Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - foirfe airson an t-samhraidh
Articles

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - foirfe airson an t-samhraidh

Is e an dreach bodhaig as cumanta den Golf an tionndadh. Is fhiach fios a bhith agad gu bheil an Volkswagen le mullach canabhas na thoileachas a bhith a ’draibheadh ​​​​agus tha e foirfe airson ar sòn gnàth-shìde. Anns an dreach leis an einnsean supercharged càraid 1.4 TSI, tha an càr an dà chuid luath agus eaconamach.

Bhuail a 'chiad Golf Cabriolet seòmraichean taisbeanaidh ann an 1979. Bha an càr “cur-seachad” a ’fàs nas sine na a bhuidheann dùinte, agus mar sin cha robh an neach-dèanamh ann an cabhag sam bith an ath dhreach a leigeil ma sgaoil. Ann an làithean an Golf II, bha "aon" ann fhathast ri reic. Chaidh a h-àite a ghabhail leis an Golf III convertible, a chaidh ùrachadh beagan às deidh taisbeanadh Golf IV. Ann an 2002, chaidh stad a chuir air cinneasachadh Golfs le mullach grèine. Cha deach ath-bheothachadh gu 2011, nuair a chaidh an tionndadh Golf VI a-steach don mhargaidh. A-nis tha Volkswagen a’ tabhann an t-seachdamh ginealach den hatchback teann, ach tha an traidisean de bhith a’ reic stuthan tionndaidh a’ dol thairis air.


Tha corp gu math toinnte aig an Golf Cabriolet, a tha air a bhith ag obair airson dà bhliadhna. Is e an fhaid aige 4,25 m, agus tha oir cùil a ’mhullaich agus plèana dìreach a’ mhullach stoc air an sgaradh le dìreach dusan ceudameatair de dhuilleag meatailt. Tha an tionndadh grinn, ach tha e a’ coimhead nas lugha na tha e dha-rìribh. An urrainn dha dath nas soilleire sin atharrachadh? No is dòcha gum biodh cuibhlichean 18-òirleach nan cur-ris luachmhor? duilgheadasan neo-riatanach. Ann an càraichean le mullach fosglaidh, is e eòlas dràibhidh an àite as motha.


Shuidh sinn sìos agus ... bidh sinn a 'faireachdainn aig an taigh. Chaidh an cockpit a thoirt a-null gu tur bhon Golf VI. Air an aon làimh, tha seo a’ ciallachadh stuthan sàr-mhath agus aire gu mion-fhiosrachadh, leithid pòcaidean taobh padded. Ach, tha e do-dhèanta a bhith a 'falach an t-slighe ùine. Cha tèid an fheadhainn a tha air dèiligeadh ri Golf VII, agus eadhon le càraichean ginealach ùr à Korea, a thoirt gu an glùinean. Às deidh sgrùdadh nas dlùithe, tha a h-uile dad gu math, ach dh ’fhaodadh e a bhith ... beagan nas fheàrr. Tha seo a’ buntainn ris an dà chuid stuthan agus an siostam ioma-mheadhain le seòladh, a dh’ fhaodadh a bhith duilich leis an obair slaodach aige. Tha ergonomics, soilleireachd a’ choileach no cho furasta ‘s a tha e diofar ghnìomhan a’ charbaid a chleachdadh. Tha na suidheachain sàr-mhath, ged a dh’ fheumar a dhaingneachadh gun d ’fhuair an Golf deuchainn suidheachain spòrs roghainneil le ballachan taobh nas contoured, taic lumbar a ghabhas atharrachadh agus stuth mullaich dà-tòna.


Tha taobh a-staigh a 'mhullaich còmhdaichte le aodach. Mar sin chan fhaic sinn frèam meatailt no eileamaidean structarail eile. Is dòcha gun cuir e iongnadh beag air daoine a bhios a’ suathadh air beulaibh a’ mhullaich gun fhiosta no a dh’aona ghnothach. Cha lùb e eadhon milliméadar. Tha e duilich airson dà adhbhar. Bidh am fuasgladh seo a ’leasachadh insulation fuaim roinn an luchd-siubhail, agus bidh an eileamaid teann a’ coileanadh a ’ghnìomh a bhith a’ còmhdach a ’mhullaich às deidh dha a bhith air a phasgadh.

Lùghdaich an fheum air a’ bhodhaig a neartachadh agus an uidheamachd mullach fillte a chuir am falach na bha de rùm cùil. An àite sòfa 3-suidheachain, tha dà sheata againn le rùm cas gann. Le bhith a 'làimhseachadh suidheachadh nan suidheachan aghaidh gu ceart, gheibh sinn àite airson ceathrar. Ach, cha bhi seo goireasach. Is fhiach a chuir ris cuideachd nach obraich an dàrna sreath ach nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​leis a’ mhullach suas. Nuair a bhios sinn ga chleachdadh, brisidh doineann a-mach thairis air cinn luchd-siubhail, an luchd-ionaid air nach fhaigh sinn eòlas air beulaibh, eadhon fhad ‘s a tha sinn a’ siubhal aig an astar as luaithe.

An dèidh a bhith a 'cur air a' ghaoth-gaoithe agus a 'togail na h-uinneagan taobh, tha gluasad adhair aig àirde cinn an dràibhear agus an neach-siubhail a' stad gu practaigeach. Ma tha an tionndadh air a dheagh dhealbhadh, chan eil eagal air dòrtadh beag - bidh an t-sruth-adhair a 'giùlan na boinneagan air cùlaibh a' chàir. Tha an aon rud fìor ann an Goilf. Is e feart inntinneach na suidheachaidhean fionnarachaidh fa leth airson mullaichean fosgailte agus dùinte. Ma shuidhicheas sinn 19 ceum nuair a dhùineas sinn, agus 25 ceum nuair a dh'fhosglas sinn, cuimhnichidh an electronics na crìochan agus cuiridh sinn air ais iad às deidh dhaibh suidheachadh a 'mhullaich atharrachadh.

Cha toir e ach naoi diogan airson an uidheamachd dealain an tarp a phasgadh. Bidh dùnadh a 'mhullaich a' toirt 11 diogan, agus airson VW. Feumaidh farpaisich airson a leithid de ghnìomhachd eadhon dà uair nas fhaide. Faodar suidheachadh a’ mhullaich atharrachadh anns a’ phàirce agus fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​aig astaran suas ri 30 km / h. Chan eil seo mòran agus chan eil e an-còmhnaidh a 'toirt cothrom dhut am mullach fhosgladh no a dhùnadh gu h-èifeachdach ann an trafaig a' bhaile gun a bhith a 'dèanamh duilgheadas do bheatha dhaoine eile. Bidh siostaman ag obrachadh suas gu 50 km/h a’ coileanadh nas fheàrr.


Chan eil a bhith a 'pasgadh a' mhullaich a 'cuingealachadh na tha de rùm ann am bagannan. Tha an tarpaulin falaichte air cùl cinn-cinn an t-suidheachain chùil agus air a sgaradh bhon stoc le sgaradh meatailt. Tha comas aig an tanca 250 l. Tha an toradh fhèin iomchaidh (tha luachan co-chosmhail aig mòran de chàraichean A agus B), ach feumaidh tu cuimhneachadh gu bheil àite ìosal agus nach eil gu math cunbhalach aig an tionndadh. Mar nach biodh sin gu leòr, tha am flap de mheud cuibhrichte. Is e dìreach luchd-leantainn XNUMXD Tetris a bhios gun duilgheadas sam bith a bhith a’ dèanamh làn fheum den roinn bagannan… Bidh an goilf gu furasta a’ làimhseachadh nithean nas fhaide. An dàrna cuid paisg cùl an t-suidheachain chùil (sgar air leth), no fosgail am mullach agus giùlain bagannan anns a’ chaban ...

Ghluais an Golf Cabriolet deuchainn grunn mhìltean cilemeatair air rathaidean Pòlach. Chan eil mòran, ach tha na fuaimean a tha an cois a bhith a’ faighinn thairis air neo-riaghailteachdan mòra leis a’ mhullach dùinte nan comharra gun tug na buillean don bhodhaig buaidh air na cnapan. Nuair a tha am mullach gun fhosgladh, bidh na fuaimean a 'stad, ach air neo-riaghailteachdan nas motha, bidh an corp a' crathadh gu sònraichte. Cha do choimhead sinn air na h-iongantasan sin anns an Opel Cascada a chaidh a dhearbhadh o chionn ghoirid le dà thuras na mhìltean. Rudeigin airson rudeigin. Tha cuideam Golf Cabriolet 1,4-1,6 tonna, Lightning Convertible cho mòr ri 1,7-1,8 tonna! Tha an eadar-dhealachadh seo gu cinnteach a’ toirt buaidh mhòr air làimhseachadh, eaconamaidh connaidh agus coileanadh. Bidh goilf anns an dreach dearbhte, 160-each-chumhachd a’ luathachadh mòran nas luaithe na an cascada cumhachd 195-each as làidire. Bha feartan sònraichte aig a’ chàr a chaidh a dhearbhadh le toraidhean Volkswagen - chaidh suidheachaidhean caran teann a thaghadh nach do chuir bacadh air taghadh èifeachdach de chnapan. Chan eil ach an fheadhainn as motha dhiubh air am faireachdainn gu soilleir. A’ draibheadh ​​anns na h-oiseanan? Glè cheart agus gun iongnadh sam bith. Cha bhiodh sinn oilbheum nan obraicheadh ​​a h-uile CD, an fheadhainn le mullaichean staoin nam measg, mar seo.

Bha an càr a chaidh a thaisbeanadh air a uidheamachadh le einnsean 1.4 TSI le àrdachadh dùbailte. Tha 160 hp, 240 Nm agus tar-chuir DSG 7-astar a’ dèanamh draibheadh ​​air leth tlachdmhor. Ma dh'èireas feum, bidh an motair gu h-èifeachdach "a 'sgapadh" eadhon bho 1600 rpm. Nuair a cho-dhùnas an draibhear an t-einnsean a chromadh fad na slighe chun bhàr dhearg air an tachometer, bheir an sprint 0-100 km / h 8,4 diogan.Tha sin nas motha na gu leòr airson tionndadh - bidh mòran dhiubh a’ dol aig astar coiseachd. co-dhiù ri taobh na boulevards cladaich. Tha e cudromach cuimhneachadh nach eil coileanadh air a choileanadh aig cosgais àrd caitheamh connaidh. Air an àrd-rathad, a rèir an t-suidheachaidh agus an stoidhle dràibhidh, bidh an einnsean 1.4 TSI ag ithe 5-7 l / 100km, agus anns a ’bhaile 8-10 l / 100km. Tha e duilich gu bheil am baidhc a’ faireachdainn meadhanach - eadhon fo luchd.


Tha an Cabriolet Goilf ìre inntrigidh air a stiùireadh le einnsean 105 TSI 1.2 hp. Chan eil an dreach seo a’ cosg nas lugha na PLN 88, ach chan eil e tarraingeach le daineamaigs. Tha e coltach gur e am meadhan òrail an 290-horsepower 122 TSI (bho PLN 1.4). 90 TSI càraid supercharged 990 hp na thairgse dha draibhearan a tha dèidheil air draibheadh ​​​​fiùghantach agus as urrainn pàigheadh ​​​​co-dhiù PLN 1.4. Mar as àbhaist, gheibh an càr, am measg rudan eile, smachd gnàth-shìde dà-sòn, uidheamachd claisneachd, cuibhle stiùiridh le leathar, coimpiutair air bòrd agus cuibhlichean alloy 160-òirleach. Nuair a bhios tu a 'stèidheachadh càr, is fhiach beachdachadh air a' bhrìgh a bhith a 'tasgadh ann an cuibhlichean mòra (bidh iad a' meudachadh crith bodhaig air cnapan), siostam ioma-mheadhan aig astar ìosal no dreachan nas cumhachdaiche den einnsean - is e tionndadh an roghainn as fheàrr airson draibheadh ​​​​suas. gu 96-090 km / u. Faodar an t-airgead a shàbhaileas tu a chosg air bi-xenons, suidheachain spòrs no goireasan eile a chuireas ri comhfhurtachd.


Tha an Volkswagen Golf Cabriolet a’ dearbhadh gum faodar eadhon an càr as grinne a thionndadh gu bhith na chàr a bheir toileachas (cha mhòr) gach latha. Am bu chòir dhomh modail a thaghadh le mullach fosglaidh? Chan eil ciall sam bith ann a bhith a’ brosnachadh no a’ cumail a’ ceannach. Tha uimhir de luchd-taic aig structaran leithid seo ri luchd-dùbhlain.

Cuir beachd ann