Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive
Tha sinn 1.000 km bhon Nürburgring agus tha grian bàn an fhoghair a ’tiormachadh drùchd na maidne gu slaodach. Cha robh Beanntan Dubha na Cuimrigh a-riamh a ’coimhead cho breagha, agus tha an rathad tromhpa na fhàsach ach a-mhàin dòrlach de rothaichean a’ faighinn tlachd anns na beagan làithean mu dheireadh de shìde mhath mus tig an sneachda. Is e seo an t-àite agus an àm foirfe airson eòlas fhaighinn air càr aig a bheil mòr-mhiann: a bhith a ’toirt a-steach brìgh dràibhidh tlachd. A bheil na tha agad airson a bhith soirbheachail? Chì sinn: trì siolandairean, 600 cc, 80 hp, Astar meacanaig còig-astar, тело in aluminium agus ceithir litrichean beaga cearcaill bho 14 òirleach còmhdaichte Avon ZT5 155/65. Tha an rannsachadh airson ùine lap air an fhàinne bliadhnaichean aotrom air falbh. Ach cuideachd…
Is e seo Caterham Seachd 160, modail ìre inntrigidh ùr anns a bheil cuideam dìreach 550 kg agus a ’cosg 17.950 € 21.530 cuachta agus € XNUMX XNUMX cruinnichte. Chan eil aerodynamics gnìomhach no cuideachadh dealain an seo, ach a-mhàin an solas rabhaidh peatrail, nach eil ag obair gu math cuideachd, agus eadhon le làn fhosgladh throttle, feumar loidhne dhìreach mhath gus a dhol seachad air càraichean nas slaodaiche eile. Chan e a-mhàin gu bheil feum agad air stad-faire, ach cuideachd mìosachan gus na h-amannan lap air an Nordschleife a thomhas. Ach, thoir a ’bhileag nad làimh Momo agus glan na joints gus an urrainn dhut a chuir an iuchair tha spreadhadh anns a ’ghlas lasachaidh. Chaidh beachd seachdnar ultralight, le bratag lùghdaichte, a ghluasad le fear beag. einnsean turbo tùs Suzuki tha an t-acras airson ciudha a ’coimhead math dhòmhsa.
Tha an sealladh bho chathair an dràibhear eòlach. Tha bileag air mo bheulaibh, air an taobh chlì - tachometer a tha a ’dol suas gu àireamh 8, agus air an taobh chlì tha luaths-sgèile làn a’ ruighinn 260 km / h dòchasach. windshield minimalist, traidiseanta, fada Bonnet in aluminium с tuill fionnarachaidh transverse, i sgiathan baidhsagalan a bhios a ’breabadh air an asphalt, agus dà chupa chrome anns a bheil Fari agus a ’nochdadh an ìomhaigh mhì-chliùiteach de chochall nan Seachd agus na speuran.
Le putanan sìmplidh airson a’ mhòr-chuid de smachdan mòra agus suidsichean beam àrd agus tionndaidh comharran uile ann an aon deas-bhòrd dath dubh gu math faiceallach, tha àrainneachd dràibhidh dìreach bunaiteach. Ach cuideachd gu math dlùth: bidh thu a 'rothaireachd le aon làimh gu practaigeach air leac na h-uinneige agus am fear eile air sill na h-uinneige. tunail di craoladh agus na casan gu teann fon chuibhle stiùiridh gus an fheadhainn bheaga a ghluasad peadalan glè fhaisg air a chèile. An coimeas ricockpit teann agus fosgailte do chreach nan eileamaidean Morgan 3 Wheeler a tha Seachd 160 Bu mhath leam aithris a dhèanamh, tha e gu math dlùth agus socair, a ’dìreadh sa bhad air an rathad. Gu h-iomlan, tha thu deiseil agus deiseil airson a dhol.
ROTATE THE KEY, WAIT gus am bi an solas dearg ann am meadhan an deas-bhòrd a ’stad a’ brùthadh, a tha a ’ciallachadh gu bheil an neach-dìon air a chiorramachadh, agus an iuchair a thionndadh a-rithist. IN trì siolandairean a ’dùsgadh le rùsg cumhachdach. Is e deagh thoiseach tòiseachaidh a tha ann, eadhon ma tha einnsean a ’socrachadh sìos gu fuaim nas socraiche agus a’ gluasad gu socair bho chladhach meud pìob-sèididh. Trì-siolandair turbo Chaidh 660cc a leasachadh an toiseach airson càraichean kei Iapanach agus co-dhiù звук beagan a-mach às an fhrigeradair. Ach is dòcha gun tig seo le iongnadh nuair a thig e gu àirde cumhachd 80 h.p. aig 7.000 rpm agus bidh an cuingeadair a ’breabadh a-steach aig 7.700 rpm. An sin càraid tha 107 Nm aig 3.400. An sin Caterham ag ainmeachadh airson 160 0-100 ann an 6,5 diogan agus aon astar as motha 160 km / h. Airson coimeas: bidh an Ford Sigma 1.6 120 each-chumhachd bhon Roadsport a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 5,9 diogan agus a’ ruighinn 190 km / h.
Lever Astar tha meatailt anodized dubh fionnar don suathadh agus feumach air beagan feachd gus na snàithleanan a ghearradh an toiseach. Cho luath ‘s a thòisicheas an càr a’ gluasad, ann am priobadh na sùla thig an dàrna agus an treas fear. 160 tha i дело glè mhath goirid Gus an ìre as àirde a-mach à 80 hp: bidh an dàrna fear ag obair gu math suas ri 70 km / h, an uairsin feumaidh tu an treas fear a chuir, a luathaicheas gu 110 km / h. A dh ’aindeoin na h-obrach gu lèir ann a bhith a’ gluasad ghèaraichean agus an draibhear corporra aice, 300 tha meatairean gu leòr airson tuiteam ann an gaol a-steach dhi agus a moped. Suas gu 3.500 rpm tha fuaim sònraichte trì-siolandair aige, ach tha e duilich a mhealtainn leis gu bheil e an-còmhnaidh nas àirde na 5.500 rpm, far a bheil an rùsg domhainn ceumnachadh àrd-sgoil tha e ga chòmhdachadh gu tur. Bidh an t-einnsean gu luath ag ath-nuadhachadh suas gu 7.500 rpm agus an uairsin a 'slaodadh sìos beagan chun a' chrìoch. Le gèaraichean cho goirid, cha bhith turbo lag gu bràth na dhuilgheadas. Eadar 65 agus 100 km / h, tha an Seven 160 na chàr fìor luath le co-mheas cumhachd / tarraing gu tur foirfe. Agus mar an gearbox frèam an-còmhnaidh gad chumail trang.
DAN SIMPLE COMHRADH CAR in aluminium tha seachd chassis àbhaisteach ann, chassis a tha nas motha na chaidh atharrachadh gu sònraichte airson a chuir a-steach 160 tha e coltach gun deach a thogail bho na seann seachd. Gu dearbh, tha clachan dùbailte dùbailte àbhaisteach aig an aghaidh an àite an fheadhainn as fhaide a tha sinn cleachdte ri fhaicinn ann an dreachan Superlight, a tha a ’ciallachadh sin cabhsair denser. Air a ’chùl tha acainn neo-eisimeileach le breicichean an àite na drochaid de Dion, a tha air a bhith cumanta sna seachd mu dheireadh. Air an Caterham rinn iad an co-dhùnadh seo leis gu bheil e nas aotroime, nas sìmplidh, agus nas saoire. Air slighean nas socair, tha aiseil cùil neo-eisimeileach ceart gu leòr (faighnich do Meeden, aig a bheil seann Fireblade Caterham 369kg le aiseil cùil neo-eisimeileach), ach air rathaidean cnapach faodaidh seo a bhith na dhuilgheadas. Gu sònraichte nuair a tha na cuibhlichean uidheamaichte taidhrichean nas freagarraiche airson càr dèideag na càr fìor.
Bheir an XNUMX bunaiteach seo greis gus fàs cleachdte ris. Eadhon às deidh ceithir uairean a thìde le pàisde einnsean a bhios a ’comhartaich sa chòigeamh aig 5.500 rpm, teasachadh bidh e a ’losgadh mo chasan agus a-nis agus an uairsin a’ snìomh timcheall gus a h-uile càil a ghluasad, nuair a thèid an rathad a-steach do na beanntan agus a thòisicheas mi ga shlaodadh leis an amhach, tha mi fhathast beagan ann an clisgeadh. Fhad ‘s a tha an Superlight duilich, furasta a làimhseachadh, agus cruinn-millimeat, tha an 160 beagan garbh, agus tha an cothlamadh de aiseil cùil neo-eisimeileach agus crochte barrachd na pathological toirt ort dannsa air an t-suidheachan. Air na rathaidean as garbh, tha an leum bho chùl an t-suidheachain gu math coltach ri leum bhon axis chùil air an tarmac. Anns a ’chiad chilemeatairean, tha coltas gu bheil an einnsean cus eadhon airson a’ chassis, agus tha 160 cha mhòr eagallach. Tha e a ’coimhead neònach, ach tha.
Tha an clisgeadh tùsail seo, ge-tà, coltach ri fras deighe às deidh sauna teth: bidh e a ’reothadh do chridhe airson mionaid, ach aig a’ cheann thall chan eil e na bhuannachd dhut ach a-mhàin. Agus às deidh beagan chilemeatairean, bidh an t-iongnadh a ’dol à sealladh, agus chan eil ach an sàsachd a dh’ fhaodas an inneal seo adhbhrachadh. cuibhle stiùiridh... Bidh thu mu dheireadh a ’gabhail fois, a’ stad a ’feuchainn ri èigneachadh agus a bhith an urra ris an ath-bhualadh aice na àite, ag obair timcheall lùban a’ cleachdadh glacadh taobh aghaidh is cùil agus glè bheag de chleachdadh den chuibhle stiùiridh. Is e seo an dìomhair airson spòrs a bhith agad Seachd 160, ach bheir e ùine ionnsachadh mar a chleachdas tu e gu ceart. Bidh an 160 an-còmhnaidh a ’gluasad air ais beagan, agus aig an toiseach feuchaidh tu ri faighinn timcheall air an oisean le bhith a’ tarraing arc, agus an àite sin lorgaidh tu thu fhèin ag amas gu dìreach aig deireadh na ròpa, is dòcha ann an sreath eadar-dhealaichte. Bidh an axis chùil "a’ dol thairis air "an axis aghaidh nas motha na tha riatanach. Nuair a bhios tu ag ullachadh airson oisean, feumaidh tu seo a thoirt fa-near le bhith a ’toirt seachad sparradh stiùiridh glan agus glè bheag, agus nuair a dh’ fhosglas tu an smeòrach, faodaidh tu an càr a thilgeil air fìor shlighe seann sgoil leis na ceithir cuibhlichean. Is e seo an dòigh dràibhidh as fheàrr agus as sàsaiche. Agus a h-uile càil seo às aonais an eadar-dhealachadh slip cuibhrichte, nach lorgar a-mhàin ann an oidhirpean a ’hairpin san dàrna gèar.
Is e an rud as fhuaire mun chothromachadh seo a tha a’ sìor atharrachadh agus mar a tha Caterham Seven 160’s buailteach tionndadh leis an smeòrach an àite a bhith a’ stiùireadh cho cunbhalach ‘s a tha e. Mar sin, aig an treas astar tha e 50 km / h, agus aig a 'cheathramh - 100 km / h, agus chan fheum a' chuibhle stiùiridh ach meanbh-cheartachaidhean beaga a dhèanamh ann an cothromachadh a 'chàir. A bheil fios agad air “coileanadh aig prìs ruigsinneach” an GT 86 no mòran chàraichean spòrs teann? An coimeas ris na Seachd 160, tha an GT 86 na uilebheist ultra-rubair a dh’ fheumas a bhith air a ruith aig astaran fada nas àirde gus do chumail dùisg agus dibhearsain. LEIS Caterham an àite sin, tha tòrr a bharrachd saorsa agad. Faodaidh tu tarraing cho seòlta agus gun a bhith cunnartach a dhol far an rathaid, faodaidh tu bualadh air a’ chrìoch anns an dàrna agus an treas àite agus a h-uile tarraing as urrainn dhut a chleachdadh fhad ‘s a tha luchd-cleachdaidh rathaid eile - rothaichean agus luchd-amhairc nam measg - an àite do chuir a-steach don dùthaich seo, bidh iad a’ cur fàilte air. thu le'n làimh. Is e faireachdainn brosnachail a th’ ann.
Ach dè cho fada? Sin a’ phuing. Faodaidh 80 hp - eadhon ged nach fheum thu ach 550 kg a phutadh - airson spòrs is spòrs fhaighinn air na rathaidean beinne breagha sin airson còrr air latha no dhà? Chan eil e furasta a’ cheist seo a fhreagairt. Is toil leam mìlseachd an 160 agus an fhìrinn gu bheil feum air aire sheasmhach, am faireachdainn a gheibh thu nuair a thèid thu tro shreath oidhirpean gun eadhon suathadh air. stiùir, eadhon an fheum air fòirneart a chleachdadh na h-aghaidh gus deagh choileanadh fhaighinn a-mach às an seo. Is toil leam cuideachd nach toir e mathanas dha na mearachdan agad agus gun tèid e a-steach os-cionn ma thionndaidheas tu ro luath no breic anmoch. Is e seo foghlam ann an dinamics frèam Gu dearbh, tha seo air a dhèanamh ann an gluasad slaodach, ach tha e fhathast na dhuilgheadas mòr - agus chan eil e furasta a bhith a 'dol gu luath bho 160, gu h-àraid an coimeas ri cuibhle cruaidh ùr-nodha le cuibhlichean math agus' s dòcha uidheamaichte le smachd seasmhachd.
THA TÒRR A-MHÀIN nuair a tha thu ag iarraidh càr nas seasmhaiche, beagan nas beairtiche na glacadh agus le luathachadh fada nas motha. Air rathaidean fliuch, tha an 160 uamhasach ann an oiseanan luath agus beagan neo-sheasmhach ann an oiseanan nas slaodaiche mar thoradh air diofraichte fosgailte. Tha mi a ’smaoineachadh gum biodh e tòrr spòrs air latha slighe, ach cuideachd beagan frustrach nam feumadh tu dràibheadh tro thrafaig. Ach, san fharsaingeachd, air an rathad, tha e luath gu leòr agus cha bhith e a ’fàs sgìth. Agus tha an loidhne retro iongantach sin aige cuideachd ... Chan eil an sealladh sònraichte sin Morgan 3 Wheeler aige (ciamar a dh ’fhaodadh sin a bhith?), Ach tha e tòrr nas fheàrr air an rathad agus tha e tòrr nas cothromaiche.
Mar sin tha, 80 hp. gu leòr airson beagan spòrs fhaighinn! Bidh an inneal seo, le bhith gad phutadh gus do dhìcheall a dhèanamh an-còmhnaidh, gad tharraing chun ìre far a bheil e do-dhèanta eadhon smaoineachadh gu bheil thu air do leamh. Agus leis an seòrsa caractar sin agus an seòrsa stoidhle dràibhidh sin, faodaidh tu a chleachdadh a h-uile latha. Chan eil ach aon dhuilgheadas ann: tha 160 a ’cosg 21.530 iùro a’ toirt a-steach seanadh. Ma chuireas tu peant ris тело, uidheamachd airson droch shìde (windshield, doras, mullach) agus teasachadh, tha a h-uile dad roghainneil, a 'phrìs salann. Agus an seo tha e airson aon Seachd deiseil, air a dhath agus air a chleachdadh dusan mìos sa bhliadhna, tha e a ’cosg còrr air € 26.000 (aig prìs Sasannach an-dràsta). Chan e dìreach càr saor a th ’ann.
Tha mi fhathast a ’smaoineachadh mun phrìs nuair a bhios mi a’ rothaireachd mu dheireadh Seachd 160 anns na Beanntan Dubha mus till iad dhachaigh. ‘S e latha gu math foirfe a th’ ann airson a ’chàr seo: tha an rathad agus an sealladh iongantach air beulaibh orm foirfe. Is e rioban dubh dubh a th ’ann a tha ag èirigh ri taobh na beinne, a’ crìonadh agus a ’crùbadh aig a’ mhullach. Tha mòran de dh ’oiseanan dall agus gu tric bho astar gheibh thu an slighe ceàrr air sgàth na fosglaidhean farsaing air taobh an rathaid. Ann an iomadh dòigh, is e seo an trom-oidhche 160 as miosa: rathad cnapach le cnap a bheir crathadh air an axis chùil neo-eisimeileach, agus oiseanan dall a bheir ort gluasad a-steach don gèar ceàrr. Bidh an rathad an uairsin a ’fosgladh beagan cheudan mheatairean, a’ dol air adhart le tionndadh no dhà le seallaidhean math agus clì fada a bhios a ’dèanamh deuchainn frèam.
A-nis tha mi air mo thoirt air falbh leis na seachdnar agus chan eil mi a-nis a ’toirt aire dha na crith leantainneach.
An àite sin, bidh mi a ’cuimseachadh air gluasad agus breiceadh gus faighinn a-steach do dh’ oiseanan gu math agus aig an astar cheart, a ’leigeil leis an gèar cùil a dhol dheth ach gun leigeil leis na taidhrichean sleamhnachadh. Tha seo iongantach. A dh'aindeoin sin breicichean druma, an uairsin Peadalan tha an t-ionad gu math freagairteach agus adhartach, cha bhith an càr a ’faighinn eòlas gu h-ìosal ach gu soilleir ma chailleas tu cas, agus tha e gu math follaiseach anns na gnìomhan aige tron stiùir agus an cathair. Chan eil ach an eadar-ghluasad bhon treas gu ceathramh beagan briseadh-dùil, a ’bacadh dian na seirbheis agus a’ toirt a-mach làthaireachd turbo.
Chan eil mòran rolla, tha an t-sròin buailteach tuiteam nuair a bhios e a ’breiceadh agus na taidhrichean a’ sleamhnachadh. Tha mi a ’cuimseachadh gu mòr air an rathad, a’ feuchainn ri dhèanamh a-mach dè an gèar a tha ceart airson gach cas, ach is e an rud a tha a ’cur iongnadh orm cho beag‘ s as urrainn dhut a chleachdadh. stiùir. Tha a bhith a’ tarraing slighe leis an luathadair gu math spòrsail agus tòrr spòrs.
Ach dè a chosgas a leithid de chom-pàirteachadh? Freagraidh a h-uile duine a ’cheist seo ann an dòigh eadar-dhealaichte. Gu pearsanta, stad mi a bhith draghail mu dè nach b ’urrainn don 160 a dhèanamh agus an àite sin chuir mi fòcas air na feartan sònraichte a ghabhas cleachdadh gach latha air an rathad. Fìor shòghalachd. Agus gu h-obann a ’chairt gnìomhachais aige a 'phrìs chan eil coltas cho àrd tuilleadh ...
