Bugatti EB110: àm ùr le bratach na h-Eadailt na fuil - Càraichean Spòrs
Clàr-innse
Bugatti EB110: àm ùr le bratach na h-Eadailt na fuil - Càraichean Spòrs
Aig deireadh nan 80an, lèirsinn neach-tionnsgain Eadailteach Romano Artioli thòisich e air a bhruadar mòr a thoirt gu buil: Bugatti ùr a chruthachadh, a ’chiad fhear bho 1956. A ’cumail ri spiorad Ettore, cha do chuir Artioli crìoch air tilleadh a’ bhrand le modail cho fìor mhòr agus a tha e sòghail.
Campogallano: Teampall an Ath-bheothachadh
La Bugatti EB110 Mar sin, chaidh a chruthachadh bhon toiseach, às aonais sinnsearan sam bith. Bha a h-uile dad ùr, bhon aonad smachd dealanach V12, sgaoileadh agus dràibheadh cuibhle gu lèir gu carbon fiber monocoque. Tha a h-uile càil air a chruinneachadh le cleachdadh farsaing de stuthan sònraichte agus teicneòlasan sòlaimte.
Air a chruthachadh leis na dealbhadairean agus na h-innleadairean as fheàrr aig an àm, tha an supercar Eadailteach ùr - a chaidh a thoirt a-mach anns a’ phrìomh oifis ùr, ùr-nodha a ghluais bho Molsheim gu Campogalliano, Missouri - a’ nochdadh teicneòlas ùr-nodha a tha fhathast ùr-ghnàthach an-diugh, faisg air trì. deicheadan às deidh sin. . Gu dearbh, tha mòran phàirtean teicneòlais Bugatti EB110 tha iad fhathast rim faighinn anns a ’Bugatti Veyron agus anns a’ Chiron fhèin.
teicneòlasan an latha an-diugh
La carbon fiber monocoque, a ’chiad fhear de sheòrsa airson càr cinneasachaidh, bha cuideam dìreach 125 cileagram ann. Chaidh an dealbhadh a chruthachadh leis a ’pheansail cliùiteach Marcello Gandini, aon de na dealbhadairean càraichean as tàlantach agus as cliùitiche a-riamh.
Bha an einnsean dìreach sònraichte: dìreach 3,5 liotair agus le ceithir turbochargers teann, thug e a-mach 560 hp. Tionndadh GT (550 millean lire) agus 611 CV (670 millean lire) ann an roghainn Spòrs. Thug siostam dràibhidh làn-chuibhle sòlaimte - le sgoltadh torque 28/72 - tarraing gun chrìoch, a’ cur ri coileanadh agus sàbhailteachd.
Am measg rudan eile, Bugatti EB110 SS bhris grunn chlàran astar an t-saoghail le bhith a ’ruighinn i 351 km / htha e fhathast na luach farmadach an-diugh. Luathachadh bho 0 gu 100 km / h chòmhdaich i e ann an 3,26 diogan agus bha i comasach air 1.000 meatair a chòmhdach ann an 21,3 diogan, a bha na shaoghal eadar-dhealaichte seach na farpaisich ùr-nodha aice.
Crìoch muladach
Leis a ’chruthachadhEB110, Bugatti ghlac e gu mullach saoghal nan càraichean, dìreach far a bheil Romano Artioli agus Ettore Bugatti air a ’bhrand seo fhaicinn a-riamh. Tha e duilich gun robh an dànachd seo mì-fhortanach. Dh'fhuirich e air a 'mhargaidh airson dìreach 4 bliadhna, bho 91 gu 95, agus an uairsin dh'fhàg e an sealladh le mòran òrdughan mì-riaraichte. Feumaidh gun robh e a ’cosg cus air a chruthachadh no, mar a bha Romano Artioli ag argamaid, co-fheall falaichte de chompanaidh co-fharpaiseach, is e an fhìrinn gun tàinig am pròiseact àrd-amasach gu crìch gu dona, agus beagan bhliadhnaichean às deidh sin chaidh Bugatti gu Buidheann Volkswagen.
