Structar agus prionnsapal obrachaidh an t-siostam ABS

Tha an seata de shàbhailteachd gnìomhach chàraichean an latha an-diugh a ’toirt a-steach diofar luchd-cuideachaidh agus siostaman a leigeas an dara cuid casg a chuir air suidheachadh èiginneach no lughdachadh leòn dhaoine rè tubaist.

Am measg nan eileamaidean sin tha an siostam breiceadh an-aghaidh glas. Dè a th 'ann? Ciamar a tha ABS ùr-nodha ag obair? Ciamar a tha an ABS ag obair agus mar as urrainn dhut càr a dhràibheadh ​​nuair a tha an siostam seo air? Gheibhear freagairtean nan ceistean sin san ath-bhreithneachadh seo.

Dè a th ’ann an siostam breiceadh an-aghaidh glas

Tha siostam breiceadh an aghaidh glas a ’ciallachadh seata de eileamaidean electro-hydraulic a tha air an stàladh ann an chassis a’ chàir agus a tha co-cheangailte ris na breicichean aige.

Bidh e a ’toirt tarraing nas fheàrr air uachdar an rathaid, a’ cur casg air na cuibhlichean stad gu tur aig àm breiceadh air uachdar rathaidean neo-sheasmhach. Bidh seo gu tric a ’tachairt air rathaidean deigh no fliuch.

История

Chaidh an leasachadh seo a thoirt don phoball an toiseach anns na 1950an. Ach, cha b ’urrainnear bun-bheachd a thoirt air, oir chaidh am beachd seo a leasachadh aig toiseach an fhicheadamh linn. Mar sin, sheall an innleadair J. Francis ann an 1908 obair an “Riaghladair” aige, a chuir casg air sleamhnachadh cuibhle ann an còmhdhail rèile.

Chaidh siostam coltach ris a leasachadh leis an meacanaig agus an innleadair G. Voisin. Dh ’fheuch e ri siostam breiceadh a chruthachadh airson itealain a bhiodh a’ riaghladh buaidh uisgeachaidh air na h-eileamaidean breiceadh gu neo-eisimeileach gus nach sleamhnaicheadh ​​cuibhlichean an itealain air an raon-laighe mar thoradh air breiceadh. Rinn e deuchainnean le atharrachaidhean air innealan mar sin anns na 20n.

Siostaman tràth

Gu dearbh, mar a thachair leis a h-uile ciad leasachadh de innleachdan sam bith, an toiseach bha structar iom-fhillte agus prìomhach aig an t-siostam a chuireas casg air bacadh. Mar sin, chleachd an Gabriel Voisin a chaidh ainmeachadh roimhe flywheel agus bhalbha uisgeachaidh ceangailte ris an loidhne breic anns na dealbhan aige.

Bha an siostam ag obair a rèir a ’phrionnsapail seo. Bha an flywheel ceangailte ri druma air cuibhle agus air a thionndadh leis. Nuair nach eil sleamhnachadh ann, gluaisidh an druma agus an flywheel aig an aon astar. Cho luath ‘s a stadas a’ chuibhle, bidh an druma a ’slaodadh sìos leis. Leis gu bheil an flywheel a ’dol a thionndadh, dh’ fhosgail comhla na loidhne uisgeachaidh beagan, a ’lughdachadh an fhorsa air an druma breic.

Tha siostam mar seo air dearbhadh gu bheil e nas seasmhaiche don charbad, oir ma thachras sleamhnachadh, bidh an draibhear a ’cur na breicichean an sàs nas motha, an àite a bhith a’ coileanadh a ’mhodh-obrach seo gu rèidh. Tha an leasachadh seo air an èifeachdas breiceadh àrdachadh 30 sa cheud. Toradh adhartach eile - nas lugha de thaidhrichean burst agus caite.

Ach, fhuair an siostam aithne iomchaidh le taing dha oidhirpean an innleadair Gearmailteach Karl Wessel. Chaidh a leasachadh a pheutant ann an 1928. A dh ’aindeoin seo, cha deach an stàladh a chleachdadh ann an còmhdhail air sgàth lochdan mòra san dealbhadh aige.

Chaidh siostam breiceadh an-aghaidh slip a chleachdadh ann an itealan tràth anns na 50an. Agus ann an 1958, chaidh an uidheamachd Maxaret a chuir a-steach an toiseach air baidhsagal-motair. Bha an Royal Enfield Super Meteor uidheamaichte le siostam breiceadh an-aghaidh glas. Chaidh an siostam a sgrùdadh leis an deuchainn-lann rathaid. Tha sgrùdaidhean air sealltainn gum bi an eileamaid seo den t-siostam breiceadh a ’lughdachadh gu mòr tubaistean motair-baidhsagal, a’ mhòr-chuid a ’tachairt dìreach mar thoradh air sleamhnachadh nuair a tha a’ chuibhle glaiste aig àm breiceadh. A dh ’aindeoin a leithid de chomharran, cha do dh’ aontaich prìomh stiùiriche roinn teignigeach a ’chompanaidh baidhsagal-motair mòr-chinneasachadh ABS.

Ann an càraichean, cha deach siostam meacanaigeach anti-slip a chleachdadh ach ann an cuid de mhodalan. Is e aon dhiubh an Ford Zodiac. B ’e an adhbhar airson an t-suidheachaidh seo earbsachd ìosal an inneal. Dìreach bho na 60an. tha an siostam breiceadh dealanach an-aghaidh glas air a shlighe a-steach don itealan ainmeil Concorde.

Siostaman ùr-nodha

Chaidh gabhail ris a ’phrionnsapal de atharrachadh dealanach le innleadair aig Ionad Rannsachaidh Fiat agus dh’ ainmich e an innleachd Antiskid. Chaidh an leasachadh a reic ri Bosch, às deidh sin chaidh ainmeachadh mar ABS.

Ann an 1971, thug an neach-dèanamh chàraichean Chrysler a-steach siostam làn agus èifeachdach fo smachd coimpiutair. Chaidh leasachadh coltach ris a chleachdadh bliadhna roimhe sin leis an American Ford anns an ìomhaigh ainmeil Lincoln Continental. Mean air mhean, ghabh prìomh luchd-saothrachaidh chàraichean thairis am baton cuideachd. Ro mheadhan nan 70an, bha siostaman breiceadh an-aghaidh glasaidh dealanach aig a ’mhòr-chuid de chàraichean dràibhidh cuibhle cùil, agus bha cuid dhiubh uidheamaichte le mion-atharrachadh a bha ag obair air na ceithir cuibhlichean.

Bho 1976, thòisich leasachadh coltach ri seo air a chleachdadh ann an còmhdhail bathair. Ann an 1986, chaidh an siostam ainmeachadh mar EBS, oir bha e ag obair gu tur air electronics.

Adhbhar siostam breiceadh an-aghaidh glas

Gu tric, nuair a bhios e a ’breiceadh air uachdar neo-sheasmhach (deigh, sneachda air a roiligeadh, uisge air an asphalt), bidh an draibhear a’ cumail sùil air freagairt gu tur eadar-dhealaichte na bha e an dùil - an àite a bhith a ’fàs nas slaodaiche, bidh an carbad neo-riaghlaidh agus cha stad e idir. A bharrachd air an sin, cha bhith putadh air a ’pheadal breic nas cruaidhe.

Nuair a chuirear na breicichean gu h-obann, thèid na cuibhlichean a bhacadh, agus air sgàth droch ghreim air an t-slighe, bidh iad dìreach a ’stad a’ tionndadh. Gus casg a chuir air a ’bhuaidh seo bho bhith a’ tachairt, feumaidh tu na breicichean a chuir an sàs gu rèidh, ach ann an èiginn, bidh an draibhear gu neo-riaghlaidh a ’brùthadh a’ pheadal chun an làr. Bidh cuid de phroifeiseantaich a ’brùthadh agus a’ leigeil a-mach am peadal breic grunn thursan gus an carbad a dhèanamh nas slaodaiche air uachdar neo-sheasmhach. Taing dha seo, chan eil na cuibhlichean air am bacadh agus cha bhith iad a ’sleamhnachadh.

Cho duilich ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith, chan eil a h-uile duine a ’soirbheachadh le bhith a’ maighstireachd an sgil seo, agus tha cuid den bheachd nach eil e riatanach seo a dhèanamh, ach dìreach taidhrichean proifeasanta daor a cheannach le barrachd earbsa greim. Ann an leithid de chùisean, bidh luchd-saothrachaidh ag uidheamachadh a ’mhòr-chuid de na modailean aca le siostam breiceadh an-aghaidh glas.

Leigidh ABS leat smachd a chumail air a ’chàr ann an suidheachadh èiginneach, a’ cur casg air na cuibhlichean stad gu tur nuair a chuirear am breic an sàs.

Inneal ABS

Tha inneal ABS ùr-nodha a ’toirt a-steach àireamh bheag de eileamaidean. Tha e air a dhèanamh suas de:

• Sensor cuairteachadh cuibhle. Tha innealan mar seo air an stàladh air a h-uile cuibhle. Bidh an aonad smachd dealanach a ’dèanamh anailis air na paramadairean a thig bho gach aon de na mothachairean sin. Stèidhichte air an dàta a fhuaireadh, bidh an ECU gu neo-eisimeileach a ’gnìomhachadh / a’ cur dheth an siostam. Mar as trice, bidh innealan tracadh mar sin ag obair air prionnsapal sensor Talla;
• Aonad smachd dealanach. Às aonais, cha obraich e, oir bheir e "brains" gus fiosrachadh a chruinneachadh agus an siostam a chuir an gnìomh. Ann an cuid de chàraichean, tha a ECU fhèin aig gach siostam, ge-tà, bidh luchd-saothrachaidh gu tric a ’stàladh aon aonad a bhios a’ giullachd gach eileamaid den t-siostam sàbhailteachd gnìomhach (seasmhachd stiùiridh, ABS, smachd tarraing, msaa);
• Innealan riaghlaidh. Anns an dealbhadh clasaigeach, tha na h-eileamaidean sin mar bhloc le seata de bhalbhaichean, innealan cruinneachaidh cuideam, pumpaichean, msaa. Uaireannan anns an litreachas teignigeach gheibh thu an t-ainm hydromodulator, a tha air a chur an sàs anns na h-eileamaidean sin.

Is e feart den t-siostam ABS gum faod e a bhith ceangailte ris an t-siostam breiceadh nach e eadhon an càr as ùire. Mar as trice, is e seata a th ’annta a tha dìreach ceangailte ris an loidhne breic agus siostam dealain an inneil.

Mar a tha an ABS ag obair

Gu co-chòrdail, tha obair an t-siostam breiceadh an-aghaidh glas air a roinn ann an 3 ìrean:

1. Glasadh cuibhle - bidh an ECU a ’cur comharra gus an siostam a chuir an gnìomh;
2. Gnìomhachadh an actuator - bidh am bloc uisgeachaidh ag atharrachadh cuideam san t-siostam, a tha a ’leantainn gu fuasgladh nan cuibhlichean;
3. Cuir dheth an siostam nuair a thèid cuairteachadh cuibhle ath-nuadhachadh.

Is fhiach beachdachadh gu bheil am pròiseas gu lèir fo smachd algorithm a tha freumhaichte ann am bathar-bog an aonaid smachd. Tha earbsachd an t-siostam na laighe anns an fhìrinn gu bheil e air a phiobrachadh eadhon mus caill na cuibhlichean tarraing. Bhiodh structar agus prionnsapal obrachaidh nas sìmplidh aig analog a bhios ag obair a-mhàin air bunait dàta air cuairteachadh nan cuibhlichean. Ach, cha bhiodh siostam mar seo ag obair dad nas fheàrr na na ciad dhealbhaidhean de Gabriel Voisin.

Air an adhbhar seo, chan eil an ABS a ’gabhail ri atharrachaidhean ann an astar cuibhle, ach ris an fhorsa a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal breic. Ann am faclan eile, tha an siostam air a phiobrachadh ro-làimh, mar gum biodh e a ’toirt rabhadh do shleamh a dh’ fhaodadh a bhith ann, a ’dearbhadh an dà chuid astar cuairteachaidh nan cuibhlichean agus feachd putadh a’ pheadal. Bidh an aonad smachd a ’tomhas an leathad a dh’ fhaodadh a bhith ann agus a ’gnìomhachadh an actuator.

Bidh an siostam ag obair a rèir a ’phrionnsapail a leanas. Cho luath ‘s a thig suidheachadh èiginneach (tha an draibhear air a’ pheadal breic a bhrùthadh gu sgiobalta, ach chan eil na cuibhlichean glaiste fhathast), gheibh an hydromodulator comharra bhon aonad smachd agus dùinidh e dà bhalbha (aig a ’chaolas agus a-mach). Bidh seo a ’bunailteachadh cuideam na loidhne.

Bidh an actuator an uairsin a ’brùthadh an leaghan breic. Anns a ’mhodh seo, faodaidh an moduladair hydraulic a bhith a’ toirt slaodadh slaodach air a ’chuibhle, no gu neo-eisimeileach àrdachadh / lughdachadh cuideam fluid breic. Tha na pròiseasan sin an urra ri atharrachadh an t-siostam.

Nuair a thèid an ABS a phiobrachadh, bidh an draibhear a ’faireachdainn sa bhad leis a’ bhrùthadh tric, a tha cuideachd air a ghluasad chun a ’pheadal. Gheibh thu a-mach a bheil an siostam gnìomhach no nach eil leis a ’charess air a’ phutan gnìomhachaidh. Tha fìor phrionnsapal obrachaidh an t-siostaim ag ath-aithris sgil dhraibhearan eòlach, dìreach ga dhèanamh nas luaithe - timcheall air 20 uair gach diog.

Seòrsan de shiostaman breiceadh an-aghaidh glas

Taing do leasachadh siostaman sàbhailteachd gnìomhach, gheibhear ceithir atharrachaidhean de ABS ann am margaidh nam pàirtean fèin-ghluasadach:

• Sianal singilte. Tha an comharra chun aonad smachd agus air ais air a bhiadhadh aig an aon àm tro aon loidhne le sreang. Mar as trice, bidh càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh air an uidheamachadh, agus an uairsin a-mhàin air na cuibhlichean dràibhidh. Bidh an siostam seo ag obair ge bith dè a ’chuibhle a tha glaiste. Tha aon bhalbha aig a ’mhion-atharrachadh seo aig sàilean an hydromodulator agus aon aig an ionad-reic. Bidh e cuideachd a ’cleachdadh aon sensor. Is e am mion-atharrachadh seo an fheadhainn as neo-èifeachdach;
• Dà-sianal. Ann an leithid de dh ’atharrachaidhean, thathas a’ cleachdadh an t-siostam air-bòrd. Bidh smachd aige air an taobh cheart air leth bhon taobh chlì. Tha an atharrachadh seo air dearbhadh gu bheil e gu math earbsach, oir ma bhios èiginn ann tha an càr air a ghiùlan gu taobh an rathaid. Anns a ’chùis seo, tha cuibhlichean nan taobhan deas is clì air uachdar eadar-dhealaichte, mar sin, feumaidh an ABS diofar chomharran a chuir gu na cleasaichean;
• Trì-sianal. Faodar an atharrachadh seo a ghairm gu sàbhailte mar hybrid den chiad agus an dàrna. Ann an leithid de ABS, tha na padaichean breic cùil fo smachd aon seanail, mar anns a ’chiad chùis, agus tha na cuibhlichean toisich ag obair air prionnsapal ABS air bòrd;
• Ceithir-sianal. Is e seo am mion-atharrachadh as èifeachdaiche gu ruige seo. Tha sensor fa leth agus hydromodulator airson gach cuibhle. Bidh ECU a ’cumail smachd air cuairteachadh gach cuibhle airson an tarraing as motha.

Modhan obrachaidh

Faodar obrachadh siostam ABS ùr-nodha a dhèanamh ann an trì modhan:

1. Modh stealladh. Is e seo am modh àbhaisteach, a tha air a chleachdadh anns a h-uile seòrsa clasaigeach den t-siostam breic. Ann an siostam breiceadh an-aghaidh glas, tha a 'bhalbhaid sgaoilidh dùinte agus tha a' bhalbhaiche inntrigidh fosgailte. Air sgàth seo, nuair a thèid am peadal breic a bhrùthadh, bidh lionntan a’ tòiseachadh a ’gluasad anns a’ chuairt, a ’suidheachadh siolandair breic gach cuibhle a’ gluasad.
2. Cùm am modh. Anns a 'mhodh seo, bidh an aonad smachd a' faighinn a-mach gu bheil aon de na cuibhlichean a 'mealladh mòran nas luaithe na an fheadhainn eile. Gus casg a chuir air call conaltraidh leis an rathad, bidh an ABS a ’blocadh a’ bhalbhag inlet de loidhne cuibhle sònraichte. Air sgàth seo, chan eil feachd sam bith air an caliper, ach aig an aon àm tha na cuibhlichean eile a 'sìor fhàs nas slaodaiche.
3. Modh fuasglaidh cuideam. Tha am modh seo air a chuir an gnìomh mura b’ urrainn don fhear roimhe dèiligeadh ris a’ ghlas cuibhle a thig às. Anns a 'chùis seo, tha a' bhalbhaid inlet den loidhne fhathast dùinte, agus tha a 'bhalbhaid a-mach, air an làimh eile, a' fosgladh gus cuideam a lùghdachadh anns a 'chuairt seo.

Tha èifeachdas breiceadh nuair a tha an siostam ABS a' dol an urra ri dè cho èifeachdach 's a tha e ag atharrachadh bho aon mhodh gu modh eile. Eu-coltach ri siostam breiceadh àbhaisteach, le ABS air, chan fheumar na breicichean a chuir an sàs a-rithist gus na cuibhlichean a chumail bho bhith a’ call tarraing. Anns a 'chùis seo, feumaidh an dràibhear làn ìsleachadh air a' pheadal breic. Thèid an còrr den obair a dhèanamh leis an t-siostam fhèin.

Feartan dràibhidh càr le ABS

Leis cho earbsach ‘s a tha an siostam breiceadh ann an càr, chan eil e a’ cur às don fheum air aire dhràibhearan. Tha na feartan aige fhèin aig siostam breiceadh an aghaidh glas. Mura tèid aire a thoirt dhaibh, is dòcha gun caill an càr seasmhachd. Seo na riaghailtean bunaiteach airson cùisean èiginn:

1. Ma tha ABS uidheamaichte leis a ’chàr, an uairsin gus an urrainn dha a ghnìomhachadh, feumaidh tu am peadal breic ìsleachadh gu h-obann. Tha cuid de mhodalan ùr-nodha air an uidheamachadh le neach-cuideachaidh breic. Anns a ’chùis seo, bidh an aonad smachd a’ lorg comas call tarraing agus a ’gnìomhachadh an neach-cuideachaidh seo. Eadhon le cuideam beag air a ’pheadal, tha an siostam air a ghnìomhachadh agus gu neo-eisimeileach a’ meudachadh cuideam san loidhne chun paramadair a tha thu ag iarraidh;
2. Mar a chaidh ainmeachadh cheana, nuair a thèid an siostam a chuir an gnìomh, bidh am peadal breic a ’brùthadh. Bidh draibhear gun eòlas a ’smaoineachadh sa bhad gu bheil rudeigin air tachairt don chàr agus a’ co-dhùnadh am breic a leigeil ma sgaoil;
3. Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air taidhrichean stuicte, tha e nas fheàrr an ABS a chuir dheth, leis gu bheil èifeachdas aig na studs anns na taidhrichean dìreach nuair a tha a’ chuibhle dùinte;
4. Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air sneachda sgaoilte, gainmheach, greabhal, msaa. Tha ABS cuideachd nas fheumail na cuideachail. Is e an fhìrinn gu bheil cuibhle glaiste air a beulaibh a ’cruinneachadh cnap beag bhon stuth a tha a’ dèanamh suas an rathad. Bidh seo a ’cruthachadh strì slip a bharrachd. Ma thionndaidheas a ’chuibhle, cha bhi a leithid de bhuaidh ann;
5. Cuideachd, is dòcha nach obraich an siostam ABS gu leòr nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta air uachdar neo-chòmhnard. Fiù ‘s le beagan breiceadh, stadaidh cuibhle san adhar gu sgiobalta, a bheir air an aonad smachd an inneal a chuir an gnìomh nuair nach eil feum air;
6. Ma tha an ABS air, bu chòir na breicichean a chleachdadh cuideachd nuair a tha thu a ’gluasad. Ann an càr àbhaisteach, cha toir seo ach sgith no fo-thalamh. Ach, tha an càr le ABS nas deònaiche èisteachd ris a ’chuibhle stiùiridh nuair a tha an siostam an-aghaidh glasaidh gnìomhach.

Coileanadh breiceadh

Chan e a-mhàin gu bheil an siostam ABS a 'giorrachadh an astar stad, ach cuideachd a' toirt seachad an smachd as motha air a 'charbad. An coimeas ri càr nach eil uidheamaichte leis an t-siostam seo, bidh carbadan le ABS gu cinnteach a’ breiceadh nas èifeachdaiche. Chan eil feum air a dhearbhadh. A bharrachd air astar breiceadh nas giorra ann an leithid de chàr, bidh taidhrichean a’ caitheamh a-mach nas cothromaiche, leis gu bheil na feachdan breiceadh air an cuairteachadh gu cothromach air a h-uile cuibhle.

Bidh an siostam seo gu sònraichte air a mheas le draibhearan a bhios gu tric a’ draibheadh ​​air rathaidean le uachdar neo-sheasmhach, mar eisimpleir, nuair a tha an asphalt fliuch no sleamhainn. Ged nach urrainn do shiostam sam bith cuir às gu tur a h-uile mearachd, draibhearan a dhìon bho èiginn (chan eil duine air aire agus ro-shealladh an draibhear a chuir dheth), bidh breicichean ABS a’ dèanamh a ’charbaid nas seasmhaiche agus nas làimhseachail.

Leis an àrd-choileanadh breiceadh, tha mòran eòlaichean a’ moladh gum fàs luchd-tòiseachaidh cleachdte ri bhith a’ draibheadh ​​charbadan le ABS, a mheudaicheas sàbhailteachd air an rathad. Gu dearbh, ma bhriseas an draibhear na riaghailtean mu dhol seachad agus crìochan astair, cha bhith e comasach don t-siostam ABS casg a chuir air buaidhean brisidhean mar sin. Mar eisimpleir, ge bith dè cho èifeachdach sa tha an siostam, tha e gun fheum mura h-eil an draibhear air a ’chàr a gheamhrachadh agus a’ leantainn air adhart a ’draibheadh ​​​​air taidhrichean samhraidh.

Obrachadh ABS

Thathas den bheachd gu bheil an siostam ABS ùr-nodha na shiostam earbsach agus seasmhach. Faodaidh e obrachadh gu ceart airson ùine mhòr, ach tha feum air obrachadh ceart agus cumail suas ann an deagh àm. Is ann ainneamh a bhios an aonad smachd a’ fàiligeadh.

Ach ma ghabhas sinn mothachaidhean cuairteachaidh cuibhle, is e seo an t-àite as so-leònte ann an siostam mar sin. Is e an adhbhar gu bheil an sensor a ’dearbhadh astar cuairteachaidh a’ chuibhle, a tha a ’ciallachadh gum feum e a bhith air a chuir a-steach faisg air - air a’ mheadhan cuibhle.

Nuair a thèid an càr a ghluasad tro eabar, maragan, gainmheach no sneachda fliuch, bidh an sensor gu math salach agus faodaidh e fàiligeadh gu sgiobalta no luachan ceàrr a thoirt seachad, a bheir gu neo-sheasmhachd an t-siostam. Ma tha am bataraidh ìosal no ma tha an bholtachd ann an siostam air bòrd a’ chàir ìosal, cuiridh an aonad smachd dheth an siostam air sgàth bholtachd ro ìosal.

Ma dh'fhàilligeas an siostam, cha chaill an càr na breicichean aige. Dìreach anns a 'chùis seo, feumaidh an dràibhear a bhith comasach air fàs nas slaodaiche air rathad neo-sheasmhach le cuideachadh bho shiostam breiceadh clasaigeach.

Coileanadh ABS

Mar sin, tha an siostam ABS a 'toirt cothrom dhut breic èiginn a dhèanamh nas sàbhailte, agus cuideachd ga dhèanamh comasach gluasad a dhèanamh leis a' pheadal breic gu tur trom-inntinn. Tha an dà pharamadair cudromach seo a’ dèanamh an siostam seo na phàirt riatanach de charbad uidheamaichte le siostam sàbhailteachd gnìomhach adhartach.

Tha làthaireachd ABS roghainneil dha motair eòlach. Ach feumaidh neach-tòiseachaidh mòran sgilean eadar-dhealaichte a mhaighstir anns a 'chiad dà bhliadhna, agus mar sin tha e nas fheàrr gu bheil grunn shiostaman aig a' chàr dràibhear sin a bheir seachad lìon sàbhailteachd.

Bidh draibhear eòlach gun duilgheadas (gu sònraichte ma tha e air a bhith a’ draibheadh ​​​​a chàr airson grunn bhliadhnaichean) comasach air smachd a chumail air àm an stàile cuibhle le bhith ag atharrachadh an oidhirp air a’ pheadal breic. Ach eadhon le eòlas dràibhidh fada, faodaidh siostam ioma-seanail farpais ri leithid de sgil. Is e an t-adhbhar nach urrainn don dràibhear smachd a chumail air an fhorsa air cuibhle fa leth, ach faodaidh an ABS (siostam aon-seanail ag obair mar dhràibhear eòlach, ag atharrachadh an fhorsa air an loidhne breic gu lèir).

Ach chan urrainnear beachdachadh air an t-siostam ABS mar panacea ann an suidheachaidhean èiginneach air rathad sam bith. Mar eisimpleir, ma bhios an càr a 'sleamhnachadh air a' ghainmhich no ann an sneachda sgaoilte, an uairsin, air an làimh eile, bidh e ag adhbhrachadh astar breiceadh nas àirde. Air a leithid de rathad, air an làimh eile, bidh e nas fheumail a bhith a 'bacadh nan cuibhlichean - bidh iad a' cladhach a-steach don talamh, a tha a 'luathachadh breiceadh. Gus am bi an càr uile-choitcheann air seòrsa sam bith de uachdar rathaid, bidh luchd-saothrachaidh mhodalan càr ùr-nodha ag uidheamachadh am bathar le ABS so-ghluasadach.

Dè na sgàinidhean a th ’ann?

A thaobh earbsachd an t-siostam breiceadh an-aghaidh glas, is e seo aon de na siostaman as earbsaiche sa chàr. Is ann ainneamh a bhios na h-eileamaidean aige a ’fàilligeadh, agus mar as trice tha seo mar thoradh air briseadh air riaghailtean obrachaidh agus cumail suas. Tha a h-uile pàirt dealanach air a dhìon gu earbsach bho cus luchd le fuses agus ath-chraoladh, agus mar sin cha bhith an aonad smachd a ’fàilligeadh.

Is e na mì-chothroman siostam as cumanta fàilligeadh mothachairean cuibhle, seach gu bheil iad suidhichte ann an àiteachan far a bheil e air leth duilich uisge, duslach no salachar a thoirmeasg. Ma tha giùlan a ’mhòr-ionad ro sgaoilte, falbhaidh na mothachairean.

Tha duilgheadasan eile co-cheangailte nas motha ri siostaman a ’chàir mu thràth. Is e eisimpleir de seo an ìsleachadh bholtachd ann an lìonra dealain inneal. Anns a ’chùis seo, thèid ABS a chiorramachadh air sgàth an t-sealaidheachd gnìomhaichte. Faodar an aon dhuilgheadas a choimhead le àrdachadh cumhachd san lìonra.

Ma tha an siostam breiceadh an aghaidh glas a ’dùnadh sìos leis fhèin, na gabh dragh - bidh an càr dìreach gad ghiùlan fhèin mar nach biodh ABS aige.

Tha na feartan aige fhèin aig càradh agus cumail suas siostam breic càr le ABS. Mar eisimpleir, mus atharraich thu lionn a ’bhreic, leis an lasadh dheth, brùth air a’ bhreic agus leig às e grunn thursan (timcheall air 20 uair). Leigidh seo a-mach an cuideam ann an cruinneadair a ’chuirp. Airson fiosrachadh air mar as urrainn dhut an lionn breic a chuir an àite gu ceart agus an uairsin an siostam a ghealachadh, leugh ann an artaigil air leth.

Ionnsaichidh an draibhear sa bhad mu dheidhinn mearachd ABS leis a ’chomharra fhreagarrach air an deas-bhòrd. Ma thig an solas rabhaidh air adhart agus an uairsin a-mach - bu chòir dhut aire a thoirt do neach-mothachaidh cuibhle. As dualtaiche, mar thoradh air call conaltraidh, chan eil an aonad smachd a ’faighinn comharra bho na h-eileamaidean sin, agus tha e a’ comharrachadh mearachd.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan siostaim

Cha leigear a leas bruidhinn mòran mu na buannachdan a tha an lùib an t-siostam breiceadh an-aghaidh glas, oir is e a ’phrìomh bhuannachd a th’ ann a bhith a ’bunailteachadh a’ chàir ma thèid cuibhle a-mach aig àm breiceadh. Seo na buannachdan bho chàr le siostam mar sin:

• Anns an uisge no air deigh (asphalt sleamhainn) tha an càr a ’nochdadh deagh sheasmhachd agus smachd;
• Nuair a bhios tu a ’dèanamh gluasad, faodaidh tu na breicichean a chleachdadh gu gnìomhach airson freagairt stiùiridh nas fheàrr;
• Air uachdar rèidh, tha an astar breiceadh nas giorra na càr às aonais ABS.

Is e aon de na h-eas-bhuannachdan a tha aig an t-siostam nach bi e a ’dèiligeadh gu math ri uachdar rathaidean bog. Anns a ’chùis seo, bidh an astar breiceadh nas giorra ma thèid na cuibhlichean a bhacadh. Ged a tha na h-atharrachaidhean ABS as ùire a ’toirt aire do fheartan na h-ùire (tha am modh co-fhreagarrach air a thaghadh air an roghnaiche sgaoilidh), agus bidh e freagarrach airson an t-suidheachadh rathaid a chaidh a thoirt seachad.

A bharrachd air an sin, tha prionnsapal obrachaidh an ABS agus na buannachdan aige air a mhìneachadh anns a ’bhidio a leanas:

Prionnsapalan obair ABS

Bhidio air a ’chuspair

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bidh sinn a’ tabhann bhidio ghoirid air mar a nì thu breic air càr le agus às aonais ABS:

Breiceadh le no às aonais ABS

Ceistean agus Freagairtean:

Dè tha siostam breiceadh an-aghaidh glas a ’ciallachadh? Is e siostam dealanach a th ’ann a chuireas casg air na cuibhlichean a bhith a’ glasadh aig àm breiceadh le bhith a ’lughdachadh cuideam fluid a’ bhreic.

Carson a tha siostam breiceadh an-aghaidh glas? Ma thèid na breicichean a chuir an sàs gu sgiobalta, is dòcha gun caill na cuibhlichean tarraing agus bidh an càr neo-sheasmhach. Bidh ABS a ’toirt seachad breiceadh impulse, a’ leigeil leis na cuibhlichean grèim a chumail.

Ciamar a tha siostam breiceadh an-aghaidh glas ag obair? Bidh dealanach a ’cumail sùil air glasadh cuibhle agus bruthach cuibhle. Taing dha na bhalbhaichean air gach caliper breic, tha cuideam TJ air piston sònraichte air a riaghladh.

Mar a nì thu breiceadh le siostam breiceadh an-aghaidh glas? Ann an càraichean le ABS, feumaidh tu am peadal a bhrùthadh fad na slighe, agus bheir an siostam fhèin breiceadh impulse. Chan fheumar am peadal a bhrùthadh / leigeil ma sgaoil aig àm breiceadh.