Deuchainn deuchainn Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Tha minivans nan gnè ann an cunnart, ach eadhon air margaidh na Ruis tha grunn chàraichean air an dèanamh a rèir na cananan as clasaigeach den ghnè. Agus is dòcha gu bheil iad eadhon eadar-dhealaichte gu bunaiteach.
Tha minivan tolladh le mìneachadh, ach tha co-dhiù aon chàr ann a tha a ’dol an aghaidh an tagraidh stereotypical seo. Tha Chrysler Pacifica, mar splinter den ìmpireachd a bha uair mòr ann am brannd Ameireagaidh, anns an Ruis an toiseach a ’coimhead neònach agus neo-iomchaidh, ach tha e do-dhèanta a dhol às àicheadh gu bheil ùidh èigneachail sa chàr ann an àite sam bith far an do nochd e.
Chan eil iongnadh air daoine eadhon aig prìs nas motha na $ 52, oir a bharrachd air a ’chàr carragh seo le coltas gu math stylish agus dusanan de dhraibhean dealain, tha e coltach gu bheil e reusanta. Gus a bhith cinnteach à freagarrachd an taga prìs, dìreach thoir sùil air na farpaisich. Tha a ’mhargaidh airson minivans comhfhurtail san Ruis gu math beag, agus feumaidh an fheadhainn a tha airson teaghlach mòr no com-pàirtichean gnìomhachais a ghiùlain taghadh eadar Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano agus Volkswagen Multivan.
An uairsin tha an Hyundai H-1 agus Citroen SpaceTourer, ach tha iad sin nan roghainnean nas sìmplidh, agus gu cinnteach chan urrainnear an ainmeachadh soilleir. Agus am measg chàraichean an roinn sòghalachd gnàthach, tha an Multivan air thoiseach air a ’mhargaidh, agus is e esan a dh’ fhaodar a mheas mar iomradh airson a ’Chuain Shèimh. A bharrachd air an sin, chan eil cosgais minivan Gearmailteach ann an rèiteachadh Highline a tha an ìre mhath coimeasach a ’tòiseachadh ach bho sùim faisg air $ 52. Agus anns a ’chùis againn, tha an Multivan uidheamaichte leis an einnsean dìosail 397 hp as mòr-chòrdte. le. agus tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir, a tha ga dhèanamh eadhon nas daoire.
Ma chuireas tu an dà inneal taobh ri taobh, is dòcha gu bheil e coltach gu bheil iad bho dhiofar shaoghal. Tha Volkswagen Multivan den t-siathamh ginealach a ’coimhead carragh-cuimhne, cruinn-eòlach ceart agus gu tur aithneachadh. A rèir a h-uile coltas, is e seo bus ceud sa cheud, anns a ’choltas nach eil sanasan de dhaineamaigs no stoidhle ann. Ged a bhios càraichean air an rathad mar as trice a ’draibheadh gu math ionnsaigheach.
An aghaidh cùl-fhiosrachadh na Gearmailt, tha e coltach gu bheil an Chrysler Pacifica cha mhòr mar chàr spòrs, oir tha e a ’coimhead squat agus air a leagail gu math. A bharrachd air an sin, chaidh a dhèanamh chan ann às aonais blas: plastaig gràsmhor de na ballachan taobh, cùl cas nan struts cùil, stuaghan cuibhle air am mìneachadh le combaist agus lùban casa de na optics. Agus tha uimhir de chrome aig a ’chàr’ s nach urrainn ach Ameireaganaich a dhèanamh: air a bheulaibh, air na dorsan, na h-uinneagan agus eadhon cuibhlichean 20-òirleach posh. Tha e uile a ’coimhead gu math beartach agus pretentious.
Ma tha Volkswagen a ’coimhead coltach ri bus bhon taobh a-muigh, an uairsin Chrysler bhon taobh a-staigh. Tha e faisg air 20 cm nas fhaide na am motor cuibhle goirid Multivan agus tha feum air àite pàircidh drùidhteach. Ach is e am prìomh rud gu bheil salon fada gun chrìoch taobh a-staigh na colossus seo, anns an robh e, tha e coltach, gu math comasach a bhith a ’freagairt chan e trì, ach ceithir sreathan de sheataichean. Tha na trì a tha rim faighinn air an rèiteachadh le àite iomchaidh: dà chathair-armachd-sofas air a bheulaibh, dhà cha mhòr an aon rud anns a ’mheadhan air cùl nan dorsan sleamhnachaidh taobh agus sòfa làn-chuimseach air cùl a’ chaibinein le dubhan adhair fa leth agus socaidean USB.
Is e an treas sreath a tha trì suidheachain an seo, agus chan e ana-cainnt a tha seo. Tha dà chathair anns a ’mheadhan, agus a thaobh farsaingeachd anns a h-uile taobh, tha iad nas coltaiche ri loidsichean. Ann an teòiridh, dh ’fhaodadh an Pacifica a bhith uidheamaichte le cathair meadhan dàrna sreath, ach an uairsin tha an cothrom luachmhor airson coiseachd chun ghailearaidh eadar na suidheachain air chall. Ach, faodaidh tu faighinn ann le bhith a ’gluasad gin de na seataichean dàrna sreath, agus bidh iad a’ gluasad gun a bhith ag atharrachadh ceàrn a ’chùl-taic agus gun a bhith a’ feumachdainn cathair an leanaibh a thoirt air falbh.
Chan urrainn dhut na cathraichean a thoirt a-mach, ach gheibh thu cuidhteas iad ann an ceithir gluasadan gu litireil: brùth air a ’phutan a ghluaiseas na cathraichean ciad sreath air adhart, tog am pannal làr àrdaichte, tarraing an strap air taobh a’ chathair agus bàthadh e fon talamh. Le cathraichean-armachd, tha an gailearaidh eadhon nas fhasa - thèid an toirt air falbh fon talamh leotha fhèin a ’cleachdadh draibhear dealain. Anns a ’chuingealachadh, tha roinn bagannan Pacifica a’ cumail faisg air ceithir meatairean ciùbach, ach eadhon ann an rèiteachadh seachd suidheachain a ’fàgail deagh 900 liotair de mheud airson bagannan air cùl cathraichean a’ ghailearaidh. Àireamhan mìorbhaileach.
Anns an Volkswagen Multivan, ann an rèiteachadh leis na seachd suidheachain, cha mhòr nach eil stoc ann, dìreach roinn bheag agus chumhang air cùl cùl-taic an t-sreath chùil. Tha an sòfa air na rèilichean agus faodaidh tu a ghluasad am broinn a ’chaibineit, ach cha bhith thu airson seo a dhèanamh a-rithist. Chan e a-mhàin gu bheil e gu math trom, ach cuideachd bidh na h-innealan ag obair gu teann, a ’briseadh còmhdach nam bogsaichean fo na suidheachain nuair a bhios iad a’ gluasad. Agus tha an sòfa a tha a ’coimhead air adhart a’ toirt air luchd-siubhail cho farsaing sa tha an jet gnìomhachais air a bheil an Multivan ainmeil.
Ma tha thu a ’dèanamh fantasachadh, an uairsin ann an teòiridh, airson a bhith a’ giùlan bhagannan ro mhòr, faodar an sòfa cùil a thoirt air falbh gu tur, ach feumaidh seo cuideachadh luchdan agus àite anns a ’gharaids. Is e roghainn neo-àbhaisteach eile a bhith ga chuir a-mach ann an àite cadail, aig an aon àm a ’cur cùl nan suidheachain sreath meadhain air na cluasagan, ach airson seo, a-rithist, feumaidh tu fulang le uidheamachdan stòlda.
Tha rèiteachadh àbhaisteach a ’chaibineit a’ solarachadh airson luchd-siubhail a tha mu choinneimh a chèile agus bòrd fillte a chuir a-steach ann am meadhan a ’chaibineit. Ach chan fheumar a dhol air ais: faodar na suidheachain meadhain a thionndadh timcheall, agus faodar am bòrd a thoirt air falbh gu tur - às aonais, bidh e comasach gluasad gu saor eadar na trì sreathan.
Tha cathraichean còmhdaichte le leathar meadhanach sùbailte, le dìth taic taobhach, ach tha gàirdeanan atharrachail aca. Agus tha a ’phrìomh ghoireasachd na fhìrinn nach bi an draibhear agus an luchd-siubhail a’ suidhe ann an salon Multivan, ach a ’dol a-steach, mar ann am bus beag, agus, cha mhòr gun a bhith a’ lùbadh thairis, gluais a-steach. Tha e coltach gu bheil am bus a ’tighinn air tìr leis an fhaicsinneachd iomchaidh a cheart cho math.
An seo ann an Chrysler feumaidh tu suidhe sìos, ach dha sealbhadairean chàraichean luchd-siubhail, tha na mothachaidhean sin nas eòlaiche. Bidh cathraichean-armachd bog le leathar brùideil tlachdmhor a ’toirt a’ bhodhaig gu math, ach tha na gàirdeanan, a bhios an-còmhnaidh aig ceàrn ceàrr, nas dualtaiche fhaicinn an seo. Tha ceistean eile ann mu ergonomics. Tha an consol crochte san adhar, an àite an luamhan fèin-ghluasadach tha inneal-nigheadaireachd rothlach, agus tha na h-iuchraichean airson smachd a chumail air draibhearan dealain nan dorsan agus an stoc suidhichte air a ’mhullach.
Ach chan urrainnear beairteas lèirsinneach an taobh a-staigh seo a thoirt air falbh: innealan dathte le cunnartan criostail agus taisbeanadh brèagha, siostam meadhanan mothachail le grafaigean beairteach - uile ann am frèam cromach fialaidh. Bidh bogsa tarraing a-mach mòr a ’falach fo na sliotan DVD nach eil feum air anns a’ chonsól, agus eadar na suidheachain toisich tha drathair gu lèir le luchd-gleidhidh cupa agus grunn roinnean.
Tha siostaman meadhanan fa leth aig luchd-siubhail an dàrna sreath le fònaichean-cluaise, cuir a-steach USB agus luchd-ceangail HDMI. Gorgeous, eadhon a ’beachdachadh gu bheil a’ mhòr-chuid de ghnìomhachd àbhaisteach air a gheurachadh airson tagraidhean Ameireaganach agus geamannan lìonra a tha gun fheum san dùthaich againn. Anns an salon, tha ceòl air a chraoladh tro 20 neach-labhairt de shiostam Harman / Kardon. Faodaidh tu cuideachd àite Wi-Fi a chuir air dòigh anns a ’mhinivan. Agus tha e duilich nach eil inneal-glanaidh falamh anns an t-sònrachadh Ruiseanach - pìos feumail airson càr a dh ’fheumas a bhith tòrr gnìomhachd.
Tha taobh a-staigh an Multivan a ’coimhead nas sìmplidh, ged a tha e aig ìre trim Highline tha e deiseil le leathar fìor mhath agus sealladh càileachd fiodha. Chan eil sgeadachadh neo-riatanach an seo, agus tha na ergonomics nas eòlaiche, eadhon a dh ’aindeoin gu bheil am bus àrd a’ tighinn air tìr. Tha làmhan cofhurtail ceangailte ris na racaichean, timcheall air an draibhear tha tòrr luchd-gleidhidh cupa, soithichean agus pòcaidean, mus bi do shùilean tha innealan sìmplidh a tha furasta a thuigsinn. Tha dà aonad smachd gnàth-shìde air mullach roinn an luchd-siubhail, agus tha microfònan amplifier ann cuideachd, leis am faod an draibhear agus an luchd-siubhail conaltradh gun a bhith a ’togail an guthan. Ged nach eil an càr le glainne trì-ìrean ro neonach idir.
Is gann gun fàs e cleachdte ri suidheachadh suidhe àrd, tha draibhear Volkswagen gu luath a ’tuigsinn carson a tha a cho-obraichean air an rathad gu math gnìomhach. Seo chassis Volkswagen gu tur leis na freagairtean mionaideach aige, stiùireadh freagairteach agus freagairtean cruaidh - an seòrsa a tha dìreach a ’brosnachadh gluasad luath. Bidh an crochadh uaireannan gu ìre mhòr ag obrachadh a-mach chnapan agus cha toil leis rathaidean cnapach, ach a thaobh craoladh àrd-inbhe tha e cho rèidh agus cho seasmhach is gun urrainn dha luchd-siubhail obrachadh le laptop gu furasta. Is e sin as coireach gu bheil Multivan math ann an oiseanan luath agus chan fheum e lasachaidhean sam bith airson cuideaman àrd agus tomhasan hefty idir.
Einnsean dìosail dà-liotair le comas de 180 liotair. bho. chan e an aonad as cumhachdaiche (tha motaran 200-each-chumhachd anns an raon cuideachd), ach airson inneal mar sin tha e nas fheàrr. A thaobh àireamhan, chan eil an diesel Multivan ro luath, ach a thaobh mothachaidhean, air a ’chaochladh, tha e gu math sunndach. Bidh am bogsa DSG a ’cuairteachadh luathachadh gu spreadhaidhean luathachaidh, agus chan fheum an tèarmann smeòrach suidsichean neo-riatanach bhon bhogsa, agus mar sin tha e furasta fhilleadh a-steach don t-sruthadh. Bidh na breicichean ag obair gu math agus gu soilleir, agus is e deagh mhodhan teaghlaich a ’bhrand.
Tha Chrysler uidheamaichte le einnsean V6 neo-chonnspaideach le comas cho mòr ri 279 liotair. bho. agus gu h-obann, le fìdeag cuibhlichean, a ’tighinn dheth, ach airson adhbhar air choireigin chan eil e drùidhteach air a’ ghluasad. Tha e coltach gu bheil ath-bhualadh throttle air a milleadh gu mòr agus tha luathachadh gu math socair, ach tha na beachdan sin a ’mealladh. An toiseach, bidh an Pacifica a ’dèanamh iomlaid air“ ceud ”ann an nas lugha na 8 diogan, agus san dàrna àite, nuair a bhios e a’ dol seachad gu luath, bidh an càr a ’togail astar gu math do-chreidsinneach, a bhios a’ bàthadh ann an sàmhchair a ’chaibinein agus cho bog sa chassis.
Is e seo an adhbhar gum feum an draibhear sùil gheur a chumail air a ’luathstair. Tha Chrysler gu math seasmhach agus comhfhurtail air an t-slighe, ach chan eil e freagarrach airson rèiseadh le oiseanan idir. Tha e duilich bus trom atharrachadh ann an oidhirpean luath, gu sònraichte air rathad neo-chudromach, far a bheil an crochadh a ’tòiseachadh a’ creag a ’chàr gu ìre mhath. Agus air an loidhne dhìreach, gu sònraichte nuair a thogas na "sia" fìor mhath às deidh 4000 rpm le sàrachadh baritone tlachdmhor, chan eil Pacifica ach a ’guidhe. Tha an "fèin-ghluasadach" naoi-astar neo-fhaicsinneach agus mar sin fìor dhùrachdach.
Airson an ìre de $ 55. Tha Chrysler Pacifica a ’tabhann lìnigeadh comhfhurtail mòr airson siubhal air an rathad, uidheamaichte le dòrlach de electronics. Airson na draibhearan dealain sreath cùil agus smachd iomallach air na dorsan taobh is tailgate, feumaidh tu $ 017 a bharrachd a phàigheadh, cosgaidh siostaman meadhanan airson luchd-siubhail cùil le fònaichean-cluaise $ 589, pasgan de radairean agus siostaman tèarainteachd, a ’toirt a-steach smachd cuairt-mara atharrachail. , smachd sòn dall agus gnìomh fèin-ghluasaid, a ’cosg 1 $ 833, agus airson peant bodhaig dathte feumaidh tu suas ri $ 1 a phàigheadh
Tha sin tòrr, ach bidh Multivan le stoc math co-dhiù cho math ’s a gheibh e. Ann an teòiridh, bidh prìsean a ’tòiseachadh aig $ 35, ach tha an trim Highline a’ cosg faisg air $ 368 le dìosail 51 hp. bho. agus tha DSG mu thràth $ 087. Ma chuireas tu electronics nan siostaman cuideachaidh, an sunroof, na seataichean dealain agus an siostam leudachaidh fuaim a-staigh, faodaidh a ’chosgais ruighinn gu furasta $ 180 no eadhon $ 53.
Airson an airgead seo, gheibh ceannaichean Volkswagen a ’bhan gnìomhachais foirfe, anns a bheil e goireasach gnìomhachas a dhèanamh agus ùine airson coinneamhan gnìomhachais. Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson càr teaghlaich comhfhurtail airson siubhal, tha an Chrysler Pacifica nas freagarraiche. Is e am prìomh rud fàs cleachdte ri cuid de fheartan ergonomic agus àite pàircidh a lorg co-dhiù còig meatairean gu leth a dh ’fhaid.
| Seòrsa bodhaig | Minivan | Minivan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Cuibhle mm | 3078 | 3000 |
| Cuideam cuideam | 2215 | 2184 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, V6 | Dìosail, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3604 | 1968 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 279 aig 6400 | 180 aig 4000 |
| Max. torque, Nm aig rpm | 355 aig 4000 | 400 aig 1500-2000 |
| Transmission, drive | 9-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh | 7-st. inneal-fuadain làn |
| Astar as àirde, km / h | n. d. | 188 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 10,7 | 8,8 |
| Meud stoc, l | 915-3979 | n. d. |
| Prìs bho, $. | 54 873 | 60 920 |
