Citroen AX - sampall de shàbhalaidhean?
Aig aon àm, bha an càr beag seo a bha gu math inntinneach aig an àm sin cuideachd air a mheas mar aon den fheadhainn as èifeachdaiche. Bha an einnsean dìosail beag agus air leth sìmplidh a chaidh a chuir a-steach ann riaraichte le tomhas de chonnadh (nas lugha na 4 l / 100 km). Ach, a bheil buannachdan an Citroen AX a’ tighinn gu crìch ann an sàbhalaidhean?
Thàinig an càr gu crìch ann an 1986. Rè a 'chiad uair, thog e ùidh mhòr - bha corp air a dhealbhadh gu h-inntinneach le cuibhle cùil air a chòmhdach gu ìre a' seasamh a-mach gu soilleir an aghaidh cùl-raon dealbhadh gun dath Volkswagen agus Opel. A’ cur ris na fuasglaidhean teignigeach ùr-ghnàthach seo airson na h-amannan sin (cleachdadh duilleag meatailt gnìomhachais le barrachd neart airson cinneasachadh pàirtean bodhaig a tha nas buailtiche do dhì-dhealbhadh, cleachdadh plastaig airson cuid de eileamaidean bodhaig a dhèanamh, leithid mullach stoc) , fhuair an neach-ceannach càr gu tur ùr-nodha airson airgead math.
Ach, cha do sheas an ùine fhathast, agus cairteal de cheud bliadhna an dèidh sin, ann an 2011, tha an Citroen beag a 'coimhead gu math àrsaidh. Gu sònraichte càraichean ron ùrachadh a chaidh a dhèanamh ann an 1991 gu soilleir eadar-dhealaichte bho inbhean an latha an-diugh.
Tha an càr nas lugha na 3.5m de dh'fhaid, 1.56m de leud agus 1.35m de dh'àirde.. Ann an teòiridh, 's e càr còig suidheachain a th' anns an AX, ach tha a chuibhle-cuibhle nas lugha na 223cm ga fhàgail na ìomhaigh de chàr teaghlaich. Agus chan eil eadhon dreachan bodhaig le paidhir dhorsan a bharrachd airson luchd-siubhail suidheachain cùil a ’cuideachadh an seo - is e càr glè bheag a th’ ann an Citroen AX, an taobh a-muigh agus eadhon nas motha a-staigh.
Ann an dòigh no dhà, tha taobh a-staigh a 'chàir, gu h-àraid ro-ùr-nuadhachaidh, nas coltaiche ri dealbh de chàr baile. Mar thoradh air na stuthan trim gun dòchas, cho dona sa bha iad, agus cho garbh sa bha na Frangaich san àm, bha caban an AX mì-chinnteach leis fhèin. Rinn farsaingeachd mhòr de mheatailt rùisgte, cuibhle stiùiridh cumhachdach nach robh cho tarraingeach agus droch uidheamachd ann an raon sàbhailteachd agus comhfhurtachd air an rathad an AX na rud bruadar amharasach. Thàinig piseach beag air an t-suidheachadh ann an 1991 nuair a chaidh an taobh a-staigh ùrachadh agus beagan a bharrachd caractar a thoirt dha. Mar thoradh air càileachd togail nas fheàrr agus giollachd nas faiceallach thàinig comhfhurtachd fuaimneach mòran nas àirde sa chaban - às deidh a h-uile càil, bha e comasach còmhraidhean a chumail gun duilgheadasan gun a bhith ag àrdachadh timbre a’ ghutha gu ìrean fada bhon àbhaist.
A dh 'aindeoin mòran, mura h-eil mòran, easbhaidhean an Citroen beag, bha aon bhuannachd gun teagamh aige - einnsean dìosail eaconamach. Agus san fharsaingeachd, "eaconamach", 's dòcha ro bheag - bha einnsean dìosail 1.4-liotair uaireigin air a mheas mar an einnsean dìosail sreathach as adhartaiche san t-saoghal! Motor le cumhachd as àirde de 55 hp ag ithe nas lugha na 4 liotair de chonnadh dìosail gach 100 km! Aig an àm sin, b 'e toradh a bha seo do-ruigsinneach airson luchd-dèanamh leithid Opel no Volkswagen. Gu mì-fhortanach, bha grunn “leasachaidhean” air an dìosail soirbheachail (a’ toirt a-steach a bhith a’ cur an àite siostam stealladh Bosch sàr-mhath leis an èiginn nach robh cho soirbheachail agus nas motha bho Lucas, stàladh inneal-tionndaidh catalaíoch) a’ ciallachadh gu robh beatha margaidh aon den fheadhainn as soirbheachaile. Mean air mhean bha einnseanan PSA a’ tighinn gu crìch.
Chaidh einnsean 1.4-liotair gu tur ùr a chuir an àite an aonad 1.5-liotair. Gu mì-fhortanach, tha aonad cumhachd nas ùire, nas beothaile, nas cultarail agus nas earbsaiche, air a ’bhuannachd as cudromaiche a bh’ ann roimhe a chall - sàbhalaidhean do-ruigsinneach dha luchd-saothrachaidh eile. Bha an einnsean fhathast a 'dèiligeadh gu math ri càr aotrom (mu 700 kg), a' toirt deagh choileanadh dha, ach chaidh caitheamh dìosail suas gu 5 liotair gach 100 km. Mar sin, ghabh Citroen suas san roinn seo le luchd-saothrachaidh Gearmailteach. Gu mì-fhortanach, anns a 'cho-theacsa seo, tha seo gu cinnteach na "ùrachadh" mì-chothromach.
A bharrachd air aonadan dìosail, chaidh aonadan gasoline Citroen beag a chuir a-steach cuideachd: 1.0, 1.1 agus 1.4 liotair, cha robh an fheadhainn as lugha dhiubh mòr-chòrdte air sgàth coileanadh gann agus gnìomhachd mì-ghoireasach. Einnsean 1.1-liotair le 60 hp - an einnsean AX as mòr-chòrdte. Ann an tionndadh, aonad 1.4-liotair le suas ri 100 hp. tha e na sheòrsa de phrìomh shealladh - le einnsean mar sin fon chochall, bha coileanadh cha mhòr spòrsail aig an AX aotrom.
Tha Citroen AX na chàr gu math eaconamach, gu sònraichte anns an dreach dìosail. Ach, chan eil sàbhaladh air bileag gu riatanach ag eadar-theangachadh gu bhith a’ làimhseachadh an wallet gu faiceallach - ged a tha an AX saor a cheannach agus gu math eaconamach, faodaidh e leantainn gu dìoghras greusaiche mar thoradh air grunn bhriseadh sìos. Chan eil an dealbhadh nas motha na 25 bliadhna a dh'aois a 'gabhail ri gluasad ùine agus gu math tric, mura h-eil e tric, bidh e ag iarraidh bùth-obrach. Gu mì-fhortanach.
