Deuchainn deuchainn Jaguar XF
Anns a’ chiad phàirt de dhràibhear deuchainn fada XF R-Sport, rudan a tha fìor chudromach dhuinn agus fealla-dhà no dhà bhon neach-dèanamh…
Cuimhnich air an t-sanas malairt ainmeil seo bho Aston Martin, a sheall nighean le figear mòr agus aodach co-dhiù, agus leugh an sluagh-ghairm: “Tha fios agad nach e thusa a’ chiad fhear. Ach a bheil dragh mòr ort? " Bha eòlas agam air faireachdainnean coltach ris nuair a fhuair mi air cùl cuibhle an Jaguar XF R-Sport a fhuair sinn airson deuchainn fhada.
Chan eil seo mu dheidhinn an XFR-S gealtach luath a dh ’innseas dhut“ Pàigh seachd millean aig oifis a ’bhogsa agus seallaidh mi luathachadh dhut ann an ceithir diogan gu leth," ach an XF "cunbhalach" ann an corp R-Sport, a tha a dh ’aithghearr bheir iad ginealach gu tur ùr, ach bidh iad fhathast a’ reic - agus a ’reic gu math. Ged a tha “àbhaisteach” a ’ciallachadh? Dràibhear ceithir-chuibhle, compressor 340-each-chumhachd "sia", 6,4 diogan gu 100 km / h agus stràc corporra Breatannach - chan e cockney le boorish "Ouch!" air coinneachadh agus tuilleadh hodgepodge gun lethbhreith, ach seunta, le seantansan a tha gu math ceart.
Mar sin, tha an leth-bhreac seo a ’cosg $ 49. agus chan eil seòladair ann. Agus cuideachd fionnarachadh nan suidheachan, smachd air spotan dall, taisbeanadh teilgean, siostam de chumail anns an t-sreath, paidhir socaidean, iarann, sgàilean agus canndelier Chizhevsky. Ach chan eil dragh orm. Cha leig thu eadhon a leas an inneal-nigheadaireachd a thionndadh gu suidheachadh S agus brùth air a ’phutan leis a’ bhratach rèisidh - agus gun a bhith ag atharrachadh nan siostaman gu modh spòrs, bidh an XF a ’freagairt a’ pheadal gas le rughadh carismatach, gun teagamh sam bith gu bheil e a chruthachadh le sùil air dràibheadh gambling, biodh e co-dhiù trì ceud uair sedan mòr.
Tha an Jaguar XF air a thogail air an àrd-ùrlar ùrachadh DEW98 bhon Jaguar S-Type. Bidh an crochadh aghaidh a ’cleachdadh dealbhadh càraid dùbailte, fhad‘ s a tha an acail chùil a ’cleachdadh dealbhadh ioma-cheangal. Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha a’ mhòr-chuid de na pàirtean crochaidh air an dèanamh de alùmanum, a tha gu mòr a ’comasachadh an togail. Anns an dreach spòrs de R-Sport, chan eil an casg eadar-dhealaichte bhon fhear àbhaisteach.
San fharsaingeachd, bha mi air fhàgail às aonais cuibhle air a ’chiad latha - clàr pearsanta. Cha b ’urrainn do“ teip duct ”eireachdail air 19 diosc seasamh ris na slocan faisg air Moscow, agus an seo bha fealla-dhà # 1 bhon neach-saothrachaidh a’ feitheamh rium: bha an diosc stowaway air a pheantadh gu tur dearg, gus a bhith a ’maidseadh an suaicheantas air grill an radiator. Chan eil e gu leòr gu bheil a h-uile duine a ’coimhead air ais air mu thràth. Chuir seo, leis an t-slighe, iongnadh orm beagan. Tha, "sporty", mar a chuir aon de mo charaidean roinneil e, tha an corp corp a ’dol gu math leis an" Iksaf ", agus is e cuideachd a’ chiad sedan nam chuimhne air a bheil spoiler a ’coimhead iomchaidh. Ach cha robh dùil agam ri buaidh cho iongantach.
Joke àireamh 2: aig toiseach an iomairt deuchainn, sheall an coimpiutair air bòrd caitheamh timcheall air 30 liotair gach 100 cilemeatair - tagradh mòr airson figear Esquire an latha. An uairsin, ge-tà, dh ’atharraich e inntinn, thuig e bun-bheachd cearcall measgaichte agus chaidh e a-steach don raon de 14-16 liotair gach ceud, a rèir an stoidhle dràibhidh. Beagan a bharrachd mu mhodhan: chan eil mòran chàraichean le feartan fiùghantach coltach ri chèile ann am bailtean 60-80 km san uair. Bidh iad a ’piobrachadh, a’ gnogadh, a ’teannachadh le stòras cumhachd fon pheadal, a’ gluasad air adhart gu mì-reusanta aig an cuideam as lugha, gad thionndadh a-steach do dhràibhear làraidh tarraing a bheir càr spòrs don t-slighe tro chnapan trafaic teth ann am samhradh Moscow. Air an XF, air an làimh eile, faodaidh tu draibheadh gu sàmhach bho sholais trafaic gu solais trafaic agus chan eil e idir draghail.
Aig an aon àm, gu dearbh, bidh e ga nochdadh fhèin gu h-iomlan, a dh ’aindeoin cho mòr is a tha e, air na slighean lùbach fo-bhailtean. Chan eil fios agam an fhiach e miann Jaguar Land Rover a bhith a ’toirt a-steach an caractar dràibhear as motha anns na sedans aige le sùil gheur air BMW, no tha iad a’ smaoineachadh ann an roinnean de inbhean eas-chruthach, ach tha an XF a ’draibheadh gu foirfe: cumhachd trì-liotair aonad le draibhear supercharged a ’brùthadh a-steach don t-suidheachan, bidh an sedan a’ falbh le ròc hoarse, agus an uairsin bidh karting a ’tòiseachadh. Tha an XF dràibhidh cuibhle gu lèir a ’toirt a-mach a’ mhòmaid eadar na h-aisealan a ’gluasad, a’ cuairteachadh tarraing a rèir an t-suidheachaidh, agus eadar-dhealaichte bhon dràibheadh clasaigeach, cuibhle cùil, cleachdaidhean nas soilleire. Gu h-obann, mar bean-bainnse Caucasian, bidh e gu cinnteach a ’dol a-steach do na h-oidhirpean, agus dìreach beagan nas aotroime na tha dùil agad, bidh an cuibhle stiùiridh bho àm gu àm a’ toirt ort an t-slighe atharrachadh agus a ’cur an cuimhne an dàrna hypostasis den XF - sedan mòr le crochadh cofhurtail. .
Tha an einnsean peatrail supercharged 3,0-liter air a chuir a-steach air na dreachan XF as daoire. Bidh an aonad sia-siolandair a ’dèanamh 340 hp. agus 450 Nm de torque. Tha an tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir air a chuir a-steach dìreach air an dreach leis an einnsean seo. Tha an cuideam ann an cuairteachadh torque cha mhòr an-còmhnaidh air an axis aghaidh. A rèir an t-suidheachaidh, faodar an smeòrachadh a roinn an dàrna cuid ann an co-mheas 0: 100 no 50:50. Bidh an 100-liter XF a ’luathachadh bho bhith a’ seasamh gu 3,0 km / h ann an 6,4 diogan agus tha astar as luaithe cuibhrichte gu dealanach de 250 km / h.
Aig a ’chùl, ge-tà, a dh’ aindeoin na co-rèiteachaidhean innleadaireachd, bidh e a ’crathadh eadhon ann an slocan beaga, agus air cnapan astair tha an XF gu follaiseach“ gobhair ”leis an acail chùil. Ge bith dè cho trite, ach tha an càr seo air a dhealbhadh nas motha airson an draibhear na airson an luchd-siubhail. A bharrachd air an sin, anns an t-sreath chùil, a dh ’aindeoin faisg air còig meatairean de dh’ fhaid agus roth-cuibhle 2909 mm, tha e gu math gann. Air turas fada, chaidh an suidheachadh a shàbhaladh leis a ’cheàrn cheart eadar na cuiseanan agus cùl an t-sòfa cùil, a bharrachd air an fhìrinn gu robh mi a’ giùlan teaghlach de gnomes dà mhìle cilemeatair à Moscow. Nam biodh mo luchd-siubhail còrr air meatair seachdad, bhiodh agam ri stad aig “mo chasan a shìneadh agus dearcan a cheannach bhon seanmhair sin” trì tursan nas trice.
Ach tha rudeigin eile cudromach - faodaidh cho beag àite a bhith ann agus a thogras tu, ach tha draoidheachd, briod. Tha an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh, leis a h-uile leathar uile-làthaireach agus fuaigheal foirfe, duilich a bhith air a chuir às a chèile agus air a luachadh air leth, a ’soilleireachadh loidhne a’ phròifil, brùthadh seòlta nan solais-cinn no pàtran pannal an ionaid. Mar iPhone, tha e uamhasach math agus, mar iPhone, tha e dha-rìribh ag iarraidh ort suathadh ris. Agus cuideachd fad na h-ùine airson a dhol a dh'àiteigin.
Is e an rud a tha a ’seasamh a-mach bhon bheachd iomlan siostam ioma-mheadhain, a tha coltach nach eil gu tur a h-uile dad a dh’ fhaodas companaich ùr-nodha a bhrosnachadh. Ach, tha seo gu ìre air a dhìochuimhneachadh ma tha thu den bheachd gu bheil sinn a ’bruidhinn mun ghinealach a tha a’ dol a-mach às a ’chàr, a ghabh thairis an uaireadair air ais ann an 2007, agus a chaidh ùrachadh ann an 2011. A bharrachd air an sin, tha an ìre as lugha de ghnìomhan a tha e comasach a choileanadh às aonais cnap agus garbh. Agus fhathast chan eil seo soilleir dè a tha ceannaiche a tha deiseil airson grunn mhilleanan a phàigheadh a ’feitheamh - an taca ris an aon inneal-nigheadaireachd gèar, tha leacan àrsaidh air scrion beag a’ coimhead coimheach.
Tha Jaguar air maighstireachd a dhèanamh air ealain a bhith eadar-dhealaichte agus a’ cur an aghaidh utilitarianism gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh a-rithist agus a-rithist. Mar sin, le fios mun ghinealach ùr XF a tha gu bhith air a leigeil ma sgaoil, bidh daoine a ’dol gu reic chàraichean airson an dreach gnàthach aca, gu sònraichte leis gu traidiseanta, nuair a dh’ atharraicheas ginealaichean, faodaidh aon cunntadh air lasachaidhean mòra. B’ fheàrr leis a’ mhòr-chuid an roghainn dà-liotair R-Sport nach eil cho mòr, a bhios millean nas saoire, ach a chumas an aon charisma. “Gun seòladh, smaoinich?!” tha iongnadh air mo cho-obraiche san tac. Tha i gu math brèagha, tha i a’ taghadh càr ùr dhi fhèin agus ghabh i an aon XF airson draibhear deuchainn teachdaiche. “Ach tha e freagarrach dhut,” tha mi a’ feuchainn ri bhith onarach. “Fìrinn,” tha i a’ gabhail ris an argamaid.
