Dè a th’ ann an siostam VANOS bho BMW, ciamar a tha e ag obair

Tha an siostam VANOS (Caochlaideach Nockenwellen Steuerung) na phàirt chudromach de einnseanan BMW an latha an-diugh, leis gu bheil e comasach sgaoilidhean fuasglaidh a lughdachadh gu mòr, caitheamh connaidh a lughdachadh, torque einnsein àrdachadh aig revs ìosal agus cumhachd as àirde àrdachadh aig ìrean àrda. Leigidh an siostam seo leis an einnsean ruith cho seasmhach ‘s a ghabhas aig àm dìomhain, eadhon aig teòthachd ìosal.

Dè a th 'ann an siostam Vanos

Tha Nockenwellen Steuerung na Ghearmailteach airson smachd caochlaideach air camshafts einnsein. Chaidh an siostam seo a chruthachadh le innleadairean BMW. Tha VANOS gu ìre mhòr na shiostam ùine bhalbhaichean caochlaideach. Tha e sònraichte na laighe leis gu bheil e comasach dha suidheachadh nan camshafts atharrachadh an coimeas ris a’ chromag. Mar sin, tha ìrean an uidheamachd cuairteachaidh gas (GRM) air an riaghladh. Faodar an atharrachadh seo a dhèanamh bho 6 ceum air thoiseach gu 6 ceum air a chuir air ais bhon ionad marbh as àirde.

An inneal agus na prìomh eileamaidean de Vanos

Tha an siostam VANOS suidhichte eadar an camshaft agus an gèar dràibhidh. Tha an dealbhadh aige gu math sìmplidh. Is e prìomh phàirt den t-siostam pistons a dh’ atharraicheas suidheachadh nan camshafts, agus mar sin ag atharrachadh àm na bhalbhaichean. Bidh na pistons sin ag eadar-obrachadh leis na gèaraichean camshaft tro chas fiacail a tha a’ ceangal ris an loine. Tha na pistons sin air an stiùireadh le cuideam ola.

Tha an inneal a 'toirt a-steach falbhas solenoid sònraichte, agus tha an obrachadh fo smachd aonad smachd dealanach (ECU). Tha fiosrachadh bho na mothachairean suidheachadh camshaft air a thoirt a-steach. Bidh an sensor seo a’ dearbhadh suidheachadh ceàrn gnàthach nan shafts. Thèid an dàta a gheibhear an uairsin a chuir chun ECU gus coimeas a dhèanamh eadar an luach a fhuaireadh le ceàrn sònraichte.

Mar thoradh air na h-atharrachaidhean sin ann an suidheachadh nan camshafts, bidh àm na bhalbhaichean ag atharrachadh. Mar thoradh air an sin, bidh na bhalbhaichean a 'fosgladh beagan nas tràithe na bu chòir dhaibh, no beagan nas fhaide na ann an suidheachadh tùsail nan slatan.

Mar a tha an siostam ag obair

Tha BMW an-dràsta a’ cleachdadh teicneòlas VANOS sa cheathramh ginealach (smachd camshaft caochlaideach) anns na h-einnseanan aige. Bu chòir a thoirt fa-near gur e Single VANOS a chanar ris a’ chiad ghinealach den teicneòlas seo. Ann, cha robh ach an camshaft inntrigidh air a riaghladh, agus chaidh na h-ìrean fuadain atharrachadh ann an ceumannan (gu sònraichte).

Bha brìgh obrachadh siostam mar seo mar a leanas. Chaidh suidheachadh an camshaft in-ghabhail a cheartachadh a rèir dàta bho sensor astar an einnsein agus suidheachadh a’ pheadal luathachaidh. Nam biodh luchd aotrom (RPM ìosal) air a chuir a-steach don einnsean, thòisich na bhalbhaichean in-ghabhail a’ fosgladh nas fhaide air adhart, a bheir air an einnsean ruith nas socair.

Bidh fosgladh tràth de na bhalbhaichean in-ghabhail aig astaran einnsean meadhan-raon ag àrdachadh torque agus a’ leasachadh cuairteachadh gas anns an t-seòmar losgaidh, a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean iomlan. Aig astaran einnsean àrd, bidh na bhalbhaichean in-ghabhail a ’fosgladh nas fhaide air adhart, a’ leantainn gu cumhachd as àirde. Anns a 'chiad mhionaidean an dèidh an einnsean a thòiseachadh, bidh an siostam a' cur an gnìomh modh sònraichte, is e am prìomh rud an ùine blàthachaidh a lùghdachadh.

A-nis thathas a’ cleachdadh an t-ainm Double Vanos (Double Vanos). Eu-coltach ris an t-siostam "Singilte", bidh an dùbailte a 'riaghladh obrachadh nan camshafts in-ghabhail agus sgaoilidh agus tha an smachd aca nas slaodaiche. Le bhith a’ cleachdadh siostam ùraichte, bha e comasach àrdachadh mòr a thoirt air an torque agus cumhachd an einnsein air feadh an raon ath-chuairteachaidh gu lèir. A bharrachd air an sin, a rèir sgeama BiVanos, faodar pàirt bheag de na gasaichean fuadain ath-losgadh anns an t-seòmar losgaidh, a tha, a rèir sin, a ’leantainn gu àrdachadh ann an càirdeas àrainneachdail an einnsean.

A-nis bidh a h-uile càr de bhrand na Gearmailt a’ cleachdadh siostam Vanos sa cheathramh ginealach. Is e prìomh fheart an tionndaidh seo gu bheil e a’ cleachdadh gèaraichean Vanos airson na camshafts in-ghabhail agus èasgaidh. Tha innleadairean BMW air an siostam a dhèanamh nas toinnte: a-nis tha an actuator gu lèir suidhichte anns na sprockets ùine fhèin. Uill, san fharsaingeachd, tha an ceathramh ginealach den t-siostam gu bunaiteach coltach ri Single Vanos.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan Vanos

Leis na buannachdan nach gabh àicheadh: torque einnsein nas àirde aig revs ìosal, seasmhachd an einnsein aig dìomhain, èifeachdas connaidh àrd agus càirdeas àrainneachdail àrd, tha eas-bhuannachdan aig siostaman VANOS cuideachd. Chan eil i earbsach gu leòr.

Na prìomh dhuilgheadasan aig Vanos

• A 'sgrios fàinneachan ròin. Is iad sin fàinneachan piston ola a bhios a’ riaghladh suidheachadh nan camshafts. Air sgàth mòran fhactaran: teòthachd àrd is ìosal, diofar stuthan cronail a thig a-steach don rubair (an stuth às a bheil na fàinneachan air an dèanamh), bidh e mu dheireadh a ’tòiseachadh a’ call a chuid feartan elastagach agus sgàineadh. Sin as coireach gu bheil an teannachadh taobh a-staigh an uidheamachd a’ dol à sealladh.
• Nigheadairean caitheamh agus bearings. Tha dealbhadh pistons ola a’ toirt a-steach giùlan meatailt agus nigheadairean. Thar ùine, bidh iad a’ tòiseachadh a’ deformachadh, leis gu bheil iomall sàbhailteachd ìosal aca an toiseach. Gus faighinn a-mach a bheil feum air inneal-giùlain (no inneal-glanaidh) ann an siostam VANOS, feumaidh tu èisteachd ri mar a tha an t-einnsean a 'ruith. Ma tha an giùlan no an inneal-nigheadaireachd air a chaitheamh, cluinnear fuaim mì-thlachdmhor, meatailteach.
• Chips agus salachar air flanges agus pistons. Is e seo an deformation ris an canar pàirtean meatailt. Faodaidh e bhith air adhbhrachadh le stoidhle dràibhidh caran ionnsaigheach, ola / gasoline de chàileachd ìosal, a bharrachd air mìltean àrd. Bidh comharran agus sgrìoban a’ nochdadh air uachdar pistons ola no camshafts gas. Is e an toradh call cumhachd / torque, einnsean neo-sheasmhach idling.

Ma thòisicheas einnsean a’ chàir a’ crith aig dìomhain, mothaichidh tu gu bheil luathachadh caran lag air feadh an raoin ath-chuairteachaidh gu lèir, tha àrdachadh ann an caitheamh connaidh, a’ crathadh fuaimean rè obrachadh an einnsein, is coltaiche gum feum an VANOS aire èiginneach. Tha duilgheadasan le tòiseachadh an einnsein, plugaichean sradag agus cnapan nan comharra soilleir air droch choileanadh an t-siostaim.

A dh 'aindeoin neo-earbsach, tha leasachadh innleadairean Bavarian glè fheumail. Tro bhith a’ cleachdadh VANOS, thathas a’ coileanadh coileanadh einnsean nas fheàrr, eaconamaidh agus co-chòrdalachd àrainneachd. Bidh Vanos cuideachd a’ rèiteachadh an lùb torque air feadh raon obrachaidh an einnsein.