Carver One - innleachd Duitseach

Bidh an innleachd Duitseach a 'briseadh a h-uile pàtran. Is e crois a th’ ann eadar càr agus baidhsagal-motair, agus a dh’ aindeoin a chumhachd ìosal, tha e gu math spòrsail a bhith a’ draibheadh. Tha Carver cuideachd na dhòigh math air seasamh a-mach bhon t-sluagh. Cha bhith eadhon supercars a’ togail uimhir de dh’ ùidh air na sràidean.

Cha robh an Òlaind a-riamh na ionad chàraichean. Ach, bha na càraichean a chaidh a thogail an sin eadar-dhealaichte ann am fuasglaidhean teicnigeach. Gu leòr a bhith a 'toirt iomradh air an DAF 600 de na 60an - a' chiad chàr ùr-nodha le sgaoileadh leantainneach caochlaideach.

Thòisich obair air a 'chàr as neo-àbhaisteach anns a' chiad leth de na 90an. Thòisich Chris van den Brink agus Harry Kroonen airson càr a thogail a dhùineadh am beàrn eadar baidhsagalan-motair agus càraichean. Bha còir aig an t-Snaigheadair trì cuibhlichean, aonad cumhachd na stad agus cab a bhiodh air a chothromachadh nuair a bhiodh e a' cromadh.

Furasta a ràdh, tòrr nas duilghe a dhèanamh… A thaobh baidhsagal-motair, faodar ceàrn a’ chàr a phasgadh a-steach do thionndadh atharrachadh leis a’ mharcaiche leis a’ bhodhaig aca fhèin agus na gluasadan co-fhreagarrach den chuibhle stiùiridh agus an smeòrach. Ann an cùis tricycle, tha cùisean nas iom-fhillte. Tha an structar mar-thà cho trom is gum feum an meacanaig aire a thoirt don chothromachadh cheart. Chaidh an duilgheadas fhuasgladh leis an t-siostam ùr-ghnàthach Dynamic Vehicle Control.

Às deidh obair dealbhaidh fada, a’ gleusadh prototypes agus a’ faighinn na ceadan riatanach, chaidh cinneasachadh Carver a chuir air bhog ann an 2003. Thairis air na trì bliadhna a tha romhainn, dh'fhàg àireamh glè bheag de dh'eisimpleirean an fhactaraidh. Chaidh am pròiseas toraidh a chuir air bhog gu dùrachdach ann an 2006.

A dh'aindeoin 's gu bheil còrr is 10 bliadhna de dh'eachdraidh aig Carver air a chùlaibh, tha e fhathast a' coimhead ri teachd. Tha a chorp 3,4-meatair gun sgeadachadh. Seo eisimpleir de chàr far a bheil foirm a’ leantainn gnìomh. Tha na h-earrannan fo-charbad air an cuairteachadh gus am bi pìosan domhainn ann nuair a bhios iad a' cromadh. Bidh sgiathan air cùl a 'chuirp a' stiùireadh èadhar gu radiator an einnsein.

Gu dearbh, chaidh sgeadachadh a thabhann airson cosgais a bharrachd - a’ toirt a-steach. stiallan alùmanum, spoiler cùil agus sgeamaichean peant a bharrachd airson a’ chuirp, swingarm aghaidh agus taigheadas powertrain. Tha an comas pearsanachadh a’ leudachadh chun taobh a-staigh, a dh’ fhaodar a ghearradh ann an leathar no Alcantara.

Gabhaidh cab bheag an Carver One dithis dhaoine. Gu inntinneach, tha neach-siubhail suas gu 1,8 m àrd air a’ chùl.Tha cuisean an t-suidheachain ìosal agus na casan-coise air gach taobh den t-suidheachan aghaidh a’ fàgail na suidheachaidhean dràibhidh so-fhulangach.

Tha e nas fheàrr na an dràibhear agus an neach-siubhail a bhith a 'fulang le claustrophobia no duilgheadasan leis a' chuartan. Mionaidean às deidh toirt air falbh, tha an innleachd Duitseach a’ cruthachadh faireachdainn de choaster rolair. Aig an aon àm, tha an asphalt a 'tòiseachadh a' tighinn faisg air na h-uinneagan taobh. Gu h-iongantach luath. Air ainmeachadh leis an neach-dèanamh, tha an comas an leathad atharrachadh a’ ruighinn 85 ° / s. Ach, tha an siostam DVC a 'dèanamh cinnteach nach eil an ceàrn fillte nas àirde na 45 ceum. Tha e dha-rìribh tòrr. Tha a 'mhòr-chuid againn den bheachd gu bheil 20-30 ceum mar leathad cunnartach. Gus luachan nas àirde a choileanadh - ge bith a bheil thu a’ siubhal air baidhsagal-motair no air Carver - feumaidh tu na laigsean agad fhèin a shabaid.

Faodaidh strì le cuingealachaidhean a bhith tràilleach. Os cionn a’ phannal ionnstramaid tha stiall LED a sheallas ìre claonadh a’ chabain. Bidh e a 'crìochnachadh, gu dearbh, le solais dearga, a tha anns a' chàr seo nas brosnachail a bhith a 'sabaid ris na h-eagal agad fhèin na bhith a' cuingealachadh astar a 'choirce.

Comhfhurtachd... Uill... Tha e nas fheàrr na baidhsagal-motair, oir tha e a’ cumail do cheann sìos, chan eil uisge ann air do cheann, faodaidh tu an teasachadh a chleachdadh air làithean nas fhuaire, agus tha na slighean eadhon nas tlachdmhoire. siostam claisneachd. An coimeas ri eadhon na càraichean as sìmplidh, tha comhfhurtachd siubhail gann. Tha an einnsean fuaimneach, tha an taobh a-staigh cuingealaichte agus chan eil e gu math ergonomic - tha an luamhan breic-làimhe suidhichte fon t-suidheachan, agus tha an comharra cuideam àrdachadh air a chòmhdach leis a 'ghlùin. Truc? Tha, mas e seo an rud ris an can sinn sgeilp air cùl an t-suidheachain chùil, cha bhith e a’ freagairt air dad nas motha na baga mòr cosmaigeach.

Air làithean blàth, faodar mullach a’ chanabhas a roiligeadh suas mar as àbhaist air a h-uile carbad Carvera. Faodar na h-uinneagan taobh fhosgladh cuideachd gus cuairteachadh èadhair anns a’ chaban a leasachadh. Mar as trice gheibh neach a tha a’ siubhal san t-suidheachan cùil buannachd bhon ghaoith. Bidh na colbhan mullaich le claonadh geur gu h-èifeachdach a’ dealachadh an draibhear bho ghaothan gaoithe.

Tha cridhe Carver One na einnsean ceithir-siolandair 659cc. Tha an aonad a’ tighinn bho Daihatsu Copen, fear-rathaid beag a chaidh a thabhann sa mhòr-chuid ann an Iapan ann an 2002-2012. Bidh an turbocharger a’ brùthadh 68 hp a-mach à einnsean beag. aig 6000 rpm agus 100 Nm aig 3200 rpm. Leigidh gleusadh dealanach leat cumhachd àrdachadh gu luath agus gu ìre mhath gu 85 hp. Eadhon anns an dreach toraidh, tha Carver One fiùghantach - bidh e a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 8,2 diogan agus a’ ruighinn 185 km / h. Chan eil iad sin nan comharran air baidhsagal-motair no eadhon càr spòrs den roinn C. Ach, feumaidh sinn cuimhneachadh gu bheil sinn a’ faireachdainn gu bheil sinn a’ faireachdainn gu bheil an astar tòrr nas luaithe na bhith a’ suidhe ann an caban cuibhrichte aig àirde còrr is dusan ceudameatair os cionn an asphalt. càr. càr clasaigeach.

Tha caitheamh connaidh reusanta. Ann am baile-mòr Carver, bheir e timcheall air 7 l / 100 km. Tha e duilich nach urrainnear a choimeas ann an tagaichean trafaic agus sùbailteachd baidhsagalan-motair. Air cùlaibh an leud 1,3 meatairean. Bidh leth mheatair a bharrachd a thaobh carbadan dà-chuibhle a’ cur casg air punching eadar càbaill chàraichean.

Chan eil Exotic Carver ga dhèanamh furasta pàirtean a lorg. Làraich rop cèin feumail agus clubaichean a bhios ag aonachadh luchd-cleachdaidh chàraichean neo-àbhaisteach. Gu mì-fhortanach, faodaidh prìsean cuid de cho-phàirtean dragh a chuir air eadhon daoine beairteach. Gu leòr a ràdh gu bheil am pumpa cuideam, cridhe siostam cruth a’ chaibineit, a’ cosg 1700 iùro.

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

Tha na suimean speurail, ach tha coltas gu bheil Carver na thasgadh an ìre mhath sàbhailte. Rinn an neach-dèanamh càr àbhaisteach faidhle airson briseadh ann am meadhan 2009. Chan eil e coltach gun tèid cinneasachadh shnaigheadair ath-thòiseachadh.

Tha sinn a’ toirt taing don chompanaidh airson an cuid cuideachaidh ann a bhith ag ullachadh an stuth:

Motors SP

Tha e Meud 52

03-130 Warszawa