Honda NC700X: tomhas cothromach

(i. Iris Avto 26/2012)

teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič

азарт prìs reusanta no tha an co-mheas eadar prìs agus càileachd baidhsagal-motair (faodaidh an aon suidheachadh a bhith air a nochdadh ann an saoghal nan càraichean no gnìomhachas aodach) air an roinn gu ìre ann an trì buidhnean. Tha cuid dhiubh ùr-nodha, adhartach, ùr-ghnàthach, air an deagh thogail agus daor. Tha a 'bhuidheann seo a' gabhail a-steach, mar eisimpleir, an BMW K 1600 GT. An uairsin tha sinn air baidhsagalan làn garbh (tha sinn a’ bruidhinn ùr gu dearbh) a tha beagan gann an taca ri farpaisich (nas ùire) air sgàth seann dhealbhaidhean agus dìreach teicneòlas beagan ùraichte a chaidh a leasachadh o chionn xx bliadhna. Fear dhiubh - Suzuki Bandit - gu dearbh, chan eil dad ann, ach falaichte fon chraiceann, gu math, teicneòlas "eòlach". Tha an treas buidheann a 'gabhail a-steach fakes saor, nach eil cho lìonmhor ann an saoghal fìor bhaidhsagalan-motair, ach lorgaidh sinn iad am measg sgùtairean, mopeds agus dèideagan far-rathaid. Is iad seo lethbhric Àisianach de thùsan Eòrpach (no Iapanach), nach ann ainneamh a tha luach an airgid a tha a dhìth nar n-eòlas. Gus nach cuir sinn eucoir air an t-sealbhadair fortanach, bidh sinn a 'fàgail a' chùis air falbh. Tha nuances eile ann.

A-nis leig dhuinn sùil a thoirt air an Honda seo, a chuir sinn sìos airson a ’chiad uair ann an Sloibhinia san Dùbhlachd 2011 agus an uairsin a-rithist as t-fhoghar 2012. An e enduro a th ’ann air sgàth an X, no is dòcha leth-scooter air sgàth stoc a’ chlogaid? An fhiach am bràiste Honda e no an tug iad thairis an eaconamaidh?

A dh ’aindeoin suidheachadh dìreach an rothaiche air cùl nan crainn-làimhe farsaing agus an litir X, tha sinn enduro, Fhuair mi a-mach le bhith a ’dèanamh mo shlighe tro chaisteal de sheòrsa air choreigin. Dìreach 165 millimeatair bho thalamh gu talamh, ruith Honda air tìr air cnap talmhainn. Bho shaoghal baidhsagal-motair salach, tharraing dealbhadairean an NC700X a-mach dìreach rudan feumail airson a h-uile latha: suidheachadh comhfhurtail, obrachadh furasta, sealladh math air adhart, comas seasamh airson dràibheadh. Taing dha na feartan sin, bidh e comasach dhut draibheadh ​​air sprùilleach nas sàbhailte, ach chan eil mòran nas duilghe na le do phiuthar S. (rùisgte) S.

A thaobh an dàimh le scooters, bu chòir dà rud a thoirt fa-near: tha a ’chiad rud neo-àbhaisteach. cuas feumail eadar cathair an draibhear agus ceann an fhrèam devouring, trarara, cuideachd clogaid meud XL. Chaidh an aon fhuasgladh a shealltainn o chionn ceithir bliadhna le Aprilia (Mana 850), ach a-mhàin gun robh e comasach an stoc fhosgladh fhad ‘s a bha an einnsean a’ ruith (feumail nuair a bha e a ’dol tarsainn crìoch no nuair a bha e a’ pàigheadh ​​chìsean), agus ann an Honda, obrachadh einnsean agus fosgladh stoc air an sgaradh le ceanglaiche OR. Iapanach Sichera. San dàrna àite, tha e comasach Tar-chuir fèin-ghluasadach DCT le clutch dùbailtemar ann an Integra.

Bha sinn gu mòr airson am measgachadh seo fheuchainn, ach gu mì-fhortanach cha robh am baidhc deuchainn ri fhaighinn leis an AS. A rèir coltais air òrdachadh ro bheag. Bha sinn ag innse dhut! (Tha mi ag ainmeachadh neach-deasachaidh bho Catalog Moto 2012: »NC 700 X DCT? Uill, dh ’fhaodadh tu a bhith air do chunntadh air corragan an dà làmh aig deireadh an t-seusain.") Stadamaid aig an inneal dràibhidh: na bi a ’dùileachadh beòthalachd 700 ciùbanAn àite sin dèan coimeas eadar e agus an einnsean aon-siolandair 650cc. cm agus cuir air turas rèidh. Tha an einnsean feumail, eaconamach (tha an lus a ’gealltainn 3,6, tha an fhìor chaitheamh timcheall air ceithir liotair gach ceud km), gun samhail. Ach, bhiodh e duilich a sgrìobhadh, co-dhiù ann an tomhas, gu bheil e beò.

Dèanamaid measadh nas mionaidiche toraidhean deireannach no luach an airgid. Tha sinn den bheachd gu bheil an NC airidh air an ainm Honda. Tha e "air a dhèanamh ann an Iapan" gus nach lorg thu spot welds air mar a rinn sinn càineadh o chionn mòran bhliadhnaichean air an Transalp XL 700 V a rinneadh san Spàinn. Ciamar a chaidh aca air prìs cho reusanta fhaighinn? Coimhead, chan eil ann ach aon diosc breic aghaidh, agus tha an cùl air a dhèanamh den aon phìos de mheatailt duilleag. Coltach ris na breicichean, tha an crochadh sgeilp “ri fhaighinn ach ag obair,” tha am peadal breic air a dhèanamh de mheatailt duilleag sìmplidh ...

Tha an fhìrinn gun deach an dà bhaidhc (S agus X) a dhèanamh air an aon bhunait cuideachd a ’bruidhinn air sgàth cosgaisean toraidh nas ìsle. Ann an ùine ghoirid, faodaidh tu sgrìobhadh nach lorg thu uaislean air baidhsagal-motair, ach bidh a h-uile càil ag obair. Gu leòr airson marcaichean, luchd-tòiseachaidh agus neach sam bith a tha a ’coimhead airson càr ùr le gealltanas prìs reusanta. Tomhas cothromach.

Aghaidh ri aghaidh

Matyaj Tomajic

Tha bun-bheachd triplets, a ’toirt a-steach an NC700X, an-còmhnaidh air iongnadh a chuir orm. Bidh aotromachd, farsaingeachd, draibheadh ​​earbsach, co-chruinneachadh meacanaigeach agus furasta a chleachdadh gad chreidsinn thar ùine. Tha an NC700 X cuideachd a ’riochdachadh iomadachadh ann an clas de bhaidhsagalan-motair a cheart cho cumhachdach, agus chaidh luchd-ceannach dhiubh a dhìteadh gu bun-bheachdan teicnigeach agus modalan dealbhaidh neo-inntinneach. Leis na bha dùil agam, chan eil mi a ’lorg droch locht. Is dòcha gum bi thu ag iarraidh beagan a bharrachd ìomhaigh rubair gus an urrainn dhut coiseachd nas luaithe air slighean gainmhich. Feuch ris, tha am baidhc math agus tha a ’phrìs reusanta.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 6.790 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-loidhne dà-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 670cc, 3 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh.

  Cumhachd: 38,1 kW (52 KM) aig 6.250 / mion.

  Torque: 62 Nm aig 4.750 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 320 mm, caliper breic trì-piston, diosc cùil Ø 240 mm, caliper breic aon-loine.

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh Ø 41 mm, siubhal 153,5 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte, siubhal 150 mm.

  Taidhrichean: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Àirde: 830 mm.

  Tanca connaidh: 14,1 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.540 mm.

  Cuideam: (le connadh): 218 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

goireasachd

àite clogaid

motair sùbailte, comhfhurtail

caitheamh connaidh ìosal

prìs chothromach

sealladh grinn, inntinneach

crìochnachadh seasmhach

tha an einnsean ann an làmhan eòlach le dìth beathachaidh

bogsa gèar nach eil cho mionaideach