Dè a th’ ann an crankcase ann an càr?

Tha an crankcase na phàirt riatanach de einnsean losgaidh a-staigh. Às aonais an eileamaid structarail seo den aonad cumhachd, tha e do-dhèanta an obrachadh. Bhon ath-bhreithneachadh seo, ionnsaichidh tu dè an adhbhar a th ’aig crankcase an einnsean, dè na seòrsaichean crankcases a th’ ann, agus mar a chumas tu suas agus an càradh.

Dè a th ’ann an crankcase càr?

Tha crankcase càr na phàirt den taigheadas motair. Tha e air a chuir a-steach fon bhloc siolandair. Tha crankshaft air a chuir eadar na h-eileamaidean bodhaig sin. A bharrachd air an einnsean, tha bogsaichean gèar, bogsaichean gèar, aiseil cùil agus pàirtean eile den chàr a dh ’fheumas lubrication seasmhach anns an eileamaid seo.

Thathas a ’gabhail ris mar as trice gur e loch-tasgaidh anns a bheil ola a th’ anns a ’chrann-togail. A thaobh a ’motair, mar as trice bidh seo. A thaobh nan còmhdach tar-chuir, chan e seo a-mhàin am pana ola, ach corp iomlan an uidheamachd leis a h-uile drèanadh, lìonadh agus tuill rèiteachaidh riatanach. A rèir adhbhar a ’chrainn-ghiùlain, thèid greim sònraichte a dhòrtadh a-steach dha, a tha freagarrach airson aonad sònraichte.

Eachdraidh sealladh

Airson a ’chiad uair, nochd a’ bheachd gun do chuir am mion-fhiosrachadh seo a-steach ann an 1889. Thàinig innleadair H. Carter suas le loch-tasgaidh beag anns an robh bealaidh liùlach airson sreath baidhsagal.

A bharrachd air an sin, chuir am pàirt casg air nithean cèin bho bhith a ’dol a-steach eadar fiaclan an sprocket agus na ceanglaichean slabhraidh. Mean air mhean, ghluais am beachd seo gu saoghal nan càraichean.

Adhbhar agus gnìomhan a ’chùise

Is e prìomh obair nan crankcases innealan gluasadach fhaighinn a dh ’fheumas lubrication pailt. Anns a ’chrann-togail tha crankshaft, pumpa ola, a’ cothromachadh shafts (a bhios motaran a ’cleachdadh uidheamachdan mar sin agus carson a tha feum orra, leugh artaigil air leth) agus eileamaidean cudromach eile den aonad cumhachd.

Tha na claisean agus na gèaraichean uile suidhichte anns na h-àiteachan tar-chuir, a tha a ’toirt seachad torque bho flywheel an einnsean gu na cuibhlichean dràibhidh. Tha na pàirtean sin an-còmhnaidh fo uallach, mar sin, feumaidh iad cuideachd lubrication pailt.

A bharrachd air lubrication, bidh an crankcase a ’coileanadh grunn dhleastanasan cudromach eile:

Fuarachadh aonad. Mar thoradh air obrachadh pàirtean rothlach, bidh na h-uachdaran conaltraidh a ’fàs gu math teth. Bidh teòthachd na h-ola anns a ’phreas cuideachd ag èirigh mean air mhean. Gus nach bi e a ’dèanamh cus teas agus nach caill e na feartan aige, feumar a fhuarachadh. Tha an gnìomh seo air a choileanadh le loch tasgaidh a tha an-còmhnaidh ann an conaltradh le èadhar fionnar. Mar a bhios an carbad a ’gluasad, bidh an sruth a’ meudachadh agus bidh an uidheamachd a ’fuarachadh nas fheàrr.
A ’dìon pàirtean inneal. Tha crankcase an einnsean agus am bogsa gèar air a dhèanamh de mheatailt seasmhach. Taing dha seo, eadhon mura h-eil an motair a ’toirt aire don t-suidheachadh air an rathad, tha e comasach don phàirt seo am pumpa ola agus an rothlach a dhìon bho dhì-dhealbhadh aig àm buaidhean. Gu bunaiteach, tha e air a dhèanamh de dh ’iarann, a tha deformed air buaidh, ach nach eil a’ spreadhadh (tha e uile an urra ri feachd na buaidh, mar sin bu chòir dhut a bhith faiceallach fhathast nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan).
A thaobh còmhdach tar-chuir, leigidh iad le bhith a ’stàladh shafts agus gèaraichean ann an aon uidheamachd agus ceangailte ri frèam an inneil.

Dealbhadh crankcase

Leis gu bheil an crankcase mar phàirt den taigheadas motair (no bogsa gèar), tha an dealbhadh aige an urra ri feartan nan aonadan anns a bheil e air a chleachdadh.

Canar bun a ’phailleid ris a’ bhonn. Tha e air a dhèanamh sa mhòr-chuid bho aloi alùmanum no stàilinn stampaichte. Leigidh seo leis droch bhuillean a sheasamh. Tha pluga drain ola air a chuir a-steach aig a ’phuing as ìsle. Is e bolt beag a tha seo nach eil air a dhubhadh às nuair a dh ’atharraicheas tu an ola agus a tha ga dhèanamh comasach a h-uile greim a thoirt air falbh bhon einnsean. Tha inneal coltach ri crankcase bogsa.

Gus am bi ballachan a ’phàirt a’ seasamh ri luchdan nas motha aig àm crathadh an motair, tha iad uidheamaichte le stiffeners a-staigh. Gus casg a chuir air aodion ola bhon t-siostam lubrication, tha fàireagan ròin air an cur a-steach air na claisean (tha an ròn ola aghaidh nas motha ann am meud na am fear cùil, agus bidh e gu tric a ’fàilligeadh).

Bidh iad a ’toirt seachad deagh ròn eadhon nuair a bhios cuideam àrd a’ togail suas anns a ’chuas. Bidh na pàirtean sin cuideachd a ’cur casg air gràinean cèin bho bhith a’ dol a-steach don inneal. Tha na bearings ceangailte ris an taigheadas le còmhdaichean sònraichte agus boltaichean (no studs).

Inneal crankcase

Tha an inneal crankcase cuideachd a ’toirt a-steach sianalan giùlain ola, le taing dha bheil an leann a’ sruthadh a-steach don t-sump, far a bheil e air fhuarachadh agus an uairsin air a shuathadh leis a ’phump. Rè obrachadh an inneal crank, faodaidh mìrean beaga meatailt faighinn a-steach don leann.

Gus nach dèan iad cron air a ’phump agus nach tuit iad air uachdar conaltraidh an inneil, tha magnets air an stàladh air balla màileid cuid de chàraichean. Ann an cuid de dhreachan de motaran, tha mogal drèanaidh meatailt ann a bhios a ’sìoladh a-mach gràineanan mòra agus gan casg bho bhith a’ socrachadh air bonn an t-sump.

A bharrachd air an sin, tha am baraille air a fhuarachadh. Bidh bhalbhaichean ola a ’cruinneachadh taobh a-staigh an taigheadais, agus bidh cuid de na gasaichean fuarachaidh bho mhullach an einnsean a’ faighinn a-steach dha. Tha droch bhuaidh aig a ’mheasgachadh de na gasaichean sin air càileachd na h-ola, leis gu bheil e a’ call a feartan lubricating. Gus gasaichean sèideadh a thoirt air falbh, tha tiùb tana aig còmhdach ceann an t-siolandair a tha ceangailte ris an carburetor no a thèid chun chriathrag adhair.

Bidh gach neach-dèanamh a ’cleachdadh a dhealbhadh fhèin gus gasaichean crankcase a thoirt bhon einnsean. Air cuid de chàraichean, tha dealadairean sònraichte aig an t-siostam lubrication a bhios a ’glanadh nan gasaichean crankcase bho aerosol ola. Tha seo a ’cur casg air truailleadh nan dubhan adhair tro bheil gasaichean cronail air an leigeil ma sgaoil.

Seòrsaichean crankcase

An-diugh tha dà sheòrsa crankcases ann:

Sump fliuch clasaigeach. Anns e, tha an ola anns an sump. Às deidh lubrication, bidh iad a ’sruthadh sìos an drèana, agus às an sin bidh am pumpa ola gan tarraing a-steach.
Sump tioram. Tha am mion-atharrachadh seo air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an càraichean spòrs agus SUVan làn-chuimseach. Ann an leithid de shiostaman lubrication, tha loch tasgaidh ola a bharrachd ann, a tha air ath-lìonadh le bhith a ’cleachdadh pumpaichean. Gus casg a chuir air an leann bho bhith a ’dèanamh cus teas, tha an siostam uidheamaichte le inneal-ola.

Bidh a ’mhòr-chuid de charbadan a’ cleachdadh crankcase àbhaisteach. Ach, airson einnseanan losgaidh a-staigh dà-bhuille agus ceithir-bhuille, chaidh na crankcases aca fhèin a leasachadh.

Crankcase einnsean dà-bhuille

Anns an t-seòrsa einnsean seo, thathas a ’cleachdadh a’ chrann-chrom gus am measgachadh connaidh èadhair a dhlùthadh. Nuair a bhios an piston a’ coileanadh stròc teannachaidh, bidh am port in-ghabhail a’ fosgladh (ann an einnseanan dà-bhuille an latha an-diugh, tha bhalbhaichean in-ghabhail air an cur a-steach, ach ann an atharrachaidhean nas sine, bidh am port a’ fosgladh / a’ dùnadh leis a’ piston fhèin fhad ‘s a tha e a’ gluasad tron siolandair), agus inneal ùr. bidh cuibhreann den mheasgachadh a’ dol a-steach don àite fon piston.

Mar a bhios am piston a’ strì, bidh e a’ teannachadh a’ mheasgachadh èadhair / connaidh fodha. Air sgàth seo, tha am measgachadh fo chuideam air a bhiathadh a-steach don t-siolandair. Gus am bi am pròiseas seo a 'tachairt gun a bhith a' tilleadh connadh dhan t-siostam connaidh, tha einnseanan dà-bhuille an latha an-diugh air an uidheamachadh le seach-bhalbh.

Air an adhbhar seo, feumaidh còmhdach crank an motair sin a bhith air a seuladh agus feumaidh bhalbhaiche in-ghabhail a bhith an làthair san dealbhadh aige. Chan eil amar ola anns an t-seòrsa motair seo. Tha na pàirtean uile air an lubricadh le bhith a 'cur ola ris a' chonnadh. Mar sin, feumaidh einnseanan dà-bhuille an-còmhnaidh ath-lìonadh cunbhalach de ola einnsein.

Crankcase einnsean ceithir-bhuille

Eu-coltach ris an einnsean a bh 'ann roimhe, ann an einnsean losgaidh taobh a-staigh ceithir-bhuille, tha a' chrann-chrom air a sgaradh bhon t-siostam connaidh. Ma thèid connadh a-steach don ola, tha seo mar-thà a 'sealltainn gu bheil an aonad cumhachd ag obair gu dona.

'S e prìomh obair a' chromag ceithir-bhuille ola einnsein a ghleidheadh. Às deidh ola a thoirt do gach pàirt den aonad, bidh e a ’sruthadh tro na seanalan iomchaidh a-steach do sump air a sgrìobadh chun a’ chrann-chrom (pàirt ìosal den bhloc siolandair). An seo, tha an ola air a ghlanadh de sgoltagan meatailt agus tasgaidhean exfoliated, ma tha gin ann, agus tha e cuideachd air fhuarachadh.

Aig a’ phuing as ìsle den sump, tha in-ghabhail ola airson siostam lubrication an einnsein air a chuir a-steach. Tron eileamaid seo, bidh am pumpa ola a’ deoghal ann an ola agus, fo chuideam, ga thoirt a-rithist gu gach pàirt den aonad. Gus nach bi frith-chuideaman an crankshaft a ’toirt foam don ola, thathas a’ cumail astar sònraichte bhon sgàthan aige chun t-suidheachadh as ìsle de na pàirtean sin.

Crank bocsair

Tha dealbhadh sònraichte aig a’ motair bocsair (no bogsaiche), agus tha a chrann crank na phrìomh eileamaid air a bheil cruas structarail a’ motair gu lèir an urra. Tha motaran mar seo air an cur a-steach sa mhòr-chuid ann an càraichean spòrs, oir airson a leithid de charbadan is e àirde a ’chuirp an iuchair. Taing dha seo, tha meadhan grabhataidh a ’chàr spòrs cho faisg air an talamh sa ghabhas, a tha ag àrdachadh seasmhachd càr aotrom.

Tha an ola anns a’ motair bocsair cuideachd air a stòradh ann an sump air leth, agus bidh am pumpa a’ toirt bealaidh gu gach pàirt den aonad tro na seanalan crankcase.

Seòrsaichean agus stuthan togail

Tha an crankcase air a dhèanamh bhon aon stuth ris a’ bhloc siolandair. Leis gu bheil am pàirt seo cuideachd fo ùmhlachd cuideam teirmeach is meacanaigeach, tha e air a dhèanamh de mheatailt. Ann an còmhdhail an latha an-diugh is e alùmanum a th’ ann. Roimhe sin, chaidh iarann teilgte a chleachdadh.

Ann am mòran mhodalan càr, canar a’ chrann-ola ris a’ phana-ola. Ach tha mion-atharrachaidhean ann a tha nam pàirt den taigheadas bloc siolandair. Bidh mòran de chùisean cromag a’ cleachdadh stiffeners gus am pàirt a chuideachadh gus seasamh ri buaidhean bho shìos.

Feartan de chrann-togail einnsean dà-bhuille

Ann an einnsean ceithir-bhuille, chan eil an crankcase an sàs ach ann an lubrication einnsean. Ann an leithid de dh ’atharrachaidhean, cha bhith ola a’ dol a-steach do sheòmar obrach an einnsean losgaidh a-staigh, leis gu bheil an t-inneal-losgaidh tòrr nas glaine na einnseanan dà-bhuille. Bidh an siostam dìon de na h-aonadan cumhachd sin air a uidheamachadh le inneal-tionndaidh catalytic.

Tha inneal motair dà-bhuille eadar-dhealaichte bhon atharrachadh roimhe. Annta, tha àite dìreach aig a ’chrann-togail ann an ullachadh agus solar a’ mheasgachaidh connaidh-èadhair. Chan eil pana ola air leth aig na motaran sin idir. Anns a ’chùis seo, tha an leann air a chur dìreach ris a’ gasoline. Bhon seo, tha mòran eileamaidean de einnseanan losgaidh a-staigh dà-bhuille nas dualtaiche fàilligeadh. Mar eisimpleir, feumar coinnlearan atharrachadh nas trice annta.

Eadar-dhealachadh ann an einnseanan dà-bhuille agus ceithir-bhuille

Gus an eadar-dhealachadh eadar crankcases ann an einnseanan dà-bhuille agus ceithir-bhuille a thuigsinn, feumaidh tu cuimhneachadh air na h-eadar-dhealachaidhean eadar na h-aonadan fhèin.

Ann an einnsean losgaidh a-staigh dà-bhuille, tha pàirt den bhodhaig a ’cluich pàirt eileamaid den t-siostam connaidh. Na bhroinn, tha èadhar air a mheasgachadh le connadh agus air a bhiadhadh a-steach do na siolandairean. Ann an aonad mar sin, chan eil crankcase air leth ann aig am biodh sump le ola. Bidh ola einnsein air a chur ris a ’chonnadh gus lubrication a thoirt seachad.

Tha barrachd phàirtean ann an einnsean ceithir-bhuille a dh ’fheumas lubrication. A bharrachd air an sin, cha bhith a ’mhòr-chuid dhiubh a’ conaltradh ri connadh. Air an adhbhar seo, feumar barrachd saim a thoirt seachad.

Dè a th ’ann an sump tioram

Faodar artaigil air leth a chomharrachadh a thaobh sump tioram. Ach, gu geàrr, is e feart den inneal aca a bhith an làthair loch tasgaidh a bharrachd airson ola. A rèir modail a ’chàir, tha e air a chuir a-steach ann an diofar phàirtean de roinn an einnsean. Mar as trice tha e suidhichte faisg air a ’motair no gu dìreach air, dìreach ann an soitheach air leth.

Tha sump aig atharrachadh mar seo cuideachd, chan eil ach an ola air a stòradh ann, ach sa bhad thèid a phumpadh a-mach le pumpa a-steach don loch tasgaidh. Tha feum air an t-siostam seo, oir ann an motaran àrd-astar bidh an ola gu tric a ’dol fodha (tha an inneal crank sa chùis seo a’ cluich pàirt measgaiche).

Bidh SUVan gu tric a ’faighinn seachad air pasan fada. Aig ceàrn mòr, bidh an ola anns an sump a ’gluasad chun taobh agus a’ nochdadh pìob suidse a ’phump, a dh’ fhaodadh an motair eòlas fhaighinn air acras ola.

Gus casg a chuir air an duilgheadas seo, bidh an siostam sump tioram a ’solarachadh bealaidh bho loch tasgaidh a tha suidhichte air mullach an einnsean.

Duilgheadasan crankcase

Leis nach eil an crankcase gu dìreach an sàs ann an cuairteachadh an crankshaft no obrachadh pàirtean einnsein eile, tha a’ bheatha obrach as fhaide aig an eileamaid seo de dhealbhadh einnsean losgaidh a-staigh. Chan fhaod ach dà dhuilgheadas a bhith anns a 'chùis crank:

Briseadh pallet. Is e an adhbhar gu bheil an ola anns an einnsean a’ drèanadh fo bhuaidh grabhataidh. Mar sin, tha am pana-ola aig a’ phuing as ìsle den einnsean losgaidh a-staigh. Ma tha an càr a 'dràibheadh air rathaidean garbh, agus gu bheil an ìre talmhainn aige gu math ìosal airson a leithid de rathaidean, tha coltas ann gum bi am màileid a' bualadh air cnap air an rathad. Faodaidh e a bhith dìreach mar tholl air an rathad salchar, clach mhòr, no toll domhainn le oirean biorach. Ma thèid an sump a mhilleadh, bidh an ola a’ falbh mean air mhean air an rathad. Ma tha an càr air a uidheamachadh le sump tioram, an uairsin ma tha buille làidir ann, feumar an einnsean a chuir dheth agus feuchainn ris an toll a chàradh. Ann am modalan le crankcase clasaigeach, bidh an ola gu lèir ag aoidion. Mar sin, ma thachras milleadh, feumar soitheach glan a chuir na àite fon inneal, gu sònraichte ma tha an ola dìreach air atharrachadh.
Gasket crankcase caithte. Mar thoradh air aoidionachd, faodaidh an motair ola a chall gu slaodach air sgàth smudges. Anns gach càr, bidh an fheum air gasket a chuir na àite a ’tachairt às deidh ùine eadar-dhealaichte. Mar sin, feumaidh sealbhadair a ’chàir sùil a chumail gu neo-eisimeileach air coltas aodion agus an ròn a chuir na àite ann an deagh àm.

Cumail suas, càradh agus ath-thogail chùisean

Tha briseadh crankcase gu math tearc. Mar as trice, bidh am màileid aige a ’fulang. Nuair a shiubhlas an carbad thairis air cnapan cruaidh, is dòcha gum bi taobh shìos a ’charbaid a’ bualadh air clach gheur. Ann an cùis sump, bidh seo gu cinnteach a ’leantainn gu aodion ola.

Mura toir an draibhear aire do bhuil na buaidh, gheibh an motair barrachd luchd mar thoradh air acras ola agus mu dheireadh brisidh e. Ma tha sgàineadh air cruthachadh anns a ’phaban, faodaidh tu feuchainn ri tàthadh. Tha stàilinn air a chàradh le dealan no gas gnàthach, agus alùmanum a-mhàin le tàthadh argon. Chan eil e neo-chumanta sealadairean màileid sònraichte a lorg ann an stòran, ach tha iad èifeachdach gus an ath bhuille.

Chan e obair cho duilich a th ’ann a bhith ag ath-nuadhachadh a’ mhaileid. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu an seann ola a dhrèanadh (mura biodh e a ’ruith a-mach tron toll), unscrew na boltaichean ceangail agus cuir a-steach sump ùr. Bu chòir am pàirt ùr a chuir na àite cuideachd.

Gus lùghdachadh a dhèanamh air na cothroman a th ’ann am pana ola a tholladh, is fhiach dìon plàta stàilinn a chleachdadh. Tha e ceangailte ris na buill taobh fon charbad. Mus ceannaich thu an dìon sin, bu chòir dhut aire a thoirt do na slotan a tha ann. Tha tuill co-fhreagarrach aig cuid de dh ’atharrachaidhean a leigeas le bhith ag atharrachadh an ola san einnsean no sa bhogsa gun a bhith a’ toirt air falbh an dìon.

Briseadh sìos àbhaisteach

Leis gu bheil an crankcase a ’coileanadh gnìomh dìon agus taice, chan eil dad ri bhriseadh ann. Tha prìomh fhàilligidhean a ’phàirt seo den motair a’ toirt a-steach:

Milleadh meacanaigeach mar thoradh air buaidhean nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan. Is e an adhbhar airson seo suidheachadh an eileamaid seo. Tha e glè fhaisg air an talamh, agus mar sin tha coltachd àrd ann gun glac e air clach gheur ma tha glanadh beag talmhainn aig a ’chàr (airson tuilleadh fiosrachaidh mun pharamadair seo den chàr, faic ann an sgrùdadh eile);
Briseadh snàithlean nam prìneachan ceangail mar thoradh air torque teannachadh ceàrr;
Cuir ort stuthan gasket.

Ge bith dè an seòrsa milleadh a th ’ann air crankcase, bidh seo ag adhbhrachadh gun caill an carbad bealaidh powertrain. Nuair a bhios an motair a ’faighinn eòlas air acras ola no a’ call cus bealaidh, bidh e gu cinnteach a ’leantainn gu droch mhilleadh.

Gus nach bi thu a ’briseadh snàithlean an stud sreap, bu chòir an motair a chàradh le proifeasanta aig a bheil an inneal iomchaidh. Thathas a ’cuir às do aoidion tron gasket le bhith a’ cur fear ùr na àite.

Dìon crankcase

Nuair a bhios tu a ’draibheadh air rathaidean salchar no cnapan, tha cunnart ann gum bi thu a’ bualadh stuth biorach a ’stobadh a-mach às an talamh (leithid clach). Gu tric bidh am buille a ’tuiteam gu mionaideach air a’ phaban ola. Gus nach caill thu lionn, deatamach airson an einnsean, faodaidh an draibhear dìon sònraichte a chuir a-steach.

Gu dearbh, chan e a-mhàin gu bheil feum aig a ’phana ola air dìon bho dhroch bhuillean, ach cuideachd pàirtean einnsean eile. Gus am bi am pàirt as ìsle de roinn an einnsean air a dhìon gu earbsach, feumaidh an dìon crankcase a bhith air a dhèanamh de mheatailt seasmhach nach bi a ’deformachadh fo luchdan troma.

Faodar an eileamaid dìon a dhèanamh de mheatailt ferrous, alùmanum no stuthan co-dhèanta. Tha na modailean as saoire stàilinn, ach tha iad nas truime na an co-aoisean alùmanum.

Gus nach bi am pàirt a ’crìonadh thar ùine air sgàth meirge, tha e còmhdaichte le àidseant dìon sònraichte. Tha tuill teignigeach cuideachd air an dèanamh ann an dealbhadh a ’phàirt. Tron iad, faodaidh am maighstir beagan càradh a dhèanamh air roinn an einnsean (mar eisimpleir, an criathrag ola atharrachadh ann an cuid de chàraichean), ach is e am prìomh adhbhar aca an fhionnarachadh riatanach a thoirt don roinn.

Tha an dìon air a chuir suas le bhith a ’cleachdadh boltaichean ann an tuill a chaidh a dhèanamh gu sònraichte airson a cheangal. Ma cheannaich an motair modal a chaidh a dhealbhadh airson a ’chàr seo, cha toir an stàladh mòran ùine.

Mar a chì thu, feumaidh a ’mhòr-chuid de na pàirtean sa chàr làimhseachadh cùramach agus cumail suas ann an deagh àm. Ann an cùis crankcase, na bi a ’frasadh agus a’ ceannach dìon iomchaidh. Leudaichidh seo beatha an rud.

Ceistean cumanta mu dhìon crankcase

Gus sump càr a dhìon, tha luchd-saothrachaidh chàraichean air grunn roghainnean a leasachadh airson a ’chùis-chùil a dhìon, a tha air a chuir a-steach gus am bi e suidhichte eadar a’ chrann-togail agus uachdar an rathaid.

Seo cuid de na ceistean cumanta mu bhith a ’stàladh an seòrsa dìon seo ann an càr:

Ceist:	Freagairt:
Am bi an motair nas teotha?	Chan eil. Oir nuair a tha an càr a ’dràibheadh, thig an sruth adhair bho na h-in-ghabhail adhair a tha suidhichte anns a’ chnap aghaidh agus cuideachd tron ghrill radiator. Tha an motair air a fhuarachadh anns an taobh fhada. Nuair a tha an càr na stad leis an aonad cumhachd a ’ruith, thathas a’ cleachdadh fan gus a fhuarachadh (tha cunntas air an inneal seo ann an artaigil eile). Anns a ’gheamhradh, bidh an dìon na eileamaid a bharrachd a chuireas casg air fuarachadh luath an einnsean losgaidh a-staigh.
A bheil fuaimean mì-thlachdmhor a ’tighinn bho chlachan no stuthan cruaidh eile?	Tha. Ach is ann ainneamh a thachras seo ma tha an inneal air obrachadh ann an àrainneachd bhailteil. Gus am fuaim bho nithean a tha a ’tuiteam a lughdachadh, tha e gu leòr aonaranachd fuaim a chleachdadh.
Am bi e duilich obair-càraidh àbhaisteach a dhèanamh?	Chan eil. Tha a h-uile fosgladh teicnigeach riatanach aig a ’mhòr-chuid de na modailean dìon fo-thalamh a leigeas le sgrùdadh lèirsinneach den chàr bhon t-sloc, a bharrachd air airson mòran de mhodhan àbhaisteach, mar eisimpleir, ag atharrachadh an ola agus an criathrag. Tha plugaichean plastaig aig cuid de mhodailean anns na h-àiteachan iomchaidh.
A bheil an dìon duilich a stàladh agus a thoirt air falbh?	Chan eil. Gus seo a dhèanamh, cha bhith feum agad air obair ullachaidh sam bith a dhèanamh (mar eisimpleir, drileadh tuill a bharrachd san inneal). Nuair a bhios tu a ’ceannach bonn dìon, bidh an cromag a’ toirt a-steach na fasteners riatanach.

Roghainn dìon crankcase

Ge bith dè an seòrsa carbaid a th ’ann, faodar an dàrna cuid dìon meatailt no màileid measgaichte a cheannach air a shon. Nuair a thig e gu roghainnean meatailt, tha roghainnean alùmanum no stàilinn san roinn seo. Chan eil an analogue measgaichte a ’fàs ach mòr-chòrdte, agus mar sin chan eil e an-còmhnaidh comasach a cheannach air a’ mhargaidh, agus bidh prìs toradh mar sin nas àirde.

Faodar skids ioma-fhillte a dhèanamh de fiber carbon no fiberglass. Tha na buannachdan a leanas aig toraidhean leithid seo thairis air dreachan meatailt:

Cuideam aotrom;
Chan eil a ’corrachadh;
Cha bhith a ’caitheamh a-mach;
Tha neart àrd aige;
Rè tubaist, chan eil e na chunnart a bharrachd;
Tha fuaim fuaim.

Cosgaidh modalan alùmanum tòrr nas saoire, agus is e roghainnean stàilinn am fear as buidseit. Tha neart cruaidh agus neart buaidh aig alùmanum, agus tha an cuideam beagan nas ìsle na atharrachaidhean stàilinn. A thaobh an analogue stàilinn, a bharrachd air a chuideam nas motha agus buailteach a bhith air a thruailleadh, tha na buannachdan eile aig an toradh seo.

Tha an roghainn de dhìon crankcase fo bhuaidh nan cumhachan anns an tèid an inneal a chleachdadh. Mas e carbad a tha seo airson a bhith a ’draibheadh far-rathaid gu tric, bhiodh e nas practaigeach dìon stàilinn a cheannach. Airson càr spòrs a tha a ’gabhail pàirt ann an rèisean slighe, tha e nas fheàrr an dreach ioma-fhillte a thaghadh, leis gu bheil cuideam nas lugha ann, a tha air leth cudromach airson còmhdhail spòrs.

Chan eil e comasach obrachadh gu h-eaconamach le bhith a ’cleachdadh càr àbhaisteach le dìon mar sin. Is e am prìomh fheart ris am feumar aire a thoirt nuair a thaghas tu dìon, cho cruaidh sa tha e. Ma tha am bonn furasta a dheformachadh, an uairsin thar ùine cha dhìon e am màileid bho mhilleadh meacanaigeach mar thoradh air buaidhean làidir.

Seo eisimpleir de mar a tha geàrd stàilinn air a chuir air càr:

Cuir a-steach dìon stàilinn airson Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Coimhead air a’ bhidio seo air YouTube

Bhidio air a ’chuspair

A bharrachd air an sin, tha sinn a’ moladh coimhead air bhidio mionaideach mun sump tioram:

Carter tioram! Ciamar, carson, agus carson?