Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans - Càraichean Spòrs

B ’fheàrr le Dad EVEN: b’ e sin beachd Harry.

“Tha mi a’ smaoineachadh sin cuideachd, ”fhreagair mi, na shuidhe air balla cloiche a’ coimhead thairis air Marseille agus a ’Mhuir Mheadhan-thìreach. “Is dòcha gun do ghabh e bòid deich bliadhna de shàmhchair agus gun do leum e aon latha airson urram a thoirt dha, agus a dh’ aindeoin sin cuiridh mi geall gun tig e a-mach fhathast le iongnadh iongantach. ”

Chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais. Airson a ’chiad uair, tha an t-saighead dhearg tana air an tachometer ag èirigh suas dìreach gus smaoineachadh air na speuran aig 4.000, agus bidh ceithir roth-uidheaman a’ losgadh èadhar chun iarmailt. 16 siolandair, tha an cus cuideim cho mòr is ge bith dè cho snasail ‘s a tha thu, chan urrainn dhut do chuideachadh ach an dubhan a tharraing. Tha fios agam gu bheil seo fìor: bha e còmhla rium cuideachd. Is e freagairt neo-phàirteach a tha seo, mar nuair a loisgeas tu thu fhèin agus a bheir thu às do làmh gu fèin-ghluasadach. Ma tha thu nad shuidhe air cùl na cuibhle nuair a thòisicheas tu air a ’ghunna inneal, bheir thu do chas far a’ ghas gu sporsail, mar gum biodh airson fèin-ghlèidheadh. Bugatti Veyron, an seo anns an dreach deireannach aige Grand Sport Vitess bho 1.200 hp, tha e gu math luath.

Ach chan eil luath gu feum spòrsail. Tha càr air a phàirceadh air taobh an rathaid as urrainn leasanan no dhà a theagasg do Veyron. Is e seo aon den bheagan hypercar comasach air cumail suas ris an Bugatti cumhachdach. Ann an luathachadh, tha e coltach ri toirt air falbh Boeing. an sin Pagani Huayra chan eil "ach" 730 hp aige, ach aig an aon àm tha a cuideam 600 kg nas lugha. Is e seo an hypercar ùr-nodha foirfe a bu chòir a h-uile saothraiche coimeas a dhèanamh gu teòiridheach, airson nas fheàrr no nas miosa. Tha mi ag ràdh “gu teòiridheach” oir gu ruige seo cha do choinnich e a-riamh ri Veyron Grand Sport Vitesse. Gus a bhith onarach, cha robh cothrom aig aon chàr fhathast deuchainn a dhèanamh air fhèin aig Vitesse, mar sin is e fìor nobhail a tha seo.

Bha eagrachadh na farpais na cheann goirt eadhon dhuinne aig EVO, a tha gu teòiridheach cleachdte ris na rudan sin. Bha còir aige tachairt an t-seachdain sa chaidh san Eadailt, ach às deidh mìos de bhith a’ feuchainn ri toirt a chreidsinn air an dà thaigh gur e deagh bheachd a bh’ ann, cho-dhùin an aimsir ar pàrtaidh a mhilleadh aig a ’mhionaid mu dheireadh le uisge trom agus eadhon ceò. Tha mi a’ smaoineachadh gur e peanas a tha seo dha luchd-blasam… Cha b’ urrainn dha Bovingdon, Metcalfe agus Dean Smith a dhèanamh ach suidhe agus coimhead air an uisge. Dà latha às deidh sin chaidh iad dhachaigh agus bha coltas ann gun deach a h-uile càil air chall. ach cha toil le Metcalfe a bhith a’ call, agus às deidh dha trì latha a chuir seachad air a’ fòn, chaidh aige air ar faighinn an seo ann an ceann a deas na Frainge, le Vitesse eile agus Wyre eile, air rathad iongantach agus, os cionn a h-uile càil, le grian soilleir. anns an speur.

Tha Harry agus mise a ’feitheamh ri Dean a thighinn còmhla rinn aig an Seat Alhambra air màl. Eadhon ann an aimsir grianach, bidh gaoth seòlta a ’sèideadh bhon oirthir, cho làidir is nach urrainn dhomh cuideachadh ach fasgadh a ghabhail ann an Vitesse.

Tha e gu leòr an doras fhosgladh gus tuigsinn gur e càr neo-àbhaisteach a tha seo: is e an eisimpleir seo an càr a bhris clàr na cruinne le bhith a’ luathachadh gu 408,84 km / h ann an Era-Lessien, agus gus dearbhadh gu bheil e air an uinneig ann an inc airgid , seo ainm-sgrìobhte a’ chàir Anthony Liua thug oirre buannachadh an latha sin.

Bidh mi a ’seachnadh an ainm-sgrìobhte air sill uinneig agus tha mi nam shuidhe cathair orainsa ’tuiteam a-steach do na tha a’ coimhead coltach ris an taobh a-staigh anns na dealbhan. Ach beò tha e gu tur eadar-dhealaichte: is e caban a tha seo as fhiach na 2 mhillean euro sin. an coimeas ri seo, tha an Audi A8 ùr a ’coimhead dull agus roinneil. Chan eil scrionaichean suathaidh no innealan neònach ann. Veyron, dìreach foirfeachd agus sòghalachd a tha gach loidhne agus a h-uile mion-fhiosrachadh a ’cleachdadh. Is e càr a tha spòrsail a bhith a ’beantainn ris cuideachd: nuair a shleamhnaicheas tu do chorragan thairis air an ionad cuibhle stiùiridhSgaoileadhaluminium coltas sìoda. Bidh an crùn a ’toirt mothachadh sònraichte don chraiceann: ma dhùineas tu do shùilean, tha e coltach gu bheil e a’ suathadh rudeigin eadar suede agus neoprene.

A bharrachd air an fheadhainn Fari fada agus caol - rud nach eil fìor mhath - eadhon air an taobh a-muigh Neach-fianais Spòrs Grand Veyron bidh e a ’nochdadh an aon fhaireachdainn de shìoda leachtach, a tha ga dhèanamh eadhon nas ionnsaigheach agus a’ cuir ris an fhìrinn Huayra pàirceadh air a cùlaibh. Tha mi a ’tuigsinn carson nach eil mòran dhaoine dèidheil air sobrachas follaiseach Veyron agus carson a tha iad a’ dèanamh. cutairean bho rocaid Pagani и sgàthan mar bhoireannach air gasan gu math tana, bidh iad a ’faighinn eadhon barrachd seun, ach nuair a chì thu, tha e a’ fuireach ann Bugatti tha comas iongantach aig hypnotize thu airson a h-uile supercar fèin-spèis.

Mu dheireadh, tha Mac a ’Ghobhainn a’ ruighinn leis an Alhambra asthmatic agus a ’cur iongnadh air an t-slighe a thagh sinn. Bha feum againn air àite faisg gu leòr air slighe Paul Ricard Bugatti bidh e cuideachd a ’dèanamh cuid de thaisbeanaidhean air an t-slighe (le làmhan Anndra Uallais) agus tha dùil gun till e feasgar. Thagh sinn an rathad brèagha D2 an ear air Gemenos: tha e a ’coimhead coltach ri àrd-rathad air a chuairteachadh le cnuic uaine. Tha Dean Smith ag iarraidh oirnn coiseachd sìos an t-sràid le dithis supercar gabh beagan dhealbhan a dh ’fhaodadh a bhith ann, agus leis nach eil ach glè bheag de phuingean farsaing gu leòr airson tionndadh mun cuairt, feumaidh mi fhìn agus Harry siubhal grunn chilemeatairean gus Dean a shàsachadh.

Fo 3.500 rpm, tha am Vitesse gu math furasta a rothaireachd. Le dial cumhachd, faodaidh tu stoc de co-dhiù 1.000 hp a chumail. nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta, ach a’ draibheadh ​​ann an dòigh socair agus socair. Tha dràibheadh ​​glan agus tha e stiùir tha e ceart agus nas cruinne na Grand Sport stoc. Tha i cho socair agus glèidhte gu bheil cuin turbo mu dheireadh a ’dol craicte, tha thu eadhon nas daingeann. Ma throtas tu san dàrna suidheachadh fo 3.000 RPM, ruithidh an Veyron mar crazy, ach tha fios agad gu bheil tòrr a bharrachd aige ri thabhann: tha an rud as fheàrr fhathast ri thighinn. Cùm do chas sìos fhad ‘s a tha an t-snàthad aig 3.500 rpm, cluinn na turbos a’ breabadh a-steach, agus aig 3.750 rpm bam! Bidh an saoghal a ’snìomh air ais agus a’ tionndadh do cheann mar a bheir 1.500 Nm de torque thu chun fhàire. Is e putadh leantainneach agus adhartach a tha gad phutadh a-steach don t-suidheachan, a ’toirt do anail air falbh gus an ath ghluasad agad. A ’chiad uair a dh’ fheuchas tu ri seo, cha bhith e comasach dhut seasamh an aghaidh an fhacail shalach (bhruidhinn sinn mu dheidhinn seo mu thràth), ach dìreach nuair a leigeas an luathachadh leat d ’anail a ghlacadh.

Air an leithid de rathad làn oidhirpean mar sin, chan eil mòran rùm ann airson tòrr luathachaidh, ach chan eil e a ’meudachadh ach an cothrom an smeòrach fhosgladh agus seallaidhean goirid ach soilleir a thogail an aghaidh fàire. Anns na h-oiseanan sin uile, feumaidh tu breiceadh, ruith a-steach agus an uairsin an smeòrach fhosgladh a-rithist gus an ruig thu an ath chòrnair agus gun dèan e a-rithist e fhèin. Ge bith a bheil e fada no goirid, bidh an luathachadh fhathast gad fhàgail gun anail agus ag iarraidh an t-eòlas ath-aithris cho luath ‘s a ghabhas.

A ’gluasad, chan eil coltas gu bheil mòran trioblaid aig an Veyron leis mòr, ach a-steach breiceadh toinnte. Tha e cha mhòr do-dhèanta gun a bhith a’ clisgeadh nuair a bhuaileas tu am peadal sa mheadhan oir - mura h-eil thu a’ draibheadh ​​​​F1 airson do dhreuchd - tha e gu math duilich sùil a chumail air astar breicidh aig na h-astaran seòlta sin agus le leithid de chumhachd eich. Nuair a chuireas tu na breicichean an sàs gu cruaidh, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil cuideam an Vitesse a’ gluasad air adhart gu mòr ann an oidhirp cuir an aghaidh feachd a’ chumhachdaich. W16 air do chùlaibh, a ’coimhead a-mach às an ABS bho àm gu àm. Chan e nach eil na breicichean cho àrd, tha e dìreach gu bheil thu a ’slaodadh mìrean beathach dà-tunna.

Tha e coltach gu bheil ùine a ’dol seachad, agus a dh’ aithghearr feumaidh sinn tilleadh gu Paul Ricard gus feasgar a chuir air dòigh. Veyron: Tha mi a ’co-dhùnadh faighinn air cùl na cuibhle Pagani. Gu neònach, eadhon ged is e an Veyron an tè gun mhullach, tha an Huayra nas aotroime agus nas èadhar. An coimeas ri suidheachan dìreach Bugatti, tha suidheachadh dràibhidh Pagani nas motha spòrs, bhon t-suidheachan beagan ath-leasaichte, tha na pannalan mullach glainne rim faicinn, tro bheil a ’ghrian a’ tighinn a-steach agus a ’tuiltean an taobh a-staigh le solas.

Tionndaidh mi an iuchair agus V 12 biturbo chan eil e ann an cabhag sam bith a dhùsgadh. Nuair a tharraing mi an racaid chlì Astar bheir e diog no dhà gus co-dhùnadh am bu chòir dhut gèilleadh no nach bu chòir agus a dhol a-steach don t-sabaid an toiseach. Bidh e a ’toirt grunn ghluasadan den einnsean mus cuir an electronics an gnìomh e. Clutch agus mu dheireadh tha sinn a ’falbh. A ’coimhead tron ​​ghaoth-gaoithe (chan e an uinneag) san sgàthan, chì mi an Veyron air mo dhruim. Air an Huayra, chì thu sa bhad an stiùireadh cruaidh. IN cuibhle stiùiridh le bonn còmhnard agus crùn leathair, tha e gu math inert agus a ’tionndadh gu cruaidh, gu sònraichte ann an oiseanan teann far a bheilear a’ faireachdainn sabaid, rud a tha gu math ris nach robh dùil airson a leithid de chàr. Tha Jethro gu math mothachail air an seo, bha dà làmh mar sin aige nuair a thug e an Huayra chun taisbeanadh. Gu neònach, ach, gu fortanach dhuinne, bha an neach a ghabh pàirt ann an Ecoti gu math nas fhasa a riaghladh.

Tha deireadh marbh mì-thlachdmhor ann an stròc a ’pheadal an toiseach, a dh’ adhbhraicheas beagan dàil eadar a ’mhionaid a bheir thu do chas far a’ pheadal gas agus a ’mhòmaid a thòisicheas am breic ag obair. Tha e comasach an duilgheadas fhuasgladh gu ìre le bhith a ’cleachdadh na sàilean (eadhon ged nach e rud sònraichte a th’ ann an duine sam bith), agus gu fortanach, tha suidheachadh nam peadalan san t-seagh seo a ’dèanamh a’ ghnìomh nas fhasa (an taca ris an Veyron, anns a bheil iad air an gluasad gu taobh meadhan a ’chàir air beulaibh bogha na cuibhle) ... Ach, aon uair ‘s gum faigh thu seachad air an ionad mharbh, bidh am peadal breic a’ fàs adhartach agus freagairteach agus tha e coltach gun innis e dhut dè cho ceart ‘s a tha na padaichean a’ bleith na diosgan.

Mar a thig sinn sìos gu baile Gemenos, tha an rathad a ’dìreadh beagan, agus Huayra bidh e a ’tòiseachadh a’ faireachdainn nas socair, a ’lorg a ruitheam fhèin. An coimeas ri Veyron, tha an iùl nas elasta agus crochte bidh barrachd siubhail aca: nuair a bhios iad a ’dol gu oisean, bidh e a’ faireachdainn mar gum bi an càr an urra barrachd air a ’chuibhle toisich a-muigh. Aon uair ‘s gum faigh thu thairis air an fhaireachdainn neònach a chaidh a ghluasad stiùir trom, le Taidhrichean Pirelli bidh na cuibhlichean toisich a ’toirt ort a bhith a’ faireachdainn mar gu bheil iad ag obair, ach mar a tha Harry ag ràdh, "Tha cuideam a’ chuibhle stiùiridh mar cheò a tha gad fhalach agus a ’cur casg ort bho bhith a’ faicinn a cugallachd gu tur. "

Ach an rud a tha gad tharraing as motha (cha chreid mi gu bheil mi a ’sgrìobhadh, ach sin e!) An e sin Huayra chan eil coltas gu math luath air. Tha fios agam gu bheil e craicte, ach às deidh a bhith air a bhualadh sa chùl le 1.200 hp. BugattiChan eil an tarraing nas loidhneach aig Pagani cho intuitive. Tha e coltach gu bheil e a ’fulang nas lugha de bhuaireadh na Veyronach is e an eadar-dhealachadh gu bheil lìbhrigeadh lùth nam Pagani rudeigin mar a bhith a ’lasadh an t-seòmar gu slaodach, ach tha stad goirid aig an Veyron agus an uairsin fras sèididh. Nuair a thig e a-mach às an Vitesse, tha Harry a ’cur iongnadh orm leis an eadar-dhealachadh a th’ ann a bhith a ’draibheadh ​​eadar an dà chàr.

Tha Veyron air falbh airson ceithir uairean a-thìde. Tha e coltach ri sìorraidheachd, ach aig a ’cheann thall thig e air ais thugainn le Peter Reid (sealbhadair glè chuideachail an Huayra, an aon chàr dràibhidh air an làimh dheis), a ghabh turas ann am Bugatti gus beachd fhaighinn nas soilleire na an càr a tha Pagani a ’faicinn na aghaidh.

Nuair a dh ’fheuchas mi, an dèidh dhomh an Huayra fheuchainn, air an Veyron a thoirt air ais air na rathaidean againn, tha a làimhseachadh a’ faireachdainn eadhon nas mionaidiche agus nas cunbhalaiche. Gu sònraichte, tha an clutch dùbailte iongantach. Tha e beagan duilich aig astar gluasad, ach às deidh àrdachadh beag ann an astar bidh e rèidh agus tha e coltach gu bheil e a ’dannsa eadar gèaraichean. Fiù ‘s nuair a nì thu gluasad sìos gus grèim fhaighinn air a’ ghreide, tha an gluasad cho glan is nach bi thu a ’faireachdainn na geansaidh as lugha.

Mar a bhios sinn a ’tighinn faisg air deireadh D2, bidh spotan de fhlùraichean dathte agus soidhnichean de sleamhnachadh (mòran dhiubh a’ tighinn gu crìch san fheur no an aghaidh balla cloiche) a ’nochdadh an seo agus an sin, a’ dèanamh an rathad seo sònraichte. Ag ullachadh airson na tha air thoiseach, bidh mi a ’lughdachadh mo chinn gu nàdarrach nuair a bhios an uilebheist air mo chùlaibh a’ fàs. Am measg nan càineadh a chaidh a leaghadh aig an Veyron an toiseach, chaidh càineadh a dhèanamh cuideachd airson a ’cheòl-fuaim nach robh gu math biorach, ach fuaim às aonais pannal a’ mhullaich. einnsean a ’toirt ionnsaigh air an salon. An toiseach, cha chluinn thu ach rùsg domhainn cavernous de 8.0, ach nuair a dhùisgeas na roth-uidheaman, bidh an dà phrìomh fhionna a ’breabadh a-steach, a’ suirghe le ocsaidean le fuaim a tha coltach ri tonn tràigh.

Tha Dean airson an dà chàr a tha a ’tighinn a-mach à Turn XNUMX a thoirt a-steach gus am bi Harry agus mise a’ leum air mullach an dà nàmhaid againn agus a ’tòiseachadh a’ cuairteachadh a-rithist. Air an Huayraaig nach eil buannachd bho mhullach fosgailte, fuaim ceumnachadh àrd-sgoil tha e nas lugha ri chluinntinn na air an Vitesse, ach ma bhuaileas tu an suidse air cùl a ’chrann-làimhe (chan e am fear air an doras ...) gus an uinneag ìsleachadh, faodaidh tu tlachd fhaighinn bhon orcastra“ suction ”a’ tighinn bhon èadhar adhair air a chùlaibh. bogha cuibhle. Chan eil clàr-fuaim iongantach aig gin de na càraichean no àirde Carrera GT no Zonda, ach tha rudeigin inntinneach mu bhith a ’suidhe ann am meadhan a’ cacophony seo de dh ’èadhar teann.

Sheas Peter, an sealbhadair, ri taobh Smith gus beagan dhealbhan a thogail, agus mar sin coisichidh mi chun lùb cheart suas an cnoc gus diog a ghabhail le rabhadh. Bidh an càr a ’cur a’ chuideam air a ’chuibhle toisich a-muigh, tha a h-uile dad fo smachd: bidh mi a’ fosgladh an smeòrach mean air mhean, bidh an astar a ’meudachadh, bidh am fuaim ag àrdachadh. Aig àm air choreigin, gu h-obann, bidh na cuibhlichean cùil a ’sleamhnachadh agus a’ falbh, lorg mi mi fhìn sa bhad ann an sgrìob iongantach le hypercar a chosgas còrr air millean euro, hypercar a tha an sealbhadair agam a ’coimhead orm ... Gu fortanach, is urrainn dhomh lean ort a ’gluasad. gun duilgheadas sam bith, ach cho luath ‘s a stadas mi aig taobh an rathaid, tha Dean bhon rèidio ag innse dhomh, leis an t-slighe, nach fheum e dealbhan tuilleadh ...

Tha mo chridhe a’ bualadh gu luath nuair a dh’fhosglas mi an doras: is urrainn dhomh smaoineachadh mu thràth air Peadar a’ ruith suas a’ comhartaich agus a’ faighneachd carson a rinn ifrinn sin. Gu fortanach, ge-tà, tha e coltach gu bheil e a 'tuigsinn: bidh e a' gàireachdainn, agus cha stad mi a bhith a 'gabhail leisgeul. “Na gabh dragh, chan ann leamsa a tha na taidhrichean sin. Faodaidh tu seo a dhèanamh fad an latha cuideachd ma thogras tu! “Gu pearsanta, bha barrachd dragh orm mun thubaist dlùth a dh’ fhaodadh a bhith aig carbon is creagan, ach tha mi toilichte nach do mhothaich e.

Mar as motha a bhios mi a ’rothaireachd air na Pagani, is ann as motha a tha mi a’ tuigsinn ma tha thu dìreach airson feuchainn ris na comasan gun chrìoch aige a sgrùdadh, feumaidh tu a bhith deònach leigeil leis na taidhrichean smocadh agus cunnartan a ghabhail, eadhon air loidhne dhìreach ma tha cnapan-starra air an rathad . leathad. Le Huayra, cha bhi smachd mionaideach agad a-riamh einnsean àile, mar sin càraid tha e air a tharruing ann an tuinn, agus is e do ghnìomh a bhi comasach air stad. Gu fortanach, ged a dh’ fhaodadh na cuibhlichean toisich tarraing a chall ann an diog, pitch Tha an Huayra fada gu leòr gus casg a chuir air falbh gu h-obann bhon t-slighe, agus nuair a bheir thu do làmh, faodaidh tu a chumail aig bàgh. Agus faigh beagan spòrs.

An coimeas ri sin, leis an Veyron, tha na lùban gu math sìmplidh. IN stiùir tha e cho ceart agus cho furasta toirt air a ’chàr an t-slighe a tha thu ag iarraidh a leantainn nach eil dad ri dragh. Tha am Bugattona an-còmhnaidh a ’crùbadh sa chùl agus deiseil airson faighinn a-mach à oiseanan, agus chan eil ach lùban an stud a’ toirt cothrom dhut d ’anail a ghlacadh eadar an seòlta dìreach agus an ath fhear.

Ann an dòigh, is e tarraing an rud a tha a ’comharrachadh an dà inneal seo as motha. Tha Pagani an-còmhnaidh faisg air a bhith a ’call tarraing, fhad‘ s a tha tòrr ri reic aig an Veyron. A ’leantainn Harry anns na Pagani, tha e soilleir gu bheil am Bugatti gu math nas luaithe na Pagani air rathaidean toinnte, le taing don bhuannachd a th’ ann eadar deireadh na ròpa agus an t-slighe a-mach às an lùb. Far am feum Huayra (ach tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e an aon rud ri Venom no Agera) fois a ghabhail mus cuir e a chumhachd sìos, tha Veyron dìreach a’ ruighinn a ’phuing ròpa agus a’ ruith nan each aige troimhe. • ceithir cuibhlichean leis an èifeachdas as motha. Aig amannangu sòn- raichte a ’tionndadh air, ach tha an siostam seo cho neo-fhaicsinneach nach eil thu eadhon fo amharas gu bheil e a’ cur a-steach.

Air earrannan dìreach, bidh Harry agus mise a ’ruith a-steach do chuid Rèis Tarraing gu math drùidhteach a ’tòiseachadh bhon dàrna fear. Eadhon le taidhrichean teth, nuair a bhios mi a ’tiodhlacadh an luathadair, bidh am Pagani a’ strì beagan air a ’chùl, eadhon ged a tha e aig a’ cheann thall a ’riaghladh grèim a chumail air agus cumail suas ris a’ Bugatti. Ach nuair a nì sinn a-rithist a h-uile càil le taidhrichean fuar, bidh an Huayra a ’cur a-steach beagan a bharrachd oidhirp, agus mus tig e mu dheireadh thall, tha an Veyron air falbh mu thràth.

Mar a bhios a’ ghrian a’ dol air cùl Marseille agus Dean Smith a’ pacadh an gèar aige, tha Harry, fìor dhuine-uasal, a’ fàgail roghainn dhomh dè an càr a thilleas dhan taigh-òsta. Agus ann an sin tha an duilgheadas, fìor chridhe na deuchainn seo: Nam biodh roghainn agad, dè am fear air an cuireadh tu geall? Tha an Huira iongantach na fhìor bhuaireadh. Air rathad farsaing rèidh gheibh e astar iongantach agus ma tha thu treun gu leòr faodaidh tu feuchainn ris an each-chumhachd 730 aige a cheannsachadh air a’ chùl. Is e an duilgheadas a th 'ann gu bheil an turbo a' faighinn a-steach air rudan a dhèanamh nas duilghe le bhith a 'cur casg air lìbhrigeadh sreathach agus dùil.

Mar as trice bidh daoine air am beò-ghlacadh leis an astar as urrainn don Grand Vitesse a choileanadh. Cha b’ urrainn dhomh a dhol seachad air 240 km/h an-diugh, ach cha do chuir an 170 km/h sin goirid air an fhìor astar aige stad orm bho bhith a’ faighinn beagan spòrs. Nam bheachd-sa, le Veyron faodaidh tu a dhol eadhon aig 150 san uair agus tlachd fhaighinn às, oir is e an rud a tha ga dhèanamh cho sònraichte agus cho sònraichte nach fheum thu a dhol fada dìreach airson a mhealtainn. Tha an luathachadh absurd gach diog sin a bhios gad phutadh a-steach don t-suidheachan agad fhad ‘s a tha thu a’ sleamhnachadh sìos rathad lùbach mar an D2, le cnapan obann, creagan a nì an rathad nas teinne, agus gun àite airson mearachd, na eòlas coltach ri gin eile. Tha luath a’ ciallachadh spòrs.

Mar gheàrr-chunntas, gus tilleadh chun taigh-òsta agad aig astar luath air an oidhche air rathad inntinneach is dùbhlanach, dè am fear a thaghadh mi? Gu h-obann, is dòcha an turas seo thèid mi airson an Veyron.