Volvo XC90 T6 gach cuibhle dràibhidh
Clàr-innse
Chan eil na Suainich cuideachd nan Lochlannaich an latha an-diugh, mar sin bhon taobh seo, chan urrainn dhuinn a ràdh gu bheil iad nam pàirt de chliù. Ach, anns na h-àiteachan sin, thug dealbhaiche àraidh Gustav Larson (ah, dè an t-ainm stereotypical) a chreidsinn air an neach-tionnsgain Assar Gabrielsson càraichean a dhèanamh, agus rugadh a ’chiad Volvo bhon chaidreachas seo air ais ann an 1927. A-nis is urrainn dhut
tha dùil agad ris an abairt "Is e eachdraidh a h-uile càil eile."
Fìor, gu dearbh, gun a bhith fada air falbh, ach tha an sgeulachd seo fhathast ga sgrìobhadh an-diugh. Tha Volvo, a tha air dìreach na taobhan math de aonachadh a thoirt a-steach do dhragh mòr (Ford!), Gu glic a ’dèanamh a slighe a-steach don àm ri teachd. Chan e dìreach loidhne càr sòghail, inntrigeadh falaichte a-steach do raointean clas. Tha am poileasaidh fhathast ann an gnìomh.
Às deidh an XC70 ainmeil mar-thà an-uiridh, tha XC90 eadhon nas motha air ruighinn anns na pàipearan baistidh aige bho na hangaran aig port-adhair Geneva. Gu meacanaigeach, tha e gu ìre faisg air an sedan S80 aca (gu ruige seo as motha), agus ann an coltas tha e nas aibidh na an XC70. Ag obair barrachd far-rathaid.
Tha Volvo air an t-ainm a thaghadh gu ciallach airson an dà SUV bog seo: tha an cothlamadh de litrichean ag obair gu cinnteach agus gu ùr-nodha, agus chan eil na faclan a tha iad a’ seasamh a’ gealltainn cus. Is e sin, tha XC a’ seasamh airson Cross Country, air feadh na dùthcha aig an taigh, far nach eil dad ag ràdh nach eil iad a’ ciallachadh rathaidean tarmac air an deagh chumail suas - no eile, chan eil e a’ gealltainn SUVan comasach air seòrsa Hummer.
Mar sin, ged a dh ’fhaodadh an taobh a-muigh aige beagan cnapachd far-rathaid adhbhrachadh, chan e SUV a th’ anns an XC90. Ma tha, an uairsin tha seo na riochdaire gu math snog den teaghlach de SUVs "bog". Tha stoidhleachadh taobh a-muigh aig an XC90 (i.e. astar bolg-gu-talamh), dràibhidh maireannach ceithir-chuibhle, agus luamhan greim air na colbhan A. Agus tha e mu dheidhinn far-rathaid.
Cha bhi a h-uile duine comasach air an inneal seo a shàsachadh; Bidh luchd-taic fìor dhràibheadh far-rathaid ag argamaid gum faodadh càraichean àbhaisteach a bhith aig co-dhiù cuid de na tha gu h-àrd (gu h-àrd), nach eil fìor phàirtean ann (axles teann, bogsaichean gèar, glasan eadar-dhealaichte) idir. Air an làimh eile, bidh an fheadhainn a dhiùltas rud sam bith neo-àbhaisteach (leithid sedan no, aig a’ char as fheàrr, bhan) ag argamaid gur e SUV a th’ anns an XC90. Agus tha an dithis aca ceart nan dòigh fhèin.
Ach is e dìreach an fheadhainn a tha deònach an leithid de airgead a thoirt air falbh a tha cunntachail. O chionn ùine, chuir iad cùl ris na SUVan mì-chofhurtail agus mì-chofhurtail leis na h-innealan meacanaigeach riatanach (nach robh), ach tha iad fhathast ag iarraidh rudeigin eadar-dhealaichte. Tha na h-Ameireaganaich, gu dearbh, air thoiseach, ach chan eil Eòrpaich beairteach a ’dol air dheireadh an dàrna cuid. Chuir a h-uile duine fàilte air an Stuttgart ML le gàirdeanan fosgailte agus bha an seusan seilge fosgailte do luchd-ceannach. Nam measg a-nis tha an XC90.
Tha seo fìor; Ma choimheadas tu air na farpaisich aige, tha beagan dhòighean-obrach aig an Volvo seo, is dòcha a ’toirt a-steach an àirde a ghabhas atharrachadh bhon talamh. Às-làthair? Um, aig mullach a ’chnuic, mar a chì thu san dealbh còmhdaich, chaidh an XC90 seo suas leis fhèin, thàinig e air ais leis fhèin (i.e. gun taic) agus cha d’ fhuair e an sgrìob as lugha. Ach, chan eil an cnoc (a rèir an dealbhadair) dìreach casadaich cat. Mar sin, faodaidh an XC90 tòrr a dhèanamh, ach os cionn a h-uile càil, tòrr a bharrachd na dh ’iarradh an neach-cleachdaidh cuibheasach mu dheidhinn. Bu chòir adhbhar agus fiosrachadh a bhith ann: a ’chiad fhear air sgàth a’ chalpa a chaidh a thasgadh, an dàrna fear (cuideachd) air sgàth nan taidhrichean rathaid clasaigeach (cha mhòr).
Dare tha mi ag ràdh: Gu teicnigeach, is dòcha gur e an XC90 am farpaiseach as fhaisge air na tha ceannaichean SUV bog a ’dùileachadh agus a’ crìochnachadh le bhith a ’cleachdadh. Tha grunn chleasan eile aig an XC90 suas an caol.
An toiseach, chan eil teagamh sam bith nach eil e de shliochd Gearmailteach.
Ann am prionnsapal, chan eil a bhith nad Ghearmailteach a ’ciallachadh dad dona, ach mas e Gearmailtich a th’ anns a ’bhuidheann gu lèir, tha coltas Swede neodrach dìreach ùr. Inntrigeadh? Is dòcha nach bi am bun-loidhne, air a choimhead bho astar, eadhon gu math eadar-dhealaichte bho bhun-loidhne an t-seòrsa seo de Grand Cherokee SUV, agus tha am mion-fhiosrachadh ga dhèanamh na Volvo àbhaisteach, eireachdail agus eireachdail. Is e sin ri ràdh: an cochall caractar agus taillights mòra, taobhan convex den bhodhaig. Tha seo uile agus a h-uile rud "nach eil air an liostadh" air a stòradh gu brèagha agus air a phacaigeadh ann am fad 4 meatairean, nach eil ach beagan nas lugha na an sedan S8.
Tha e soilleir nach eil e goirid, tha e àrd cuideachd, mar sin tha e ag òrdachadh urram. Ach na biodh eagal ort le bhith a ’draibheadh; feumaidh seo glè bheag de oidhirp chorporra, oir tha a h-uile smachd, a ’gabhail a-steach a’ chuibhle stiùiridh, gu math bog ma tha thu a ’dràibheadh aig astar àbhaisteach agus taobh a-staigh an fhrèam laghail. Cuideachd, cha bhith duilgheadasan sam bith ann le faicsinneachd timcheall air a ’chàr, chan urrainn ach cearcall glè mhòr de luchd-rèisidh fearg anns a’ bhaile.
Cha robh sinn air a bhith ann an Volvo airson na deich bliadhna a dh ’fhalbh, a bhiodh air a bhith na bhriseadh-dùil le càileachd a’ chiùil, an turas seo air sgàth smachd iomallach agus minidisc togte, ach bha sinn air ar nàrachadh le droch chàileachd an rèidio agus an atharrachadh fada eadar stèiseanan mar chuimhneachan. A bharrachd air an sin, tha beatha anns an XC90 na thoileachas chan ann a-mhàin air sgàth an fhuaim. Tha àite gu leòr aig an dà sheòrsa airson ceithir inbhich, agus tha an ambiance fhèin soilleir, tlachdmhor, co-sheirmeach ann an dath, ach cuideachd mothachail air salachar. Bidh neach sam bith le àireamh Volvo de 60 no barrachd a ’faireachdainn aig an taigh anns an XC90 cuideachd.
Tha gasaichean mòra, furasta a leughadh (còmhla ri coimpiutair turas iriosal) agus consol ionaid leis a ’mhòr-chuid de na smachdan àbhaisteach, a tha a’ ciallachadh aithneachadh agus furasta obrachadh. Bidh tòrr fiodha (a ’toirt a-steach a’ mhòr-chuid den chuibhle stiùiridh), alùmanum snasta ann an àiteachan agus tòrr leathar a ’cruthachadh faireachdainn cliùiteach, agus chan eil ach na cuibhlichean ruigsinneach airson a bhith ag atharrachadh nan suidheachain toisich anns a’ cheathramh lumbar nan deagh bheachd iomlan.
Tha e fìor gu bheil sinn mar-thà an dùil bogsa fuarachaidh anns an raon prìsean seo, ach chan eil fear aig an XC90, ach tha e fìor cuideachd gu bheil beagan a bharrachd chàraichean le uimhir (5) agus àiteachan cho èifeachdach airson botail leth-liotair. , agus mar as trice tha an cliù seo air a mhì-mhisneachadh gu furasta. Uill, tha an XC na dhearbhadh gu bheil eisgeachdan don riaghailt seo, leis gu bheil e air a fhrithealadh le tòcan a thèid a leigeil ma sgaoil gu sgiobalta eadar na suidheachain (barrachd rùm-cas airson an neach-siubhail meadhain cùil), le cathair cloinne aonaichte, le fìor thrian de roinneadh. beingidh cùil (ie trì tursan an treas cuid), le bonn gu tur rèidh, a bharrachd air stoc leudaichte agus tailgate air a roinn gu transverse, a tha a ’ciallachadh gu bheil an còigeamh earrann as ìsle a’ fosgladh sìos agus an uairsin a ’cruthachadh sgeilp cargo cruaidh. Tha an stoc sa chumantas glè mhòr le stòradh feumail a bharrachd fon ùrlar.
Is e seo an XC90, air a dhealbhadh gu sònraichte airson beatha teaghlaich nas sòghaile air an rathad. Ach, airson nach eil aon XC90 gu leòr, ruigidh e mullach an raoin - a rèir an dreach T6. Creid mi: chan eil feum agad air, ach tha e math a bhith agad agus draibheadh. Tha T6 a’ ciallachadh gu bheil draibheadh air a thoirt seachad le einnsean in-loidhne sia-siolandair le dà turbochargers (agus dà aftercoolers) agus tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath. Ro bheag? Ah, bi reusanta. Anns an treas gèar, bidh an t-snàthad luath-astar a’ suathadh gu h-aotrom air an loidhne a tha ag ràdh “220”, agus an uairsin bidh an tar-chuir a’ gluasad chun 4mh gèar, agus tha an einnsean a’ leantainn air adhart a’ tarraing gu h-àbhaisteach.
Cha ruith an torque (cha mhòr) a-mach agus is dòcha nach bi cumhachd an einnsean cho cinnteach dìreach a bhith mothachail. Agus chan ann ann an àireamhan, ach ann an cleachdadh, nuair a lùghdaicheas e cuideam a ’chàir dà thonna agus nuair a dh’ fheumas an draibhear astar nas motha na 200 cilemeatair san uair nuair a bhios e a ’draibheadh suas an cnoc. Ach, tha e fìor gu bheil an tar-chuir (agus chan ann a-mhàin anns an àireamh de ghèaraichean) aon cheum air cùl nan toraidhean as fheàrr de a sheòrsa an-dràsta: a thaobh astar agus modh freagairt ann an diofar shuidheachaidhean obrach.
Is e an aon ìsleachadh ris an T6, ma chuireas tu suas ris a ’phrìs, a caitheamh connaidh. Tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh, aig astar 160 cilemeatair san uair, gum bi an einnsean a ’caitheamh 17 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair, agus air na slighean nas beanntach againn, bidh caitheamh a’ dol suas le dà liotair eile. Nuair a luathaicheas tu gu 200 cilemeatair san uair, tionndaidhidh an turas gu sabaid air an esophagus, leis gu bheil an diabhal ag ithe suas ri 25 liotair gach 100 cilemeatair. Chan eil dad nas fheàrr anns a ’bhaile (23), agus dh’ fheumadh an t-slighe rèidh àbhaisteach againn 19 liotair gach 2 cilemeatair bhon chàr, agus tha sin a ’ciallachadh nach mair tanca làn ach airson 100 cilemeatair math. Mura h-eil cosgais connaidh cudromach dhut, bidh stad tric aig stèiseanan gas gu cinnteach a ’faighinn air do shocair.
Ach tha e math a bhith a’ draibheadh. Tha e math a bhith an urra ri comasan a’ chàir ann an trafaic làitheil nuair a dh’ fheumas tu a dhol seachad air mòr-rathaidean na Roinn Eòrpa gu sgiobalta no a dhol seachad air làraidh ann am plèana nas giorra eadar Medvode agus Škofja Loka. Ach seachain na cromagan; tha an chassis na cho-rèiteachadh air stiffness, agus mar sin tha e ro chruaidh air tuill sprùilleach agus ro bhog ann an oiseanan, agus tha a h-uile rampage, a dh’ aindeoin deagh dhràibheadh cuibhle a chumas an càr sàbhailte agus neodrach airson amannan fada, a ’ciallachadh eallach dha luchd-siubhail agus draibhear.
Feumar Chubby a thuigsinn gu ceart. Gu dearbh, chan eil Swede ann a tha nan càraid, agus chan eil toraidhean coltach ri chèile bho bhrandan eile a ’coimhead mar an ceudna anns a’ mheasgachadh de theicneòlas, àrainneachd agus ìomhaigh gus a bhith a ’seasamh an aghaidh coimeas cunbhalach. Tha an Volvo XC90 gun samhail agus tha sinn den bheachd gu bheil e math.
Vinko Kernc
Dealbh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 gach cuibhle dràibhidh
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 62.418,63 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 73.026,21 € |
| Cumhachd: | 200 kW (272 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 12 bliadhna air meirge |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 309,63 € |
|---|---|
| Connadh: | 16.583,12 € |
| Taidhrichean (1) | 1.200.000 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.538,64 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 84.887,25 0,85 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 83,0 × 90,0 mm - gluasad 2922 cm3 - teannachadh 8,5:1 - cumhachd as àirde 200 kW (272 hp.) aig 5100 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 15,3 m / s - cumhachd sònraichte 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - an torque as àirde 380 Nm aig 1800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath - co-mheas gèar I. 3,280 1,760; II. 1,120 uair a thìde; III. 0,790 uairean; IV. 2,670; cùl 3,690 - eadar-dhealachadh 8 - rims 18J × 235 - taidhrichean 60/18 R 2,23 V, cearcall rollaidh 1000 m - astar ann an IV. gèaraichean aig 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, rèilichean croise, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, crois-rèile, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil breicichean (fuarachadh èignichte), breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal breic) - cuibhle stiùiridh le raca is pinn, stiùir cumhachd, tionndadh 2,5 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1982 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2532 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2250 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1900 mm - slighe aghaidh 1630 mm - slighe cùil 1620 mm - cead talmhainn 12,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1540 mm, cùl 1530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 72 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / taidhrichean: Cuir fios gu Premium Continental | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30 bliadhna ( 179 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,3 (V.) p |
| Astar as àirde: | 210km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 19,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 25,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 21,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | luamhan pasgadh cathair cloinne air ìsleachadh, atharrachadh fèin-ghluasadach ceàrr, tomhas claisneachd |
Ìre iomlan (326/420)
Tha an Volvo XC90 T6 gu teicnigeach na chàr fìor mhath, ach bidh e cuideachd a’ giùlan ìomhaigh (is dòcha eadhon nas fheàrr). De na h-uireasbhaidhean sònraichte - dìreach am bogsa gèar agus caitheamh connaidh, air neo tha a h-uile dad gu math - gu ìre cuideachd airson blas pearsanta.
Taobh a-muigh (15/15)
Gun teagamh, tha an taobh a-muigh grinn: Volvo so-aithnichte, daingeann, uachdaranach. Saothrachadh gun bheachdan.
Taobh a-staigh (128/140)
Tha ergonomics sàr-mhath a ’seasamh a-mach ach a-mhàin an atharrachadh lumbar. Taobh a-staigh gu math sùbailte agus practaigeach, a bharrachd air stuthan sàr-mhath.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Tha an einnsean sgoinneil agus a ’rothaireachd gu furasta air a’ bhodhaig. Tha am bogsa gèar a dhìth air aon ghèar agus chan eil coileanadh gu math àrd.
farpais.Coileanadh dràibhidh (83
/ 95Tha a ’mhòr-chuid de na puingean a chaidh a thoirt air falbh gu ìre mhòr mar thoradh air ionad cudthromachd àrd an XC90. Tha an stiùireadh cumhachd atharrachail fìor mhath.
Coileanadh (34/35)
Is e einnsean cumhachdach an adhbhar airson coileanadh sàr-mhath, leis nach urrainn ach ceithir gèaraichean san tar-chuir uaireannan tarraing a chall.
Tèarainteachd (24/45)
Taing dha na taidhrichean rathaid, tha an astar breiceadh gu math goirid. Chan eil beachdan sam bith air an roinn tèarainteachd.
An Eaconamaidh
Chan e an eaconamaidh an taobh math aice, bho phrìs gu caitheamh connaidh, far a bheil an T6 a’ coileanadh gu sònraichte dona.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sealladh àbhaisteach ach uachdaranach
stuthan a-staigh
goireasachd agus sùbailteachd an taobh a-staigh
(atharrachadh) stiùireadh cumhachd
Uidheam
coileanadh einnsean
strap ghualainn
cearcall marcachd mòr
Taigheadas plastaig dìon dubh a tha mothachail air salachar
cuibhlichean ruigsinneach airson atharrachadh lumbar
tèarmann cumhachd, caitheamh connaidh
tilt cuirp ann an oiseanan
