Alfa Romeo 159 TBi - seun an coltas
Tha e soilleir gu bheil Alfa Romeo na bhrand cliùiteach. Do luchd-leantainn a ’bhrand seo agus chan e a-mhàin gu bheil e co-chosmhail ri gràs, cumaidhean tarraingeach, spòrs agus eòlas dràibhidh neo-chinnteach. Agus aig an aon àm, bidh mòran (is dòcha gu bheil luchd-taic nam measg) a’ dèanamh aghaidhean aig an aon àm, ag ràdh gu bheil Alpha dhaibh cuideachd na chàr capricious a bhuaileas am pòcaid nuair a bhios iad ag ath-reic. Is dòcha nach lorg sinn brannd eile air a’ mhargaidh a tharraingeadh an dà chuid agus a bheireadh rabhadh an-aghaidh ceannach.
Tha ìomhaigh nas cunbhalaiche aig suaicheantasan eile. Gu sònraichte an Audi Gearmailteach agus BMW, a thug na càraichean aca, a bharrachd air gnìomhachd làidir luchd-margaidh, oirnn creidsinn anns an earbsachd agus an spiorad spòrs. Chan urrainnear eireachdas a dhiùltadh dhaibh, agus ann an cuid de mhodalan eadhon bòidhchead. Ach is e am brannd Eadailteach aig a bheil cosgais tòcail a tha ga eadar-dhealachadh bho limousines stàiteil eile. A 'dùsgadh miann. Bidh e a 'losgadh na mac-meanmna. Tha e gad fhàgail tartmhor.
Inntinneach... chan ann mu dheidhinn luchd-togail a tha e. Cuimhnich gur e Walter de Silva an t-ùghdar air dealbhadh innleachdach a 'mhodail a bh' ann roimhe 156. Nuair a thòisich e air tarraing airson Audi airson grunn bhliadhnaichean, thòisich e air càraichean iongantach, brèagha agus inntinneach a thoirt gu buil ... ... Mura h-eil e mu dheidhinn an luchd-dealbhaidh, an uairsin tha e mu dheidhinn ciamar? Nuair a thathar a 'gabhail ri no a' diùltadh pròiseactan às dèidh sin, a bheil bòrd a 'chompanaidh den bheachd gu bheil e nas fheàrr nuair a bhios a' ghrian meadhan-latha a 'deàrrsadh taobh a-muigh na h-uinneige, agus an siesta clàraichte ann an uair a thìde a' toirt ort a bhith a 'faireachdainn math agus cruthachail?
Feumar an adhbhar a shireadh ann an àite eile - chan eil an saoghal gu lèir dìreach ag iarraidh faighinn a-steach do chàr a tha tartmhor, le fantasasan teine agus comharran miann. Is fheàrr le cuid de dhaoine rudeigin a tha dìreach spòrsail no ionnsaigheach, tha cuid eile ag iarraidh comhfhurtachd agus urram. Tha cuideigin a 'coimhead airson rudeigin sàmhach, agus cuideigin a' coimhead airson rudeigin neo-shoilleir. Agus bidh iad a 'draibheadh chàraichean spòrs an dàrna cuid le urram, gu socair no gu neo-shoilleir. Agus an còrr ... thoir sùil air ais air Alfa Romeo.
Tha fios aig bana-ghaisgeach deuchainn an latha an-diugh air seo agus tha e a’ coimhead math bho gach taobh. An coimeas ris an fhear a bh 'ann roimhe, tha e air fàs gu mòr (cho mòr ri 22 cm de dh'fhaid agus 8,5 cm ann an leud), ach gu optigeach chan eil e air fàs nas truime le aon ghram. Tha dealbhadh a’ chùil air leth math, gu h-àraidh anns an dreach le pìob earbaill co-chothromach. Bidh loidhnichean rèidh, co-sheirm agus fiùghantach, air an crùnadh le cuibhlichean eireachdail 18-òirleach, a ’dèanamh taobh a’ chàr neo-chomasach don h-uile duine. Agus gu dearbh, tha aghaidh a 'chàir, a tha dìreach a' tighinn gu inntinn le aon fhacal, ionnsaigheach agus ag obair mar inneal-losgaidh air an t-sreath chlì. Tha eadhon na làmhan dorais, a tha mar-thà (eu-coltach ris an fheadhainn a bh ’ann roimhe)“ air am faicinn ”bhon chùl, ann an cumadh cho magnetach is nach robh e comasach am falach anns na colbhan.
Chan eil dealbhadh taobh a-staigh na bhriseadh dùil nas motha. Tha Alfa a’ tabhann measgachadh blasda de chlò-bhualadh leathair don draibhear a tha cuideachd a ’còmhdach cha mhòr a’ chaban gu lèir, grunn trims alùmanum agus plastaic càileachd, suathadh bog. Bidh soillseachadh dearg an uaireadair a’ cur spìosraidh ris, fhad ‘s a tha am putan Start / Stop fhasanta agus an t-socaid a bhios“ a ’stòradh” an iuchair mhòr tron turas a’ toirt faireachdainn ùr-nodha agus làthaireachd ghluasadan is theicneòlasan an latha an-diugh sa chàr. Air a chòmhdach le mullach dùbailte, tha an gleoc furasta a leughadh, agus tha an taisbeanadh coimpiutair gu math goireasach. Tha consol an ionaid air a thionndadh a dh’ ionnsaigh an draibhear, agus tha ìre a ’chonnaidh, teòthachd an fhuarachaidh agus na tomhasan cuideam àrdachadh cho mòr“ air am bàthadh ”ann an raointean a’ chonsail nach fhaicear iad bho chathair an luchd-siubhail. Bòidheach!
Anns an Eadailt, bha iad a-riamh comasach air gearradh agus fuaigheal gu breagha. Is e dìreach na claisean nach robh an-còmhnaidh tlachdmhor a thaobh bòidhchead, agus bha na stuthan a chaidh a chleachdadh gu tric nas freagarraiche airson a bhith a’ fuaigheal èideadh prìosain stiallach na airson dreasaichean snasail. Ach, an turas seo tha e soilleir nach do shàbhail na h-Eadailtich air stuthan no bòidhchead.
Ach, chan eil a h-uile dad foirfe - dìreach mar anns an Lancia Delta, a thachair dhomh a dhearbhadh beagan mhìosan roimhe sin, anns an Alfa 159 lorg mi an cnap smachd turas-mara anns an àite as neo-iomchaidh - a ’gabhail fois air mo ghlùin chlì. Leis an àirde dà mheatair agam, bha coltas gu robh mòran chàraichean gann agus bha an Alfa Romeo 159, gu mì-fhortanach, cuideachd gann de na tomhasan agam. Cha robh an cathair airson a dhol sìos gu math ìosal, suathadh m’ fhalt còmhdach a’ mhullaich, agus às deidh dhomh an cùl fhosgladh (gus an rathad fhaicinn, b’ fheudar dhomh mi fhìn ìsleachadh ann an dòigh air choireigin), cha robh eadhon àite gu leòr air an t-sòfa air mo chùlaibh airson leanabh. Chan eil an càr a 'gabhail a-steach farsaingeachd, a dh' aindeoin àrdachadh ann an ionad-cuibhle còrr is 10 ceudameatairean an taca ris an fhear a bh 'ann roimhe. Gabhaidh an suidheachan cùil gu comhfhurtail 2 inbheach (ach chan eil e ro mhòr). Tha cumadh an t-sòfa gu socair ag innse nach eil fàilte air an treas neach an seo.
Ach, chaidh na h-uireasbhaidhean sin uile a-steach don chùl-raon nuair a ghabh mi mo shuidhe mu dheireadh agus a 'putadh air a' phutan START. Sgeulachdan gu leòr mu cheudameatairean de dh'fhaid is leud. Bruidhnidh sinn mu chomas agus dè a thig às. Is e 1742 gu h-iomlan an dearbh àireamh de cheudameatairean ciùbach anns an einnsean Alfa Romeo 159 TBi. Ach, nuair a thèid a chur còmhla ri turbocharger agus in-stealladh connaidh dìreach, tha an aonad seo a’ tabhann whopping 200 each-chumhachd don draibhear. Ach, is e an iongnadh mòr sùbailteachd an einnsean seo: 320 Nm agus tha seo mu thràth bho 1400 rpm. Is iad sin crìochan einnseanan le faisg air dà uair an cumhachd. Leigidh an torque àrd seo leat gèaraichean atharrachadh cho tric agus an càr a ghlacadh air adhart bho revs ìosal. Leis an einnsean seo, bidh an sedan a ’luathachadh bho 100 gu 7,7 km / h ann an dìreach 235 diogan, agus dìreach a’ luathachadh gu XNUMX km / h.
Tha e duilich nach eil an fhuaim cheart an cois a’ shàr-obair seo a tha falaichte fon chochall. Chan eil an t-einnsean air a chluinntinn ach os cionn 4000 rpm, agus eadhon an uairsin is e purr a th 'ann nach eil furasta a chluinntinn fon chochall, agus chan e spòrs spòrs inntinneach a th' ann. Chan eil am bogsa gèar sia-luath eadar-dhealaichte nas motha. Fhad ‘s a tha na gèaraichean air an deagh mhaidseadh ris an einnsean, dh’ fhaodadh am bogsa gèar a bhith nas mionaidiche agus seacaidean nas giorra a bhith aige.
Às deidh dhomh grunn cheudan cilemeatair a dhràibheadh leis a’ mhodail seo, tha e coltach rium gu bheil giùlan an 159 air an rathad nas fhaisge air a bhith a ’còmhdach astaran fada ann an limousine sàbhailte na bhith“ a ’tilgeil” an earball air an nathair (dh’ fhaodadh an tè mu dheireadh a bhith air a dhearbhadh le taing dha). an fhìrinn gun urrainnear siostaman taic sàbhailteachd dealanach a chuir dheth). Tha an crochadh cruaidh agus chan eil e gu math cofhurtail, a tha ga dhèanamh co-dhiù cho math ri einnsean spòrs. Nas miosa leis a 'stiùireadh, nach eil fiosrachail gu leòr, agus aig an aon àm gu h-obann faodaidh tu a' chuibhle stiùiridh a tharraing a-mach às do làmhan nuair a bhios tu a 'dràibheadh air frith-rathaidean.
Coiteachadh? Nuair a bha mi a’ draibheadh 5 neach le stoc slàn, cha b’ urrainn dhomh faighinn fo 10 liotairean gach 100 km. Tha amharas agam gum biodh an toradh tòrr na b’ fheàrr às aonais luchd - tha an neach-dèanamh eadhon a’ gealltainn luach 6 liotair, ach dhràibh mi Lancia Delta leis an aon einnsean agus air pìos deuchainneach grunn deichean cilemeatair air an àrd-rathad, a dhràibh mi. aig astar 90 km/h, cha mhòr nach robh an toradh faisg air 7 liotair. Mar sin chan eil beachd sam bith agam ciamar a choileanas mi an toradh catalog de 6 liotairean / 100km. Anns a ’bhaile, tha caitheamh connaidh timcheall air 11 liotair / 100 km. Aig prìsean connaidh gnàthach, tha seo na thlachd gu math daor. Is dòcha nach eil dòigh ann a dhol às àicheadh... Bidh prìsean airson an Alfa Romeo 159 TBi a’ tòiseachadh bho sanasachd 103.900 PLN 112.900 airson an dreach Spòrs agus a’ crìochnachadh aig 200 PLN 2.0 airson an dreach Sport Plus, agus is e seo aon de na prìsean as ìsle gach 200 km anns a’ chlas mheadhanach. earrann. Aig prìsean co-chosmhail chan urrainn dhut ach an Skoda Superb 2.0 TSI 203 hp a cheannach. agus Ford Mondeo EcoBoost hp Cò a cheannaicheas e? An fheadhainn a tha a 'gabhail cùram mu choltas a' chàir agus ìomhaigh a 'bhrand, a bharrachd air an fheadhainn a tha a' tionndadh sùil dall gu lùghdachadh mòr ann an luach ath-reic.
Mar as trice tha e nas fhasa cunntas a thoirt air càraichean tòcail, ach leis an Alfa Romeo 159 tha duilgheadas ann nuair a thig e gu bhith a’ sgrìobhadh am paragraf mu dheireadh. Tha a h-uile dad a ’coimhead brèagha agus gealltanach - dealbhadh sgoinneil, deagh chrìochnaidhean, einnsean foirfe. Tha eadhon a 'phrìs a' coimhead cho tarraingeach 's nach ann ainneamh a-riamh. Tha e duilich gu bheil an 159mh “fàs suas” bhon mhodail a bh ’ann roimhe air fàs ro mhodhail (seach eadhon anns an dreach 200-each den einnsean chan urrainn dhut a chluinntinn) agus a’ togail na h-aon fhaireachdainnean anns an draibhear ris an Superb no Mondeo . A bheil “rudeigin” ann an Alfie a tha ga cumail bho bhith a’ dol ceàrr? Tha sinn a’ feitheamh ri atharrachadh aghaidh “alpha” cunnartach agus a’ cumail ar corragan tarsainn airson beagan mì-mhodhail, co-dhiù anns an dreach as làidire.
