Dè a tha nas fheàrr le draibhear ceithir-chuibhlichean, aghaidh no cùl

Is e an draibhear sa chàr gluasad torque bhon einnsean gu cuibhle sam bith, a thig gu bhith na dhràibhear. Mar sin, tha feart cho cudromach aig a h-uile carbad mar fhoirmle na cuibhle, far a bheil a 'chiad fhigear a' ciallachadh an àireamh iomlan de chuibhlichean, agus an dàrna fear - an àireamh de chuibhlichean dràibhidh.

Ach chan eil am bun-bheachd seo a’ nochdadh seilbh chudromach eile de chassis a’ chàir, a tha na tuaghan a’ stiùireadh le draibheadh ​​pàirt-ùine, cùl no aghaidh? Ged airson càraichean dràibhidh cuibhle 4 × 4 no eadhon 6 × 6 chan eil seo gu diofar.

Dè a th’ ann an draibhear ceithir-chuibhlichean, eadar-dhealachaidhean bho chùl is aghaidh

Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca fhèin aig gach seòrsa, agus mar sin tha iad fhathast ann an cothromachadh coimeasach. Bho shealladh teòiridheach, gheibhear càr dràibhidh cuibhle aghaidh no cùil bho dhràibhear làn-chuibhle le bhith dìreach a’ cuir às do na pàirtean tar-chuir a bhios a’ tar-chuir tarraing gu cuibhle no cuibhle eile. Gu dearbh, chan eil teicneòlas cho furasta a choileanadh.

Is e cùis gluasaid no cùis gluasaid a th’ ann an aonad èigneachail de charbad dràibhidh cuibhle, a bhios a’ cuairteachadh torque air na tuaghan.

Ann an càraichean mono-dràibhidh, chan eil feum air, ach gu sìmplidh chan urrainnear a chuir a-mach, tha a ’chùis gluasaid air fhilleadh a-steach do sgeama coitcheann an aonad cumhachd, agus mar sin tha an càr gu lèir fo ùmhlachd ath-rèiteachadh.

Mar a tha anns a 'chùis eile, ma thèid atharrachadh dràibhidh cuibhle gu lèir a chur ris an loidhne aig a' chiad dol a-mach, mar eisimpleir, càraichean aghaidh-cuibhle den aon mhodail, bidh duilgheadasan mòra an lùib seo.

Bidh mòran de luchd-saothrachaidh nach bi eadhon a ’feuchainn ri dreach 4 × 4 a chuir ris na hatchbacks agus sedans aca, gan cuingealachadh fhèin gu àrdachadh ann am fuasgladh talmhainn agus pasgan bodhaig plastaig airson tar-atharrachaidhean.

Tha seo cuideachd a 'buntainn ris a' chruth iomlan. Gu h-eachdraidheil, ann an carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh, tha an aonad cumhachd suidhichte air feadh roinn an einnsein, tha am bogsa gèar uidheamaichte le dà shailean le ceanglaichean luaths seasmhach (CV joints) a ’dol gu na cuibhlichean aghaidh, a tha air an stiùireadh agus air an smachd aig an aon àm.

Airson draibhear cuibhle cùil, air an làimh eile, tha an motair leis a ’bhogsa suidhichte ri taobh axis a’ chàir, agus an uairsin bidh an draibhear a ’dol chun aiseil chùil. Faodar dràibhidh ceithir-chuibhlichean a chuir an gnìomh le diofar ìrean de iom-fhillteachd anns an dà chùis sin.

Inneal agus prionnsapal obrachaidh

Gus torque a ghluasad, thathas a’ cleachdadh seata de cho-phàirtean agus cho-chruinneachaidhean a tha mar an tar-chuir.

Tha ea 'gabhail a-steach:

• bogsa gèar (bogsa gèar), le uallach airson atharrachaidhean anns a’ cho-mheas gèar iomlan, is e sin, an co-mheas de astar cuairteachaidh inneal an einnsein gu astar nan cuibhlichean dràibhidh;
• bogsa gluasaid, a’ roinn an torque ann an co-mheas sònraichte (chan eil gu riatanach co-ionann) eadar na h-aiseilichean dràibhidh;
• gèaraichean cardan le joints CV no joints Hooke (croisean) a bhios a’ sgaoileadh cuairteachadh aig astar aig diofar cheàrnan;
• bogsaichean gèar axle dràibhidh, a bharrachd air sin ag atharrachadh astar cuairteachaidh agus stiùireadh tar-chuir torque;
• shailean aiseil a’ ceangal bogsaichean gèar le mòr-ionadan cuibhle.

Ciamar a tha an càr ceithir-chuibhle a 'dràibheadh ​​​​Niva Chevrolet

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, sheas dà phrìomh fhear, a tha àbhaisteach ann an aonadan cumhachd transverse agus fad-ùine, bhon t-seata iomlan de sgeamaichean.

1. Anns a ’chiad chùis, tha a’ chùis gluasaid ceangailte ri taobh a ’bhogsa gèar, agus canar am bogsa gèar ceàrnach ris cuideachd. Airson adhbharan cruth, thèid cas dràibhidh aon de na cuibhlichean aghaidh troimhe, an seo tha an t-àm air a thoirt air falbh chun an aiseil chùil le paidhir gèar le gèar hypoid, far am bi an cuairteachadh a ’tionndadh 90 ceum agus a’ dol chun chrann cardan a tha a ’ruith air adhart. an càr.
2. Tha an dàrna cùis air a chomharrachadh le suidheachadh a’ chùis gluasaid air an aon axis ri cas toraidh a ’bhogsa gèar. Tha an cas cardan gu na cuibhlichean cùil air a shuidheachadh gu co-thaobhach le cas cuir a-steach a’ chùis gluasaid, agus tha an fheadhainn aghaidh ceangailte tron ​​​​aon tar-chuir cardan, ach le tionndadh 180-ceum agus gluasad sìos no cliathaich.

Faodaidh an razdatka a bhith gu math sìmplidh, a bhith cunntachail a-mhàin airson branching an-dràsta, no iom-fhillte, nuair a thèid gnìomhan a bharrachd a thoirt a-steach gus comas thar-dùthcha no smachd a mheudachadh:

• demultiplier, is e sin, overdrive airson torque iomadachadh air an rathad;
• ionad-eadar-dhealachadh a tha a 'sgaoileadh a' mhionaid ann an cuibhreann sònraichte;
• bearradh brisidh electromagnetic a ’frithealadh mar actuators san t-siostam smachd fèin-ghluasadach air comasan tar-chuir;
• shailean toirt dheth cumhachd gu innealan a bharrachd.

Faodaidh bogsaichean gèar aiseil dràibhidh air innealan 4 × 4 a bhith iom-fhillte cuideachd le làthaireachd eadar-dhealachaidhean fo smachd no bearradh dealanach. Suas gu glasan èiginneach agus smachd cuibhle air leth air aon aiseil.

Seòrsaichean de dhràibhear uile-chuibhle

Ann an diofar dhòighean dràibhidh, tha e glè fheumail an torque ath-riarachadh eadar na cuibhlichean gus èifeachdas àrdachadh air an aon làimh, agus comas thar-dùthcha air an taobh eile. A bharrachd air an sin, mar as iom-fhillte a tha an tar-chuir, is ann as daoire a tha e, agus mar sin bidh diofar sheòrsaichean agus clasaichean de dh’ innealan a ’cleachdadh diofar sgeamaichean dràibhidh.

Seasmhach

Is e an rud a bu loidsigeach a bhith a’ cleachdadh draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir an-còmhnaidh agus anns a h-uile suidheachadh rathaid. Nì seo cinnteach gum bi ath-bheachdan ro-innseach agus cho deònach sa tha an inneal airson atharrachadh sam bith san t-suidheachadh. Ach tha seo gu math daor, a 'cur feum air cosgaisean connaidh a bharrachd agus chan eil e daonnan reusanta.

Tha an sgeama clasaigeach de dhràibheadh ​​​​cuibhle maireannach (PPP) gu h-iomlan air a chleachdadh air a’ chàr Sobhietach Niva gun aois. Tha einnsean fad-ùine, an uairsin bogsa, cùis gluasad gèar ceangailte ris tro chas cardan goirid, às am bi dà shlat a’ dol gu aiseil aghaidh is cùil.

Gus dèanamh cinnteach gum bi e comasach na cuibhlichean aghaidh is cùil a thionndadh aig diofar astaran, rud a tha cudromach air cabhsair tioram ann an oiseanan, tha eadar-dhealachadh gun interaxle anns a ’chùis gluasaid, a dh’ fhaodar a bhacadh gus am bi co-dhiù dà chuibhle draibhidh dheth - rathad nuair a shleamhnaicheas an dithis eile.

Tha cuideachd demultiplier, a tha timcheall air dùblachadh an smeòraich leis an aon lùghdachadh ann an luaths, a tha gu mòr a 'cuideachadh an ìre mhath lag einnsean.

Tha an-còmhnaidh torque air na cuibhlichean dràibhidh gus an stad fear dhiubh. Is e seo am prìomh bhuannachd a tha aig an t-seòrsa tar-chuir seo. Cha leig thu leas smaoineachadh air a ghluasad le làimh no fèin-ghluasad iom-fhillte a chruthachadh.

Gu nàdarra, chan eil cleachdadh PPP cuingealaichte ri aon Niva. Tha e air a chleachdadh air mòran chàraichean prìseil daor. Far nach eil prìs na cùise gu diofar.

Aig an aon àm, tha an tar-chuir air a thoirt seachad le tomad de sheirbheisean dealanach a bharrachd, gu sònraichte gus smachd a leasachadh le cus cumhachd, tha an sgeama a ’ceadachadh seo.

Dràibhear ceithir-chuibhlichean làn-ùine no pàirt-ùine: ciamar a tha iad eadar-dhealaichte agus dè am fear as fheàrr?

Auto

Tha iomadh dreach ann a bhith a’ ceangal aiseil dràibhidh a bharrachd le uidheamachd fèin-ghluasadach, faodar dà sgeama sònraichte a chomharrachadh, a chleachdadh air BMW agus mòran phrìsean eile, agus bearradh anns an draibhear cuibhle cùil a tha àbhaisteach airson mòr-chòmhstri.

Anns a 'chiad chùis, tha a h-uile càil air a shònrachadh dha na bearraidhean anns an razdatka le dràibhear dealanach. A 'clampadh no a' sgaoileadh a 'chliath seo ag obair ann an ola, tha e comasach atharrachadh a dhèanamh air cuairteachadh amannan air feadh nan tuaghan thairis air raon farsaing.

Mar as trice, nuair a thòisicheas tu le einnsean cumhachdach, nuair a thòisicheas na cuibhlichean cùil prìomh dhràibhear a’ sleamhnachadh, tha na cinn aghaidh ceangailte gus an cuideachadh. Tha algorithms ath-sgaoilidh eile ann, tha iad cruaidh mar chuimhneachan air aonadan smachd a leugh leughaidhean grunn luchd-mothachaidh.

Tha an dàrna cùis coltach, ach tha na prìomh chuibhlichean air beulaibh, agus tha an fheadhainn chùil ceangailte airson ùine ghoirid tro cheangal eadar cas a’ chairt agus bogsa gèar an aiseil.

Bidh an clutch a ’teasachadh gu sgiobalta, ach chan eilear an dùil gun obraich e airson ùine mhòr, dìreach uaireannan feumaidh tu an càr a phutadh beagan thairis air an aiseil chùil air rathad sleamhainn no ann an tionndadh duilich. Tha cha mhòr a h-uile crossovers anns an atharrachadh 4 × 4 air an togail mar seo.

èigneachadh

An seòrsa dràibhidh cuibhle as sìmplidh agus as saoire, air a chleachdadh ann an SUVan goireis aig a bheil àite-obrach maireannach far a’ chabhsair. Tha an aiseil chùil mar uchd dràibhidh seasmhach, agus ma tha sin riatanach, faodaidh an draibhear tionndadh air an aiseil aghaidh, cruaidh, gun eadar-dhealachadh.

Mar sin, air uachdar cruaidh, feumaidh an càr a bhith na dhràibhear cuibhle cùil, air neo thèid an tar-chuir a mhilleadh. Ach tha iomall sàbhailteachd mòr aig innealan mar sin, tha iad sìmplidh agus saor airson a chàradh.

Tha atharrachaidhean mar sin aig mòran de pickups agus SUVan a chaidh a thoirt a-steach, uaireannan daor agus iom-fhillte ann an dreachan dràibhidh roghainneil nas adhartaiche.

Nithean matha is dona 4WD (4x4)

Minus, gu dearbh, aon - a 'phrìs a' chùis. Ach tha e a’ nochdadh anns gach àite:

• an toiseach tha an càr nas duilghe, agus mar sin tha e daor nuair a thathar a 'ceannach;
• nas trice feumar càradh, mar as motha uidheamachd, is ann as ìsle a bhios an earbsachd;
• mar thoradh air pàirtean rothlach a bharrachd, caitheamh connaidh nas àirde;
• àrdachadh cuideam, a bheir buaidh air daineamaigs agus èifeachdas;
• tha an iom-fhillteachd ann an cruth nan aonadan a 'fàs, a tha ri fhaicinn ann an iom-fhillteachd cumail suas.

Tha a h-uile càil eile airidh air:

• comas thar-dùthcha foirfe, tha na cuibhlichean uile air an luchdachadh le torque;
• tha smachd nas fheàrr air an inneal mar thoradh air an vectar smeòrach a bharrachd air an aiseil fo smachd;
• daineamaigs nas fheàrr air rathaidean sleamhainn, taidhrichean a’ sleamhnachadh cho tric;
• ath-sgaoileadh thrust a 'lùghdachadh na riatanasan airson neart phàirtean;
• bidh rubair treallaich taidhrichean a’ caitheamh nas cothromaiche.

Tha seo uile ga dhèanamh comasach a bhith a 'cleachdadh inneal-cuibhle gu lèir air innealan cumhachdach agus daor, far nach eil a' phrìs a bharrachd cho cudromach.

Mar a dhràibheas tu càr ceithir-chuibhlichean

Gus a h-uile comas a th 'ann de dhràibheadh ​​​​cuibhle gu lèir a thoirt gu buil, feumar sgrùdadh a dhèanamh air feartan dealbhaidh càr sònraichte, gus tuigsinn mar a tha an sgeama tar-chuir aige ag obair.

1. Na cleachd draibhear uile-cuibhle plug-in às aonais eadar-dhealachadh sa mheadhan air asphalt, leanaidh seo caitheamh is deòir luath.
2. Gus a bhith a’ draibheadh ​​air rathaidean sleamhainn ann an oiseanan, gu tric faodaidh càraichean le cuibhle gu lèir, gu sònraichte an fheadhainn le eadar-dhealachadh an-asgaidh no gluasad torque fèin-ghluasadach, a bhith gan giùlan fhèin gu neo-fhaicsinneach, ag atharrachadh giùlan bho dhràibheadh ​​​​cuibhle aghaidh gu draibhear cuibhle-cùil agus a chaochladh. Agus feumar a bhith ag obair leis a 'pheadal gas ann an tionndadh le innleachd mu choinneamh diametrically, faodaidh càr airson tarraing a chuir a-steach a dhol air falbh le sleamhnachadh taobh a-staigh an tionndaidh, no tòiseachadh a' sleamhnachadh an aiseil aghaidh a-mach. Tha an aon rud a’ buntainn ri bhith a’ taiseadh an t-sleamhnachaidh aiseil chùil a tha air tòiseachadh.
3. Faodar seasmhachd math 4 × 4 sa gheamhradh a chall gu h-obann airson an draibhear. Feumaidh tu a bhith deiseil airson seo, oir bidh càraichean mono-dràibhidh an-còmhnaidh a 'toirt rabhadh mu chall tarraing ro-làimh.
4. Cha bu chòir comas thar-dùthcha sàr-mhath leantainn gu tadhal gun smal air “ambushes” eabar no raointean sneachda. Tha an comas faighinn a-mach à leithid de shuidheachaidhean às aonais tractar an urra nas motha air na taidhrichean a chaidh a thaghadh na air comas fèin-ghluasaid an tar-chuir.

Aig an aon àm, ann an ro-innleachd dràibhidh reusanta, cuidichidh càr dràibhidh làn-chuibhle an-còmhnaidh gus duilgheadasan a sheachnadh a thig a-steach do monodrives fada nas tràithe. Dìreach na dèan cus feum dheth.

Dè a th’ ann an draibhear ceithir-chuibhlichean, seòrsaichean dràibhidh cuibhle uile, ciamar a tha AWD eadar-dhealaichte bho 4WD

Anns an àm ri teachd, gheibh a h-uile càr draibhear cuibhle. Tha seo mar thoradh air adhartas ann an teicneòlas carbadan dealain. Tha e gu math furasta sgeama a chuir an gnìomh le motair dealain airson gach cuibhle agus electronics cumhachd adhartach.

Chan fheum na càraichean sin tuilleadh eòlas innleadaireachd mun t-seòrsa draibhidh. Cha bhith smachd aig an draibhear ach air peadal an luathadair, nì an càr an còrr.