadh air aon scrion. Tha an caban air leth rùm air beulaibh an neach-siubhail, an uair sin, na obair ealain. Air a sgeadachadh le strapan agus cromagan, bidh e ag atharrais air poca, agus faodaidh tu rudan còmhnard a chuir air na dotagan rubair a dhùin an doras, leis nach eil iad a ’sleamhnachadh. An seo, cuideachd, tha beagan smaoineachaidh - ma tha an roinn miotag a’ fuireach ann am pàirt àrd an deas-bhòrd gu lèir, cò às a tha am baga-adhair luchd-siubhail ag obair? Dh'obraich cruthachalachd Frangach a-rithist - bhon mhullach!
Bidh dathan inntinneach agus measgachadh de dh’ inneach de stuthan cuideachd ag adhbhrachadh sealladh air leth tlachdmhor den taobh a-staigh, ged a tha am plastag gleansach air an doras le putanan smachd uinneig cumhachd tlachdmhor, “coltach ri meur” agus sgrìobach, agus tha na stuthan a thathas a’ cleachdadh cruaidh agus de càileachd cuibheasach. Tha e duilich, le àirde 190 cm, gu bheil e beagan sluaigh air a ’chùl, gu sònraichte anns an raon cinn ann an rèiteachadh le mullach farsaing. Tha stairsneach an stoc cuideachd iongantach àrd, ach tha an stoc fhèin gu math rùm. Air an aghaidh, tha e furasta suidheachadh comhfhurtail a lorg - tha an electronics mòr agus furasta a leughadh, faodar a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh ann an dà itealan, agus tha na suidheachain ùra a tha ag amas air comhfhurtachd a ’dèanamh obair mhath. Fìor, ann an slalom chan eil iad ag obair idir - agus tha seo mar thoradh air droch ghreim taobh, ach air tursan fada tha an togail foam aca gu math pampering. Airson nirvana iomlan, cha bhiodh feum ach air gàirdean nas fhaide no air a tharraing air ais, tha an tè a th’ ann an-dràsta goirid agus mì-chofhurtail. Tha rùm gu leòr aig an neach-siubhail aghaidh mar thoradh air a’ bhaga adhair sa mhullach seach air an deas-bhòrd. Tha grunn àiteachan ann cuideachd airson deochan, preas glaiste airson am fòn agad agus rudan beaga, a bharrachd air socaidean 12V agus USB. Cuideachd inntinneach tha na h-earrannan dùbailte anns na dorsan cùil, agus tha na pòcaidean cho mòr is gun urrainn dhaibh camara a chuir a-steach gu furasta le lionsa. Is ann ainneamh a tha e!
Air an t-slighe
Ann an stuthan naidheachd ùra mun Citroen C4 Cactus, tha am facal "comhfhurtachd" nas cumanta na sneachda san Antartaig. An e dìreach còmhradh a th’ ann? Bha mi gu math ceasnachail mu mar a tha an crochaidh ùr ga ghiùlan fhèin air an rathad - a bheil eadar-dhealachadh sam bith ann bho chàraichean eile san roinn seo? Rè an obair air an t-siostam ùr, chaidh 20 peutant a chuir a-mach. Tha am prionnsabal obrachadh sìmplidh aig a 'chiad shealladh. Tha an crochadh clasaigeach air a dhèanamh suas de ghlacadair clisgeadh, fuaran agus stad meacanaigeach, aig an aon àm, le cuiseanan uisgeachaidh adhartach Citroen, tha, mar gum biodh, dà stad uisgeachaidh air gach taobh: tha aon ag obair ann an ìre leudachaidh an sùgh clisgeadh, an eile anns an ìre teannachaidh. Air sgàth seo, tha an crochadh ag obair ann an dà dhòigh - a rèir an ìre de luchd agus staid uachdar an rathaid. A bheil thu dha-rìribh a’ faireachdainn gu bheil an comhfhurtachd mì-fhortan seo air a shanasachadh anns na catalogan le taing do bheachd ùr? Gu h-onarach - tha, gu mòr! Cha robh mi a’ smaoineachadh gum biodh a’ bhuaidh cho mòr ri fhaicinn ann an càr caran beag. Chaidh an neo-sheasmhachd transverse tiugh a ghluasad gu roinn an luchd-siubhail agus chan e siostam hydropneumatic a tha seo, ach tha an càr fhathast a ’sruthadh gu math tana, mar gum biodh e a’ seòladh air an rathad. Tha cho bog sa tha a’ chùis gu sònraichte follaiseach nuair a tha e na stad - dìreach lean an aghaidh a’ chùis agus creag air gach taobh gus faicinn mar a tha i a’ gluasad. Fiù ‘s le 4 neach air bòrd ann an Cactusi, chan eil thu a’ faireachdainn “bump” air cnapan astair, agus tha trafaic àbhaisteach air leth tlachdmhor - airson ar rathaidean is e fìor chungaidh a tha seo, leis gu bheil an càr dha-rìribh a’ cumail comhfhurtachd àrd. Sin as coireach gu bheil e nas fheàrr an t-slighe slalom trang a sgioblachadh agus an turas a mhealtainn - tha an crochadh dìreach bog, a tha a 'toirt air a' bhodhaig a dhol sìos ann an oiseanan, ged a tha an càr fhathast seasmhach. Tha slighean bho aon phuing gu àite dìreach na fhìor thoileachas, eadhon feadhainn fhada.
Faodaidh grunn luchd-cuideachaidh dràibhidh a bhith air bòrd, bho aithneachadh shoidhnichean trafaic agus smachd air slighean gu breiceadh èiginn agus taic pàircidh, am measg feadhainn eile. camara sealladh cùil no cuideachadh tòiseachaidh cnoc. Cha do dhìochuimhnich an neach-dèanamh mu na siostaman conaltraidh a bha fasanta o chionn ghoirid - Mirror Screen, i.e. sgrion fòn a’ gleusadh gu monitor ann an caban a’ chàir, siostam GPS farsaing agus Bogsa Ceangail le geolocation gus cuideachadh a thoirt seachad, mar eisimpleir, gun fhios nach bi tubaist ann. Dè mu dheidhinn na h-einnseanan? Taing don mhisean aige ann an roinn C, faodar einnsean peatrail PureTech 130 hp ùr a chuir a-steach fon chochall. Tha 3 siolandairean aige agus 1.2 liotair neo-shoilleir, ach bidh e a’ draibheadh a’ chàr gu math. Bidh an cactus a’ togail gu làidir agus chan eil e a’ tachdadh eadhon aig astaran rathaid. Mar thoradh air an gluasad beag agus an cumhachd àrd còmhla ri supercharging, tha an aonad a’ freagairt le dàil aig revs ìosal. A dh'aindeoin seo, is e tairgse fìor mhath a tha seo - eadhon ann an co-bhonn ri fèin-ghluasadach 6-luath. Tha 110 hp aig an tionndadh as laige agus fhad ‘s a tha thu a’ faireachdainn gu bheil e a ’tabhann 20 hp. nas lugha, is e fhathast an roghainn as fheàrr agus tha tèarmann cumhachd beag aige. Tha 82 hp aig an aonad as laige, an uair sin. Dè mu dheidhinn diesels? Is dòcha gur e an 100 hp BlueHDi am fear as mòr-chòrdte, ach bidh tionndadh 120 hp ri fhaighinn as t-fhoghar.
Chan eil Citroen a’ dèanamh cus anns na pasganan aca. Chaidh aige air càr air leth goireasach agus comhfhurtail a chruthachadh, a bharrachd air sin, chan eil eagal air deuchainnean stoidhle. Tha e duilich nach do rinn an t-atharrachadh aghaidh suas airson easbhaidhean an tachometer, ach tha rudeigin tarraingeach mun mhodail ùraichte. Agus co-dhiù na bi air chall anns an t-sluagh de chàraichean eile air an rathad.
