Dè th ’ann am Brabus
Clàr-innse
Ann an saoghal nan càraichean, a bharrachd air luchd-saothrachaidh charbadan, tha luchd-ithe prìobhaideach ann a tha ag amas air càraichean stoc a ghleusadh. Is e aon stiùidio den leithid a ’chompanaidh seilbh Eadailteach Pininfarina. Bhruidhinn sinn mu deidhinn ann an artaigil air leth. Is e stiùidio eile a tha a cheart cho aithnichte brabus.
Dè an seòrsa gleusadh a bhios a ’chompanaidh a’ dèanamh, ciamar a thàinig e gu buil agus dè na coileanaidhean drùidhteach? Beachdaichidh sinn air seo uile san ath-bhreithneachadh seo.
История
Tha a ’chompanaidh an sàs ann an ùrachadh chàraichean taobh a-muigh, agus bidh iad cuideachd a’ toirt aire don dàta teicnigeach aca. Is e am prìomh àrd-ùrlar gnìomhachd càraichean Mercedes-Benz no riochdairean eile de dhragh Daimler. Tha am prìomh oifis suidhichte ann am baile-mòr Gearmailteach Bottrop.
Nochd an atelier air ais ann an 1977. is iad na stèidheadairean Klaus Brackman agus Bodo Buschman. Chaidh a ’chiad litrichean de shloinnidhean an luchd-stèidheachaidh - Bra agus Bus - a thaghadh mar ainm na companaidh. An-diugh is e an stiùidio an companaidh ùrachadh càr as motha.
Bho 1999 tha Brabus air a bhith na roinn clàraichte de Daimler Chrysler. Is e obair na roinne ùrachadh a dhèanamh air a ’chàr gus an urrainn don aonad cumhachd aice an cumhachd agus an torque as motha a ghabhas dèanamh airson meud sònraichte a leasachadh. Tha dà sheirbheis ann airson a h-uile neach-dèiligidh aig a ’chompanaidh - faodaidh tu càr a chaidh ùrachadh mar-thà a cheannach, no faodaidh tu do chuid fhèin a thoirt leat airson ath-obair.
Tha a ’chompanaidh a’ toirt seachad dà sheòrsa gleusadh:
- Facelift. Tha am pasgan sheirbheisean seo a ’toirt a-steach cuir a-steach innealan corp spòrs, diosgan mòra le taidhrichean ìomhaigh ìosal, spoiler, toirt a-steach adhair agus eileamaidean eile a bheir sealladh spòrsail don charbad agus a’ leasachadh feartan aerodynamic;
- A ’gleusadh teignigeach. Tha mòran de luchd-dèiligidh, a ’conaltradh ris an atelier, chan e a-mhàin ag iarraidh gum bi an t-each iarainn aca a’ coimhead lùth-chleasachd, ach cuideachd bheir iad seachad toraidhean a tha a rèir an coltas. Airson seo, bidh luchd-obrach a ’chompanaidh ag ath-obrachadh an einnsean agus na siostaman co-cheangailte gus am bi na paramadairean aige ag àrdachadh grunn thursan. Mar eisimpleir, bidh meacanaig a ’brùthadh bloc siolandairean, a’ stàladh dagaichean eile, crankshaft, camshaft, msaa. Tha an obair gu lèir air a dhèanamh le làimh, agus aig an deireadh, thèid fèin-eachdraidh speisealaiche a chuir air an einnsean.
Gu tric, bidh an atelier a ’dèanamh ùrachadh a-staigh, a’ dol an àite an deas-bhòrd, seataichean agus eileamaidean eile a rèir dealbhadh pearsanta.
Pròiseactan soirbheachail
Tha a ’chompanaidh air barrachd air aon phròiseact soirbheachail a chuir an gnìomh. Is e am fear as ainmeil dhiubh mion-atharrachadh de Mercedes-Benz ML 63 AMG SUV làn-chùl ann an cùl W166. Chaidh am modail a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Essen ann an 2012.
Fhuair an càr piseag corp spòrs agus crochadh Airmatic atharrachail. Beagan nas fhaide air adhart, chaidh na cuibhlichean 23-òirleach tùsail a chuir a-steach air a ’chàr. Fhuair an taobh a-staigh atharrachaidhean beaga cuideachd.
Tha an motair air a dhol tro na h-atharrachaidhean as motha. A-nis thòisich e a ’toirt a-mach uiread ri 620 each-chumhachd, agus mheudaich an torque gu 820 Nm. Ged nach eil luathachadh gu 100 cilemeatair san uair air atharrachadh gu mòr (dìreach 0,2 diogan nas luaithe - a-nis tha am figear 4,5 diogan), tha an astar as àirde air a dhol suas gu 300 km / h, agus tha seo cuingealaichte gu dealanach.
Clàran
Tha cuid de na h-atharrachaidhean spòrs brabus air clàr cruinne a shuidheachadh. Is ann leotha:
- Clàr airson sedan baile - chaidh Mercedes E-class W210 thairis air a ’bhàr aig 205 mìle no 330 cilemeatair san uair (1996);
- Ann an 2003, shuidhich an càr seo den aon chlas, dìreach ann an cùl an W211, clàr de 350,2 km / h;
- Trì bliadhna às deidh sin, chuir sedan eile bhon stiùidio gleusaidh inbhe cruinne ùr air dòigh airson sedans. Chaidh am modail ainmeachadh mar Brabus Rocket, agus thionndaidh an càr gu bhith na fhìor rocaid - luathaich CLS ann an cùl C3 chun ìre as àirde de 219 cilemeatair san uair;
- Anns an aon 2006, bhris an càr a chlàr fhèin, a ’luathachadh gu 365,7 cilemeatair / uair;
- Tha clàr astair eile a ’buntainn ris an crossover GLK V12. B 'e 322 cilemeatair san uair an astar as àirde.
Tha spòrs chàraichean a ’leantainn air adhart a’ leasachadh. Cò aige a tha fios dè na h-àirdean a ruigeas an atelier ainmeil air feadh an t-saoghail. Innsidh ùine, ach airson a-nis tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio mu thionndadh chàraichean leis a ’chompanaidh:
Na prìomh fheartan mu bhith a ’gleusadh Brabus
Tha am prìomh chuideam rè gleusadh san stiùidio seo air a bhith a ’coileanadh èifeachdas as motha san aonad cumhachd agus daineamaigs a’ chàir. Bidh eòlaichean a ’chompanaidh a’ cleachdadh na leasachaidhean aca fhèin, a leigeas le bhith a ’toirt a-mach an torque agus an cumhachd as àirde bho motair àbhaisteach.
Faodaidh tu a bhith nad neach-dèiligidh de stiùidio gleusaidh ma cheannaicheas tu càr a chaidh ùrachadh mar-thà no ma bheir thu seachad càr airson ath-sgrùdadh le eòlaichean na companaidh. Anns an dàrna cùis, thèid cuid de dh ’atharrachaidhean a dhèanamh air dealbhadh a’ chàir agus a phàirt theicnigeach, a bheir feartan nas fheàrr don charbad.
Is e feart eile de bhith a ’gleusadh bho Brabus cosgais àrd ùrachadh. Gus do chàr adhartachadh no modal a chaidh atharrachadh mar-thà a cheannach, feumaidh tu a bhith nad dhuine gu math beartach.
Fuasglaidhean cuideachail
A bharrachd air na h-atharrachaidhean a tha air an dèanamh air obrachadh an aonad cumhachd, tha gleusadh cuideachd a ’buntainn ri dealbhadh a’ chàir fhèin. Leis gu bheil an carbad ùraichte nas cumhachdaiche agus nas beothaile, bu chòir gum biodh na aerodynamics aige aig ìre mhath.
Gus seo a dhèanamh, bidh eòlaichean ag atharrachadh innealan bodhaig a ’chàir, a’ cur spoiler ris, agus cuideachd a ’feuchainn ri structar a’ chòmhdhail a dhèanamh cho aotrom ‘s a ghabhas. a rèir comasan sealbhadair a ’chàir, às deidh gleusadh a’ chàir faodaidh e a bhith na chàr spòrs fìor le glè bheag de dh ’atharrachaidhean lèirsinneach.
Às deidh ath-sgrùdadh teignigeach, bidh na h-eòlaichean cuideachd a ’toirt sàbhailteachd a’ chaibinein chun ìre as àirde. Anns a ’phàirt seo den chàr, thathar ag iarraidh air an neach-ceannach mòran de dhiofar eileamaidean atharrachadh, bho rèiteachadh nan smachdan gu trim a-staigh. Mar thoradh air an ùrachadh sin, faodaidh àireamh mhòr de uidheamachd dealanach adhartach nochdadh sa chàr.
A bharrachd air òrdughan fa leth, bidh Brabus a ’cruthachadh mhodalan beaga. Mar eisimpleir, faodaidh neach-ceannach càr a cheannach le einnsean beag le cumhachd as àirde de 200 hp. (mar eisimpleir, airson neach-rathaid clas SLK no CLK). Do luchd-leantainn an gleusadh as motha, tha roghainnean air an tabhann le aonadan cumhachd fìor chumhachdach (mar eisimpleir, einnsean biturbo le comas 800 hp), tar-chuir spòrs, siostam sruthaidh sruthadh dìreach, agus mar sin air adhart.
Bhidio air a ’chuspair
Seo cuid de na pròiseactan as drùidhtiche a chuir sgioba Brabus an gnìomh:
Ceistean agus Freagairtean:
Carson a chanar Gelik ri Brabus? Gelentvagen - carbad làn-tìre no carbad far-rathaid (sgìre - àille; càr - càr, Gearmailtis). Is e Gelik ainm giorraichte a ’mhodail clas-G. Tha Brabus an sàs ann an gleusadh cuirp is motair.
Cò leis a tha Brabus? Is e stiùidio gleusaidh neo-eisimeileach a tha seo. Bho 1999 tha e air a bhith na roinn de Daimler Chrysler. Is e an amas gleusadh a bhith a ’faighinn a’ chuid as fheàrr às na modalan càr bunaiteach.
